nordy
17.01.2004, 18:38
Hallo,
für Elektronikinteressierte hier ein kurzer Bericht von meinen Arbeiten an der CDi-Zündung:
Habe neulich die vergossene Zündplatine ganz aus dem Gehäuse herausgenommen, was wegen der zähen Vergussmasse ein hartes Stück Arbeit war.
Die Kabel waren sehr schlecht mit der Vergussmasse verklebt gewesen, sodass Feuchtigkeit in die Schaltung eindringen konnte.
Habe die Platine mit Aceton gesäubert und alle Lötstellen nachgelötet.
Ich habe die Schaltung analysiert und auch eine Zeichnung davon angefertigt.
Es handelt sich um eine Kondensatorzündung.
Die in der Statorwicklung erzeugte Spannung (250 Vss) wird gleichgerichtet und lädt einen Kondensator auf.
Zur Erzeugung der Zündspannung von Zylinder 1 und 2 werden im Abstand von 180° zwei Thyristoren CR6CM-12 von Triggerspannungen auf der Statorplatte gezündet, wodurch sich der Kondensator entlädt. Diese Spannungen werden in den beiden Zündspulen auf das von den Zündkerzen benötigte Niveau hochtransformiert.
Vorteil dieser Zündung:
Eine sehr hohe aber auch nur relativ kurze Zündspannung.
Auf der Platine ist noch eine Drehzahlbegrenzerschaltung (LM 2907N-8) mit zwei Grenzwerten: Bei Normalbetrieb wird über den Thyristor CR6CM-12 bei 6000 Umdrehungen abgeschnitten (Kondensator nach Masse entladen).
Bei überhitztem Zylinderkof und Schliessen des Thermoschalters wird über den Optotriac MOC3021 der Wert auf 2000 Umdrehungen reduziert.
Die Killerschaltung (Notstopp) besteht lediglich aus einem Vorwiderstand am Ladekondensator, über den im Notfall nach Masse entladen wird.
Ich habe mir von der Fa. Rhenatech eine spezielle elastische Vergussmasse besorgt und werde die Schaltung damit neu vergiessen.
Einen Funktionstest hat die Schaltung heute mit Bravour bestanden.
Gruss Nordy
für Elektronikinteressierte hier ein kurzer Bericht von meinen Arbeiten an der CDi-Zündung:
Habe neulich die vergossene Zündplatine ganz aus dem Gehäuse herausgenommen, was wegen der zähen Vergussmasse ein hartes Stück Arbeit war.
Die Kabel waren sehr schlecht mit der Vergussmasse verklebt gewesen, sodass Feuchtigkeit in die Schaltung eindringen konnte.
Habe die Platine mit Aceton gesäubert und alle Lötstellen nachgelötet.
Ich habe die Schaltung analysiert und auch eine Zeichnung davon angefertigt.
Es handelt sich um eine Kondensatorzündung.
Die in der Statorwicklung erzeugte Spannung (250 Vss) wird gleichgerichtet und lädt einen Kondensator auf.
Zur Erzeugung der Zündspannung von Zylinder 1 und 2 werden im Abstand von 180° zwei Thyristoren CR6CM-12 von Triggerspannungen auf der Statorplatte gezündet, wodurch sich der Kondensator entlädt. Diese Spannungen werden in den beiden Zündspulen auf das von den Zündkerzen benötigte Niveau hochtransformiert.
Vorteil dieser Zündung:
Eine sehr hohe aber auch nur relativ kurze Zündspannung.
Auf der Platine ist noch eine Drehzahlbegrenzerschaltung (LM 2907N-8) mit zwei Grenzwerten: Bei Normalbetrieb wird über den Thyristor CR6CM-12 bei 6000 Umdrehungen abgeschnitten (Kondensator nach Masse entladen).
Bei überhitztem Zylinderkof und Schliessen des Thermoschalters wird über den Optotriac MOC3021 der Wert auf 2000 Umdrehungen reduziert.
Die Killerschaltung (Notstopp) besteht lediglich aus einem Vorwiderstand am Ladekondensator, über den im Notfall nach Masse entladen wird.
Ich habe mir von der Fa. Rhenatech eine spezielle elastische Vergussmasse besorgt und werde die Schaltung damit neu vergiessen.
Einen Funktionstest hat die Schaltung heute mit Bravour bestanden.
Gruss Nordy