Das nicht, aber:
Da der Energiegehalt von Ethanol im Super (E5 und E10) deutlich geringer ist, bringt ein reiner Kraftstoff einen etwas gringeren Verbrauch.
Das wiegt zwar allein die Mehrkosten nicht auf, verringert aber auch noch den Wartungsaufwand (siehe #Um Links zu sehen, bitte registrieren)

Zitat:

"Evinrude gibt bekannt, das Betreiben der Motoren mit E10 würde keinerlei Probleme bereiten, wenn der Kunde die von BRP/Evinrude angegebenen Kraftstoffqualitäten für seinen Motor verwendet.

Aus dem Hause Yamaha ist zu vernehmen, dass alle Außenborder ab dem Baujahr 2003 ohne Einschränkungen mit E10 gefahren werden dürfen. Die Installation eines Kraftstofffilters mit Wasserabscheider wird empfohlen. Alle Modelle vor 2003 können nicht für den Betrieb mit E10 umgerüstet werden und sind daher auf die anderen Kraftstoffsorten angewiesen.

Laut Honda ist die Verwendung von maximal 10 Prozent alkoholhaltigem Kraftstoff grundsätzlich möglich. Daher ist der Betrieb der Honda-Außenborder mit dem Ottokraftstoff E10, der 95 Oktan misst, erlaubt. Honda sagt außerdem, E10 *reagiere stärker auf Faktoren wie Lichteinstrahlung, Umgebungstemperatur und Lagerzeit. Diese könnten die Beschaffenheit des Benzins verändern und es schneller unbrauchbar machen. Das Unternehmen empfiehlt daher, nur E10-Kraftstoff zu verwenden, der nicht älter ist als 30 Tage und vorher in einem zugelassenen Kraftstoffbehälter aufbewahrt wurde, um die Benzinqualität zu sichern.

Volvo Penta/Tohatsu erklärt, dass alle Motoren mit E10 betrieben werden können. Außerdem empfiehlt Volvo den Einbau eines Kraftstofffilters mit Wasserabscheider, der dann nach Filterherstellerangaben und Wartungsintervallen auf Wasser und Verunreinigungen geprüft werden muss. Zusätzlich sollte laut Volvo beim Lagern von Kraftstoff mit Ethanol-Anteil ein Stabilisator wie Stabil beigemischt werden.

Mercury/MerCruiser gibt folgende Auskunft: Die Komponenten des Kraftstoffsystems von Mercury-Marinemotoren sind so konstruiert, dass sie Kraftstoffen mit einem Ethanol-Anteil von bis zu 10 % im Benzin standhalten. Weiter weist Mercury darauf hin, dass aufgrund der wasseranziehenden Eigenschaft und der längeren Lagerzeit eine Phasentrennung begünstigt wird.

Die Folgen können verstärkte Korrosion von Metallteilen, Verschleiß von Gummi- und Kunststoffteilen, Undichtigkeiten in Gummi-Kraftstoffleitungen und Start- und Betriebsschwierigkeiten sein. Aus diesem Grund wird empfohlen, Kraftstoffe ohne Ethanol-Anteile zu verwenden, wenn dies möglich ist. Bei Gebrauch von E10 sollte das Kraftstoffsystem häufiger auf Undichtigkeiten und Anomalitäten untersucht werden.

Suzuki gibt an, dass die Verwendung von E10 bei allen Viertaktmotoren ab dem Produktionsdatum 1996 möglich ist. Bei den Zweitaktern aus dem Hause Suzuki gibt es bis auf die Modelle DT8, DT8C, DT9.9C und DT15C ebenfalls keine Einschränkungen beim Betrieb mit E10. Weiter heißt es im Text, die Verwendung von E10 an Modellen mit Vergaser kann trotz Freigabe bei einzelnen Außenbordern zu schlechterem Motorlaufverhalten führen. In solchen Fällen bitte E10 nicht weiterverwenden.

Wie bei Honda sollte E10, der länger als 30 Tage im Kraftstoffbehälter gelagert wurde, nicht mehr zum Einsatz kommen. Wird der Außenbordermotor für einen längeren Zeitraum nicht genutzt, sollte der Kraftstoff aus dem Dampfblasenabscheider oder aus der Schwimmerkammer abgelassen werden. "

Quelle: Um Links zu sehen, bitte registrieren

...ich würde mal sagen: Praxis schlägt Theorie,,,,,,,,,,Was zu beweisen war...so hieß das mal früher


Keinen Komentar zur Schwungscheibe?

LG Paul

Nö - keine praktischen Vergleichswerte.
Frage: auch Ausgewuchtet?

Antwort: Nööö

Mach ich noch....ich weiß, deine Simeringdichtung.

LG Paul

Moin.

Hat denn Superplus keine 5% Ethanolbeimischung ????

Fahre aber generell normales Super E5

lg
Maik

Nein.
Super+ ist noch "pur". Der reine Saft - um mit Mel Brooks "Spaceballs" zu sprechen.

:knuddelz: Die schönsten Smylies, die ich je gesehen habe, Danke lieber Bernd (Tulpe)

........brauchen wir jetzt noch einen Wasserabscheider oder was? Ständig dieser neumodische Kram. Sehr interessant , lieber Bernd, Dein Beitrag über den Kraftstoff. Ich glaube, dass wird ganz schön vernachlässigt hier.

Ich möchte bloß nochmal ein Bild von den Hinterlassenschaften meines Johnys offenlegen.......soviel zum Thema Zweitakter......gut, das ist jetzt kein Schweröl wie bei der AIDA, aber trotzdem. Ich möchte keine Fische in Bernd`s Superräucherkammer sehen, die damit überzogen sind. Zum Einsatz kam hierbei das Öl XD100 mit Super 95 im Mischungsverhältnis 1:50. Genauestens abgemischt. Eure Meinung?

Um Links zu sehen, bitte registrieren

LG Paule

Wenn's schon nicht qualmt?
"Riecht" es wenigstens?

Und zu den Smilies: da wird ja das Eine oder Andere für (fast) jeden Anlass mitgeliefert, wenn man eine "echte" Internetseite betreibt.
In diesem Sinne: http://www.jawa-mv.de/public_html/ya...ies/bgeige.gif

Qualmen tuts nicht, riechen eigentlich auch nicht, höchstens ab 2500 Umdrehungen. Zum verwendeten Sprit (Super 95) muss ich allerdings sagen, das der bestimmt schon 4 Monate alt ist. Natürlich ohne Wasserabscheider reingekippt. Ich hatte sowieso schon lange vor mir einen Edelstahltank zu bauen, und zwar so, dass er vorne zwischen die Schläuche passt, von diesen gehalten wird und auch keinen Platz verschwendet. Er sollte dann auch nicht rutschen und gleichzeitig Gewicht von hinten nach vorne bringen. Soweit meine Idee......

lg Paule

Ich hab heute mal die Verdichtung gemessen. Nur 1,5 Bar. Kann das stimmen? Der Druck steht und ich hatte vorher noch einen Zischer öl injeziert. Choke war offen und Gas war aufgedreht. Alle Kerzen, sind ja bloß zwei, waren draußen.

Der Neue Abzieher ist da und durfte gleich seinen Job machen.....Klappt.
Vorher bitte das Gewinde ölen!

LG Paule

Hi,

zöllige Schrauben verwendet?

Verdichtungsdruck:
- Kerzen raus, Notstop abziehen ("Zündung aus"), Leerlauf?!!
- Motor auf die Rückseite stellen (Propeller, Haubenarretierung au den Boden,
- in beide Kerzenbohrungen ein "µ" 2T-Öl (z.b. mit 'nem kl. Pinsel 1x die Zylinderwand rum, nicht die Kolbenrings "ertränken")
- Motor mit der Hand 1 Umdrehung törnen (Öl verteilen),
- Messgerät einschrauben und mit Bohrmaschine auf Drehzahl bringen.
- dabei ablesen.

Mein Sack Nüsse kam so auf 7,5...7,8 bar.

Ne 1.5Bar ist entweder Meßfehler oder Prüfgerät hat das zeitliche gesegnet.

Kann man die Kompression nicht messen in dem man den hobel auf einem Zylinder laufen lässt und einfach gas gibt?
Dabei natürlich den anderen Zylinder messen und dann das ganze umgekehrt.

http://www.jawa-mv.de/public_html/ya...es/klugsch.gif Normalerweise dreht man den Motor dabei mit dem Anlasser ... http://www.jawa-mv.de/public_html/ya.../whistling.gif