Heute habe ich nochmal die Kompression gemessen. Es sind wirklich 7bar (+-).
Dann ist das ja schonmal gut. Aber meine Kurbelwelle hat einen weg, wegen des einmal abgescherten Halbmondkeils vor sieben Jahren. :bawling:

Die Schwungscheibe habe ich nochmals abgedreht, sie will aber am Motor einfach nicht rundlaufen. In der Drehmaschine ist sie Top. Einen Vorteil hat das geringere Gewicht auf jedenfall. Der Motor dreht deutlich hörbar schneller hoch.
Der Motor läuft sauber hoch und runter...........kein Problem..:chapeau:
Für eine Eigenbau - Schwungscheibe fehlen mir die Magneten. Die gibt`s so nicht als Ersatzteil. Nur kpl. mit einer neuen Schwungscheibe, evtl. eine gebrauchte aus den USA.

Dazu das Video ...: Um Links zu sehen, bitte registrieren

Die Kerzen sehen bei 1:50 wie auf dem Bild aus und was sonst noch so rauskommt seht ihr ja. Ich bin einigermaßen ratlos wegen der unzureichenden Verbrennung. Hilfe....!!!

Ich denke ohne richtige Last kannst du das mit der Schwungscheibe nicht beurteilen

Was gibts neues vom Johny 2003,9.9,15er............lebt er noch ?

ER lebt...............noch. Also heute ging es neben der Schwungscheibenaktion, ich hoffe Frank (Rottweiler) verzeiht mir meinen Deletantismus und konnte trotzdem schlafen, auch mal um die Verbrennung überhaupt. Ich weiß jetzt nicht, ob die Ölabscheidungen aus den alten Auspuffablagerungen kommen oder neu sind. Ich kann ja schlecht, ohne alles zu zerlegen, alles saubermachen, um das rauszufiltern. Auf jedenfall sind die Kerzen mit dem 15er Vergaser und der dazugehörigen Original 48er Hauptdüsenschraube nass/feucht. Sie sind nicht rußig und schon garnicht rehbraun. Eher total silbern mit einem Feuchteschleier. Zum Vergleich habe ich dann mal die Original 36er Düse vom 9,9er reingeschraubt. Die Kerze sieht genauso aus, jedoch nicht mehr nass. Der Ölausstoß war auch weg. Wermutstropfen: Motor dreht nicht voll hoch. Hat zuwenig Sprit. Bis 4000U/min läuft er super. So ist für meinen Geschmack eine größe notwendig,die zwischen 36 und 48 liegt. Habt ihr andere Meinungen?

lg Paule

Hier mal ein Bild von den Kerzen......

http://up.picr.de/30674838cf.jpghttp://up.picr.de/30674837th.jpg

Hi,

ich würde sagen: zu kalt, d.h. falscher Warmewert.
Anderer Seits sollte der Motor schon mal 'ne halbe Stunde durchlaufen.

Schöne guten Abend Bernd,

Es sind aber die Kerzen, die du schon mal gesagt hattest, laut US Pabst.
Der Motor lief ca. 20min, allerdings ohne Last, aber auch mit hoher Leerlaufdrehzahl. Meinste nicht, dass es zuviel Sprit ist?

LG Paule

Was gibt es Neues von der Duracell - Maus?

"Motor dreht nicht voll hoch. Hat zuwenig Sprit."
Habe heute nochmal eine neue Hauptdüsenschraube hergestellt. Sie hat einen Lochdurchmesser von 1,1mm also 0,043inch also eine 43er Schraube.

0,90 mm = 0,035 inch `zu wenig Sprit, dreht nur bis 4000 U/min
1,10 mm = 0,043 inch `neuer Versuch, dreht bis 8000 U/min ohne Gang
1,22 mm = 0,048 inch `Originalhauptdüse für 15 PS Vergaser

Was soll ich sagen? Der Motor läuft mit der 43er genauso wie mit einer 48er. Ich denke bald, dass hier ganz schön was im Argen ist. Ich habe bald den Eindruck das hier noch ganz schön Spiel mit der Größe ist. Klar würde man normal die Größe reinschrauben, die der Hersteller vorgibt. Wer hat schon die Möglichkeit sich mal eben ein paar Schräubchen selbst zu drehen und dann zu vergleichen wie die Wirkung ist. Glaubt mir, ich habe schon jede ******* mit den Vergasern miterlebt. Der Benzinverbrauch lag mit der 43er bei genau 0,75l/h mit eingelegten Vorwärtsgang in dem 1000l Behälter bei einer Drehzahl von 700 U/min. Extrem sparsam, wie ich meine..:chapeau:

Seht euch nur mal die Qualität der Bohrung im Vergaser an. Fast die Mitte getroffen .............:lachen78: :lachen78: :lachen78:

LG Paule

Die neuen Kerzen BR6HS habe ich heute gegen andere Neue Champion QL77JC4 gewechselt. Es gab auch neuen Sprit gemischt mit XD100 Zweitaktöl im Verhältnis 1:100, ich weiß, es soll 1:50 sein. Aber ich wollte ja den großen Ölausstoß minimieren. Das Kerzenbild nach 1Std Lauf im Becken, auch mit hoher Drehzahl und warmen Motor seht ihr auf dem Foto. Nicht mehr so ölig aber immer noch ein wenig feucht. Der Ölausstoß ist deutlich geringer, aber immer noch vorhanden. Ich habe den Eindruck, dass der Zündzeitpunkt nicht stimmt, unzureichend gezündet wird oder das Gemisch nicht fein genug zerstäubt ist, oder, oder, oder. Habt Ihr Ideen?

LG Paule

Zur Dokumentation des Verbrauch`s sende ich nachfolgende Bilder. Der Schlauch war zuvor kpl, leergefahren, bis der Motor ausging. Gemessen habe ich die Zeit bis der Motor wieder ausging, nachdem er sich 0,5 Liter des kostbaren Saftes reingezogen hat..........:biere: Die Startzeit und Enduhrzeit kann man ablesen. In 40min / 0,5l .......60min / 0,75l. Vorwärtsgang mit Schraube war drinne, Drehzahl ca. 680 U/min........

LG Paule

Heute Kerzendiskusion mit Cheffe (hatte heute 'ne kleine Dienstreise).

Seine Aussage:
Nicht entstörter Stecker erfordert Kerze mit Widerstand:
- ohmscher Widerstand für Unterbrecher-Zündung (NGK BR..., Champion RL... )
- induktiver Widerstand für CDI-Zündung (NGK BZ..., Champion QL...)
- bei schlechter Verbrennung ggf. widerstandslose Kerzen testen (NGK B..., Champion L...) - Achtung: Störungen im Funk (Radio, Handy).

Er vertritt die Auffassung, dass im Grunde nur der Wärmewert angepasst werden sollte, wenn ein Motor Modifiziert wurde. Die restliche Spezifikation sollte man bei behalten.

Zum Thema Schwungscheibe

Klar kann man sich so einen Halbmondkeil aus einer Unterlegscheibe selber basteln. Eure Fingernägel werden natürlich kürzer. Wichtig ist allerdings, dass das Material genau so breit ist wie die Vertiefung der Kurbelwelle. Bei meiner 5mm starken Scheibe mußte ich auf 4,1mm runterschleifen. Das Messen nicht vergessen und dann Stück für Stück an die richtige Größe ranarbeiten, bis sie so aussieht wie auf dem Bild. Kanten mit Leinenschleifpapier brechen nicht vergessen!

Ich würde einmal darüber nachdenken die Auswuchtung der Schwungscheibe am Gesamtsystem Kolben, Kurbelwelle und Schwungscheibe im montierten Zustand vorzunehmen. Der Effekt wäre deutlich "spürbar"....minimales Wackeln des gesamten Systems. Ein separates Auswuchten der Scheibe macht nicht wirklich Sinn, da es ja noch an andere Schwingungselemente dran muss.

Bei der Montage der Schwungscheibe habe ich diese ersteinmal ohne Keil aufgesetzt. Dabei darf kein Kippeln aufkommen. Sie muss sauber auf dem sauberen Konus aufsitzen. Mit montierten Keil, bischen Fett dran, damit`s "klebt"(überschüssiges Fett entfernen), muss die Scheibe genauso sauber draufgehen. Kein Kippeln oder Wackel, Nichts darf zu spüren sein. ...... dann ist fast alles richtig.

LG Paule

Hier einmal noch ein kleines Video vom Ist Zustand:

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Hi Bernd, Ich freue mich sehr, dass du so dran bist. Vielen Dank. Ich weiß, dafür kannste dir "och nischt goofen". Was heißt das jetzt mit den Kerzen? Soll ich noch eine kleine Spule (4mm²) vor das Zündkabel wickeln?

LG Paule

Nö.
Champion QL77JC4:
Q- Induktiver Vorwiderstand für CDI-Zündung
L- Gewinde M14
7- Industrie-Typ
7- Wärmewert
J- Vorgezogene Elektrode
C- verst. Kupferkern
4- 0.04" (1mm) Elektrodenabstand.

Entspräche dann in etwa einer NGK BZ7HS10 oder BPZ7HS10

Zum Thema Verdreckter Auspuff

Ich hatte mir heute so überlegt doch mal ein bisher Benzin in die Kerzenöffnung reinzukippen. Danach habe ich mit 8bar Druckluft bei eingelegten Gang, an der Schraube drehend, so den Kolben zu bewegen,dass ich den Auslaßkanal erreiche. Das ganze Prozedere bei beiden Kolben und mehrfach. Es kam schon einiges zusammen. Das System war danach "gespült".

Um noch evtl. weitere Verschmutzungen auszuspülen habe ich mit den Spülohren gearbeitet, bis das Becken wieder mit 5,-€ teuren Trinkwasser gefüllt war.

Video: Um Links zu sehen, bitte registrieren

http://up.picr.de/30684741oj.jpg http://up.picr.de/30684742zw.jpg


LG Paule

ja, Bernd. Aber genau die Champion QL77JC4 hatte ich doch heute reingemacht. Siehe Bild weiter unten#218

LG Paule