Interessanter Diskussionslink zu Prop-Wissen

[nordy]

Hallo,

hier für alle Englischvertrauten, die ihre Propkenntnisse vertiefen wollen, ein

hochinteressanter Link:

http://www.boatdesign.net/forums/showthread.php?t=5520&page=1

Da geht es um so Fragen wie: Ist 1'' mehr Durchmesser in der Drehzahl

vergleichbar mit 1'' oder 3 '' mehr Steigung ?

Mit welche Massnahmen kann man die Höchstgeschwindigkeit steigern ?

Was ist Cupping:

http://www.hydrocompinc.com/knowledge/publications/PropellerCup.pdf

Wie wirkt sich das Cuppen auf die effektive Steigung aus ?

Wie kann man den Prop-Wirkungsgrad verbessern.

Zwar wird alles nur angerissen, aber trotzdem sehr informativ.

Fachliche Diskussion auf hohem Niveau.

Gruss Nordy

[DieterM]

Hallo Peter,

danke, bin rumgesurft in den links, ist ja ein Wahnsinn was da wieder an Propwissen aufgetischt und fachlich sehr tief diskutiert wird. Respekt! :chapeau:

[nordy]

Hallo,

ich habe hier:

http://www.boatdesign.net/forums/showthread.php?t=384

Bp is the Taylor power coefficient which is: N x P^0.5/Va^2.5 where
N is the propeller revs in rpm
P is the power delivered to the propeller ie BHP less bearings, gearbox and similar mechanical losses, less engine driven auxiliaries and the like, in US hp
Va is the propeller speed of advance through the water in knots. For planing boats, the boat speed can be used, for displacement boats and others in the early semi-planing mode Va is less than the boat speed and Va is boat speed x (1 – Taylor wake fraction).

ein Wiedersehen gefeiert mit der Formel für den Belastungsgrad aus meinem Thread:

http://www.schlauchboot-online.com/forum/showthread.php?t=3070&highlight=prop+wirkungsgrad

B = n [min-1] / i x (P [PS] /( v [kn] x (1 - N)) ^5)^0,5
n ist die Motordrehzahl
i die Getriebeübersetzung
P die Motorleistung
v die Geschwindigkeit des Bootes
N ist der sogenannte Nachstrom, bei unseren Booten etwa 0,04


Ist schon beruhigend, dass diese Formeln überall gültig sind.

Gruss Nordy