Nein Oliver...

Du darfst den 40 tonner LKW NICHT mitwiegen, du musst den ganz vorsichtig vom Boot runterfummeln... Vorsichtig damit am LKW kein Schaden entsteht :biere:

Ich finde den Thread gut, vorallem damit einigen bewusst wird das sie evtl. doch überladen fahren. Das hat ja was mit Sicherheit zu tun...

Gruß Carsten

Ich finde den Fred schei...., weil mich alle verarschen! :motz_4::motz_4:
Eines Tages überhol' ich euch alle!!!! :banane::banane:

:biere::biere::lachen78::lachen78::lachen78:

Dann musst dich aber mal von einem Ferrari schieben lassen... Nicht vom LKW :lachen78:


Gruß Carsten
PS: Weist ja wie es gemein(t) is :biere:

:27::27::61::61:


wir sehen uns nächstes Jahr in HR
:12::12::24::24:

:biere:

ich wünsch es dir. bis jetzt hat dein boot ja nur dich auf der autobahn überholt *duckundweg*

lg martin

ps. nimm die meldungen nicht zu ernst:zwinkern::knuddelz:

Moin,

hab von damals ein Prospekt mit Gewichtsangabe gefunden, es wird eine ca. Nutzlast von 960kg angegeben, dabei ist nicht das Gewicht der begehbaren Metallkotflügel, des Laufstegs, der Ersatzradhalterung mit Rad, größere Reifen in *C*-ausführung und höherer Geschwindigkeitsindex :ka5: dabei.

Wird der 1300er Trailer in der *all inclusive*-Ausführung auf knapp 400kg kommen.

Bei 1040kg bleibt dann für aufgerödeltes Rib mit 170kg 90 PS Maschine total 650kg minus Motor macht 480kg für Rib inkl. 100liter Sprit (mit den Tanks) macht 400kg minus Batterie minus Klo minus Werkzeug minus 2x Anker minus Lenkung minus Stromverkabelung etc. wird fürs reine Rib irgentwas um 320kg herauskommen.


@Hallo Olli,

tjah :confused-:confused- - ich hätt da schon Schwierigkeiten so ein schweres Trumm zu kaufen, da ein größerer Motor notwendig ist - das hinten Deep-V benötigt halt auch Gewicht, damit das Deep-V in die Brühe reingedrückt wird und das führt zu höheren Betriebskosten. Ich glaub nicht, dass ich als Schönwetterfahrer mich dafür begeistern könnte, wenn ich daran denke was ich mir anhören durfte, als ich unvorsichtigerweise fast alle 4 Tanks leer hatte und im Fahrzeug auch kaum mehr Sprit war, überall die Luft rausgelassen.... - Mausi geh mal rein und zahl mal .....:wife:

die Leute von der Fa. Frankenboot haben ein Avon Searider im boatshop inseriert, das Teil steht bei denen in der Nähe von Bamberg in der Halle, hab mir das beim Kundendienst angeschaut - netter Rumpf, bis hinten wirklich deep-V

Wenn ich mir dann wieder anschau in welche flachen Pfützen wir unsere Schüssel reinsetzen - da wären wir mit einem spitzeren Rumpf hinten und damit mehr Tiefgang aufgeschmissen...

Gewicht ARIMAR 500 , Harbeck ECO 750, Yamaha 60 EFi
 

Hallo!

Also, ich war Gestern vorm Service auf der Waage beim Lagerhaus.
Meine KOMBI:

Arimar Seapioneer 500, Yamaha 60 EFI, LX-Stand, Edelstahl-Tank, Rollbar, Sonnenliege,Trittbretter mit ausziehbarer Leiter, jede Menge Zubehör (Batterie) und Persenning sowie 35l im Tank... Trailer Harbeck ECO 750 mit Ersatzrad.Das Boot wurde also Fahrfertig gemessen.

Laut Waage (Hänger frei stehend auf der Waage) ~700kg.
Also 50 Kg Puffer ! Das Wiegeprotokoll habe ich bei mir.

Lg Arnold.

Hallo,

nachdem wir uns Heute nach dem Wiegen mit unserer Kombi den Wiegeschein haben geben lassen kam das große Staunen: :pfeifer:

Laut den Angaben der Hersteller sollte es wie folgt aussehen:

360 Kg Trailer Ohlmeier 1800 (laut Fahrzeugschein)
600 Kg RIB Stingher 606 XS (laut Italboats)
186 KG Motor Suzuki DF 140 (laut Suzuki)

Dies ergibt in Summe mal 1.146 Kg.

Auf der amtlich geeichten Waage haben wir mal ganz locker 1.620 Kg gehabt. :gruebel::gruebel:

An Sprit hatten wir ca. 50 Liter dabei (sind noch 200 Luft im Tank), Anker, Batterien, Paddel, Bootshaken und das war es schon. Ersatzrad am Trailer fehlt auch noch.

Dies bedeutet das wir auf der Fahrt in den Urlaub, was das zulässige Gesamtgewicht des Trailers angeht, an die Grenzen gehen werden. :ka5::ka5:

Das interessante ist das die Stingher 606 in Italien in der Regel alle auf einem 1500 Kg Trailer gefahren werden.

hallo,

zu mir sagten welche ob ich den trailer mit ca 530kg mit blei ausgegossen hätte,
aber bei 360kg für einen 1800kg trailer ,
na ja, wärs glaubt, :ka5:
ich packe zum treffen am 1 mai alles zusammen und wenn es reicht geht es auf die wagge,
da ist warscheinlich auch keine luft mehr nach oben,

Ich glaub das war ich:ka5::lachen78:

Du hast halt recht stabil gebaut.

Aber die 360 kg können schon sein, wenn`s ohne alle Extras ist.
Ich habe mal meinen 1300er Steinbacher-Trailer (6 m) nachgewogen: 286 kg. Eben halt auch in der Standard-Ausführung.

Ciao Bernd

hallo,

ne, du hast gesagt ich habe vollmaterial verwendet, :lachen78:
also mein letzter 1000kg trailer brachte ja auch über 300kg,
gut auch mit kipprahmen,
aber wenn ich 1800kg laden will,
und der trailer nicht viel gewicht hat,
weiß nicht,
ok ohne rollen, aber auch blöd beim slipen,
alter spruch, von nix kommt nix

Das Thema noch mal nach oben hol.

Ich komme gerade von der Waage weil es mich einfach Interessiert hat was mein Trailer mit Boot nun wirklich wiegt.
Ich kann nur sagen ich bin echt überrascht. Im positiven Sinn.
Boot Wiking Titan mit 200 PS Mercury. Keine Ahnung was es wiegen soll. Ich habe mal einen Testbericht gelesen da stand was von 1200 kg.
Trailer Stöger Allu 1600.
Die Waage zeigte abgekuppelt 1280 kg gesamt Gewicht an. Der Trailer hat laut Papiere 360 kg.
Im Hecktank sind noch ca 70 l Sprit.
Das Boot hat aber auch im Moment nur die minimale Sicherheitsaustattung an Bord aber trotzdem.
Danach hat das Titan nur ein ca Gewicht von 900 kg. Das hätte ich nie erwachtet.
Ich habe also nach oben beim Trailer noch reichlich Luft :chapeau:

Hallo Jürgen,

Vorsicht, 5,70 m RIBs wiegen in der Regel über 1 t mit kompl. Ausrüstung jd. unaufgetankt.

Das Dein WIKING Titan mit 5,70 m (?) so leicht ausfällt, sollte Dich nicht auf der sicheren Seite wiegen, sondern eher motivieren das Boot nicht zu hart herzunehmen trotz des extrem starken Motors, denn es ist verdammt leicht gebaut, ich meine zu leicht gebaut. Vielleicht sind jüngere W-Titan deswegen nicht mehr so hoch motorisierbar. :smileys5_

Dieter da habe ich keine Angst vor. Das Boot ist seit 20 Jahren mit dem Motor in Betrieb und jedes Jahr auf der Adria bewegt worden.
Der Rumpf ist an den entsprechenden Stellen schon von der Werft mit Verstärkungen versehen.
Das Problem das beim Wega aufgetreten ist ist beim Titan kein Thema.
Da mir das Gewicht aber auch sehr gering vorkommt werde ich die Tage mal auf unsere Waage in der Firma fahren.
Laut Testberichte soll das Titan rund 1200 kg wiegen was auch ein realisticher Wert ist.

.... die ` Titanen ` sind schon klasse Boote und sehr robust . Allein durch deren Staufächer ( quasi Verstrebungen ) etc. sind diese Boote sehr robust . Ein Boot das schon 20 Jahre auf dem Buckel hat und immer noch sehr gut da steht muß von guter Verarbeitungsqualität sein .

Bei einigen Wega´s schaut das leider anders aus . Hätte man bei der Hochzeit der Ober - und Unterschale 1-2 kg mehr `Glasfaserspachtel `aufgetragen , wäre der ein oder andere Rumpf heute noch heil .

... hast wohl die Nullen vergessen.... 10-20 kg :ka5:

Das wäre natürlich möglich, die Waage zeigt nicht richtig an. Da wo Bauerngetreide abgeliefert wird, sind meistens sehr genau anzeigende Waagen für Fahrzeuge, wo Du bestimmt auch mal kostenlos drauf fahren kannst. Ansonsten empfehlen sich Kiesbetriebe.

Das Rumpfqualitätsproblem bei den W-WEGA Booten ist schon ein Riesenproblem für sich, zeigt aber auch, wo WIKING etwa Mitte der 90er Jahre langsam hingeschludert ist und wie sich die Kathastrofe abzeichnete für dieses ursprüngliche Qualitätsprodukt WIKING. Das lag aber auch an entschiedenen Managerfehlern im Betrieb bei den Nachfolgern des ursprünglichen Besitzer des Familienbetriebes. :cognemur:

Hallo Zusammen.

ich geh zum TÜV auf die Waage.
Wiegen ist in der Preisliste mit 5€.
Am Besten Samstag morgen.

Gruss Micha

Nochmal kurz eine Gewichtsübersicht.
Ist zwar das Boot von meinem Kumpel, aber Anhaltswerte sind immer gut:

Pischel Ribline 4.7L
Suzuki DF70 4T
Harbeck Trailer
99 Liter Zündbrühe
Sicherheitsausrüstung und Zusatzequipment

Relativ genau 1 Tonne vollgetankt. Gewogen auf der Waage im Kieswerk.

Ich finde es Lustig, dass bei diesen Kombinationen immernoch ales Set im Internet ungebremste 750 Kilo Trailer angeboten werden. Ohne Zubehör in leerem Zustand wirds da schon eng.

Diese ganzen Gewichte zeigen aber noch etwas ganz anderes:
Wenn man wirklich unter 750 kg bleiben will, sollte man sich doch für kleinere Ribs oder überhaupt zerlegbare Boote entscheiden.

Ich habe zB für meinen Teil festgestellt, dass ein für mich passendes Rib (5m Klasse) letztlich nicht in Frage kommt, weil es in Ermangelung eines E+B Führerscheins einfach zu schwer ist.

Ergo werde ich weiterhin mit meinen C4 unterwegs sein :chapeau:

Ja, und eines zeigt dieser Thread auch: Dass nämlich auf Hersteller - oder Verkäuferangaben absolut KEINERLEI Verlass ist.

Klaus

das würde ich so nicht sagen, man muss nur wissen, dass die Rümpfe nackt gewogen werden, ohne Polster, ohne Verkabelung im Boot, ohne Tank, ohne Lenkrad, ohne Batterie, ohne Plane, ohne Dusche, ohne Bilgepumpe, ohne Geräteträger, einfach ohne allem.
wenn man dann richtig zusammenrechnet, dann kommt man auch hin.
nur, die Milchmädchenrechnung - Bootsgewicht lt. Prospekt + Motorgewicht lt. Prospekt (wieder ohne Schraube und Öle) + Hängergewicht lt. Herstellerangabe (wieder ohne Steg, ohne Reserverad, ....) - geht eben nicht auf.

Da hast Du Recht, und das wissen wir ja eigentlich auch nicht erst seit gestern...

Nur gehört das üblicherweise mitgelieferte Zubehör wie Polster, Verkabelung, Tank, Lenkrad, Plane irgendwo schon mitgerechnet. Ich kaufe ja jedes Boot mit diesem Zubehör! Beim Auto käme kein Hersteller auf die Idee, beim Wiegen die Sitze oder den Tank wegzulassen... Etwas anderes mag vielleicht für wirklich optionales zubehör wie Dusche oder Geräteträger gelten - das baut nicht jeder ein.

Tatsache ist, dass wegen dieser Herstellerpraxis häufig zu kleine Trailer gekauft werden.

Klaus

hallo,

habe es endlich auf die wagge geschaft,

zar 53ig
evinrude 115ps
trailer,
150 L sprit und 40 liter wasser,
campingverdeck und komplette urlaubsausstattung,

1700kg glatt,:gruebel:

ok, kühlschrank fehlt noch,:gruebel:

gehe morgen bootfahren damit der tank leer wird,:lachen78:
wollte ja noch das zelt für die kinder mit reinlegen und noch ein paar kleinigkeiten,
und 2 kanister öl müßen auch noch mit,

Sauber! Da hast Du ja noch ganze 100 kg Luft!

Ich hätte allerdings bei der Kombi selbst mit meinem nicht ganz kleinen Zugfahrzeug (Volvo V 70) schon Schwierigkeiten...

Klaus

hallo,

ja so ist es im leben,
willst ein dickes boot,
brauchst ein dickes auto.
habe eine vw-bus,
der darf 2,5t,

Ich weiß, wir überlegen ja auch schon in die Richtung...

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Klaus

Torsten,
seit wann hast du ein neues Boot ? :gruebel:
hast du jetzt Boot und Motor und nicht nur den Motor getauscht ? :gruebel:
150 l Sprit deuten mir immer noch auf ein ZAR57 :ka5:, das 53er hat nämlich nur einen 130 l Tank.
Aber Du hast ja auch Zar 53 in Deinem Profil stehen.
Voriges Jahr hast Du noch ein Zar 57 gehabt, oder ?
Für ein 53er kommt mir aber auch das gewogene Gewicht um mind. 200 kg zu schwer vor. Ich krieg grad mal 1400kg, vollgetankt, ohne Wasser, samt Trailer, auf die Waage.

hallo,

mein trailer wiegt auch schon 560 kg,
habe noch einen resevetank mit 20 liter,
auf dem boot sind auch 2 anker mit kette,
ankergewichte und noch mal ketten für boje,
öltank ist voll und noch ein kanister reserve,
ich habe auch kein stoffzelt sondern eins aus leichter plane, (wasserdicht zum fahren)
habe alles reingelegt um wirklich das max. auszuschöpfen,
inkl. gefüllte werkzeugboxen am trailer,

habe übertrieben,
aber das zar hat auch platz ohne ende,:lachen78::futschlac:lachen78:

und, welches Boot hast Du jetzt ? Ein neues und nicht mehr das vom letzten Jahr ?
hab ich einen Thread nicht gelesen ? :gruebel:

Ich antworte jetzt mal für Torsten, weil ich sein Boot kenne:

Er hat das 53-er, sein Profil stimmt.


Ciao Bernd

danke Bernd :biere:,
dann hab ich wohl irgendwo die neue Bootsvorstellung von Torsten versäumt :ka5: .

hallo,

nur für dich ,
Um Links zu sehen, bitte registrieren
aber ist schon wieder alt das neue,:ka5:

danke Torsten :biere:,
schönes Booterl :chapeau: und tolles Gewicht (um beim Thema zu bleiben) :lachen78: .

Das liegt sicher an seinem selbstgebauten 1-achs Trailer mit rund 560 kg, der besonders solide gebaut wurde ... :wow:

Moin,
jetzt habe ich es auch auf die Wage geschafft. Urlaubsklar, ohne Gepäck und mit ca 150l Sprit an Bord sind es bei meinem Zar 61, 150PS Honda = 1760kg.


cu Stefan

Gewicht Zar 47
 

Hallo,
War heute Wiegen.
Zar 47, Tank halb voll, Boot sonst leer und ohne Zubehör.
Motor Honda BF 50
Trailer Harbeck ECO 1000

Gewicht Gespann komplett: 800kg

Bild vom Boot:

http://up.picr.de/4155823.jpg

viele Grüße
Christian

Das kommt mir recht leicht vor. Mein Marlin lag nur zehn Kilo drunter. Problem: Ich hab nur einen 750 kg-Trailer (mit ner 1000er Achse, Auflastung angeblich nicht möglich...) und darf für die Urlaubsfahrt ausräumen...

Hast Du auf der Waage abgekuppelt ??? Mir geht´s um die Stützlast :ka5:Also ob die bei dem Gewicht miteinbezogen ist oder nicht?

Ich glaube hier liegt ein Mißverständnis vor.:gruebel:

Gespann ist der Zugwagen mit dem kompl. beladenen Anhänger.

Christian meint hier sicher das Bootsgewicht ohne Trailer (abgekuppelt vom Zugwagen). Das Tara-Gewicht vonm Trailer steht in dem Zulassungsschein.

Vielleicht wird das nochmal richtig gestellt, denn im anderen Thread wurde das Bootseigengewicht bereits mit 800 kg nach der Wiegung des beladenen Trailers im abgekuppelten Zustand bestätigt. :smileys5_ Dort wurde die Stützlast des Trailers mit knapp unter 60 kg gemessen.