harry, hab dir ne nachricht geschickt! :biere:

Normalerweise kann man den TPS bei allen Einspritzern, egal ob Auto, Boot oder Motorrad zurückstellen bzw. kalibrieren. Da müsste es einen Punkt in der Software dafür geben.

ja, man kann ihn wohl auch mittels multimeter kalibrieren! mit geschlossener drosselklappe muss er 0,74V liefern! hab ich aber noch nicht gemessen!

würde der fehler permanent bestehen würde ich das ja verstehen! aber warum nur 1x und dann erst wieder nach etlichen betriebsstunden?
vielleicht liegt er ganz knapp ausser der toleranz? wie gesagt, boot steht in kroatien und ende august werde ich schwer bewaffnet mit neuem sensor, multimeter, diagnosegerät, etc. antanzen und prüfen!

Ehrlich gesagt würde ich die Bordspannung nicht unterbewerten. Wenn da was nicht passt, dann kommen alle Regelungen durcheinander.
Du sagst, da hattest Du Schwankungen. Eigentlich ungewöhnlich, wenn die Batterie und die Verbindung dahin i.O. ist.
Im Zweifelsfall sollte der Motor auch ohne Laderegler aber mit voller Batterie laufen.

Gruß Rüdiger

der hinweis mit den spannungsschwankungen und den evlt. daraus resultierenden fehlern ist gut, würde ich hier jetzt aber eher ausschliessen.

der TPS fehler kam lediglich 1x am ersten tag und die spannungsgeschichte kam am 3ten tag auf. die batterie hatte da zu keiner zeit zu wenig spannung, da ich zwei batterien verbaut habe, beide überbrückt waren und zusätzlich die solarplate gut strom in die batterien geschoben hat.
niedrigste spannung war 12,4V! das sollte dem steuergerät noch keine probleme bereiten!? :confused-

die spannungsschwankungen zw. 12,4V und max. 13,6V traten ca. 10min lang in drehzahlbereichen zw. 2500-4000 rpm auf.

evtl. ist auch einfach nur der spannungsregler defekt! angeblich gehen die bei diesem motor-typ gerne mal kaputt, so stehts zumindest in verschiedenen ami-foren!

hab mir zur sicherheit bereits ersatz bestellt! kommt es im sommerurlaub wieder vor, werde ich probeweise das ersatz-gerät anklemmen und schauen was passiert!

Hast du die Batterianschlüsse bzw. Verkabelung zum Motor kontrolliert? Alle Kontakte sauber, nicht korrodiert, Polklemmen gut angezogen, keine Flügelmuttern (steht bei den ETECs extra in der Anleitung)?

Mein Yamaha lädt mit 14,8 V
Ruhezustand 12,4V

+
wenn das ein Wackler wäre sollte die Batterie als Puffer und Versorger noch eine Zeitlang herhalten. Beispiel:eine vollgeladene Batterie wird wenn ihr der Ladestrom weggenommen wird von 14,8V nur langsam auf ihren eigenen Ist-Wert runter gehen,etwas 12,8v. Das dauert Minuten.Es kann eine Verbindungsgeschichte sein , sollte aber die Elektronik nicht beeinflussen. Wir dürfen nicht vergessen dass Aussenborder so gegen alles gewappnet sein sollen sonst wäre sie nicht das was sie sind: Dauerläufer.:gruebel: Es kann ein Defekt vorliegen aber ich bin auch dafür dass alle Verbindungen penibelst gecheckt werden sollten.:smileys5_ Der Motor hat ja immerhin schon 1200h auf der Uhr https://www.guzzi-forum.de/Forum/Smi...lt/respekt.gif

sobald ich im august wieder am boot bin werd ich alles allererstes den TPS sensor-wert messen und dann alle verbindungen checken! sämtliche kabel vom anlasser/lichtmaschine zur batterie habe ich aber vor einem jahr, nachdem ich den motor komplett demontiert hatte, wieder angebaut und sollten somit passen! auch habe ich die verbindungskabel beider batterien neu gemacht. aktuell hab ich eher den trennschalter in verdacht! vielleicht hat der altersbedingt nen hohen übergangswiderstand!? werd ich checken!

aber harry, meines wissens nach müsste die batteriespannung nach wegfall der lichtmaschine sofort auf einen wert irgendwo zw. 12,4 und 12,7V fallen!? warum soll das über minuten passieren?

Welche Akkus hast du verbaut, Martin?

Weil die Spannung an der Batterie gemessen wird.
Lade mal eine Batterie voll, miß sie, stell das Ladegerät ab und messe. Du wirst sehen das die Spannung nicht sofort auf 12, 2 oder x Volt fällt.Es dauert je nach Batterie eine zeit lang und die Spannung steht auch der Elektronik zu Verfügung aber dann sinkt die Spannung auch schneller.
Ich hoffe oder wünsche dir eine kaputte Batterie, Trennschalter oder Verkabelung :ka5: Weil wenn du den findest dann hast du den Übeltäterr und das ist besser als ein defektes Elektronik Teil :biere:

sind zwei normale bleiakkus (1x 75Ah und 1x 55Ah)! sind über einen batterietrennschalter angeschlossen! fahre, lade, etc beide batterien immer verbunden! beide batterien sind fit (habe jeweils eine spannungsanzeige und haben nach dem laden mit ctek 12,7V)!

hey harry, wie oben geschrieben schliesse ich eine defekte batterie aus! ich hoffe auch auf trennschalter oder kabel!
wenns der regler is, dann soll es so sein. hab bereits einen neuen geliefert bekommen. kommt mit aufs boot als ersatz! :chapeau:

Könnt mir vorstellen, wenn beide Batterien Parallel zusammen geschlossen sind.
Die Ampere Verschieden sind, da das Problem liegt.

Würde da ein Trenn Relais verbauen, das die Batterien nacheinander geladen werden.

Oder klemm die kleine mal ab.

Nein, die unterschiedliche Batteriegrösse ist nicht das Problem.
Und auch ein Trennrelais lädt die Batterien nicht nacheinander, egal wie oft das im Netz so beschrieben wird.

Gruß Rüdiger

Wie sollst dann gehen mit der Ladung?