@rotbart: Stimmt, im PKW-Bereich. Im NFZ Bereich kann sich das niemand erlauben, denn wenn dort reihenweise Schäden auftreten kauft das Fabrikat niemand mehr !!! Hier werden Laufleistungen von 1Mio KM und mehr einfach vorausgesetzt, vom Kunden. Fliegen jetzt bei einem Hersteller reihenweise die Einspritzanlagen ab, gehen dessen Umsätze dramatisch in den Keller !!!

Scania hatte mal extreme Probleme mit Ihren Ölzentrifugen. Hat kein halbes Jahr gedauert und man konnte es in der Zulassungsstatistik erkennen !!!

Hi

Woher hast du die Information das es im PKW Bereich stimmt?
Das kann sich im PKW Sektor ein Hersteller genausowenig erlauben wie im LKW Sektor.Es werden halt andere Maßstäbe der Laufleistung gesetzt (300000 km)

Wir verwenden es beim Audi 2,5 TDi und beim Jeep mit der 2,5 TD VM Ma schine.

Motor wird leiser, beim Jeep sind auch die Abgaswerte deutlich besser, beim Audi weiß ich's noch nicht.

Wenn wir mal tanken, und es 2-3x nicht nachfühlen, dann fragt die Brigitte ob der Motor hin ist, weil er so hämmert..

Haben ein 25liter 2TaktÖlFaß vom Bootszubehör gekauft - hat nicht einmal 60 € gekostet.

Wir bleiben dabei - die Vorteile überwiegen für uns, zumal wir unsere Autos immer länger als der Durchschnitt fahren.

So, liebe Leute, jetzt liegt mein eigener Test vor und ... das Ergebnis ist mehr als enttäuschend!

Fahrzeug LandRover Freelander 1 mit BMW-Steyer 2 L Diesel commonrail mit 112 PS 4-Zylinder mit BOSCH-Ausrüstung aus 2004 mit Abgas-CAT aber ohne Partikelfilter und EURO 3, 60 L Dieseltank,
nur Kurzstreckenverkehr im Raum PAF mit einer Fahrt nach München

22.6. - Tacho 112931 - vollgetankt 32,4 L Diesel + 0,2 L YAM TC W3 2-Taktöl,
09.7. - Tacho 113450 - vollgetankt 44,9 L Diesel ohne 2-Taktöl,

03.8. - Tacho 114127 - vollgetankt 55,1 L Diesel ohne 2-Taktöl

Was ist geschehen?
Nach dem einfüllen sprang der Dieselmotor Morgens nur bei jedem 2. Mal an und er "sägte" in der Kaltlaufphase, in der warmen Laufphase lief er unauffällig, hatte jd. im unteren Drehzahlbereich gefühlsmäßig weniger "Biß". Daraus schließe ich, das der Cetanwert mit dem 2-Taktölbeigabe verschlechtert wurde, und der Std.Vrerbrauch sich von 8,0 L auf 8,5 L je 100 km erhöhte. Daher ließ ich in der 2. Tankung die Beigabe von 2-Taktöl wieder weg, wodurch sich das Kaltstartvermögen mit zunehmender Tankentleerung wieder verbesserte. Inzw. habe ich heute wieder nachgetankt an meiner Stammtankstelle und der Motor läuft wieder prächtig ohne dieses 2-Taktöl. Auch der Verbrauch ist wieder auf um 8,0 L je 100 km zurückgegangen. Da ich auch im Fahrzeug genau Buch führe im Fahrtenbuch, sind diese Angaben nicht zu beanstanden.

Conclusio: ich kann hier nach 24 Jahren Dieselfahrzeuge und sehr sehr vielen Erfahrungs-km die allgemeine Meinung nicht teilen, das dieses 2-Taktöl irgendeinen Vorteil mit sich bringt, und lehne es ab. Auch unser heutiges Marken-Qualitätsdiesel (kein Powerdiesel!) mit 5 % Biodiesel-Beimischung ist in D nicht zu beanstanden und ganz bestimmt auch nicht in den deutschsprachigen Nachbarländern. :smileys5_

Hier sind ein paar FORUMs-Mitglieder in der Fahrzeugindustrie beschäftigt, diese wissen, das man für die aktuellen Motoren keine Extrazusätze im Diesel benötigt.

Wer trotzdem Zweifel hat, dem empfehle ich das zu tanken was er für richtig hält.:schlaumei

Ich habe meinen cdi 220 auch mal mit und mal ohne Zugabe von etwa 250ccm 2 t Öl pro Tankvorgang gefahren und bleibe beim Zusetzen des 2T Öls.

Mir erscheint das Nageln etwas weicher mit dem 2t öl. Deshalb bin ich nun auch seit etwa 7000Km Ölpanscher.:chapeau:

Moin ,
Ich bin seit Jahren schon ebenfalls überzeugter Ölpanscher . Erst im 290GD mit einem OM602 und die letzten Jahre im 270CDI . Im CDI schon wegen der empfindlichen kraftstoffgeschmierten Hochdruckpumpe und wegen den Injektoren .
In BEIDEN Motoren hatte ich nie irgendwelche Sachen die ich auf das 2T Öl zurückführen würde .
Dann habe ich den "wissentschaftlichen" Bericht vom Dieter oben gelesen und meinte erst "man kann`s auch übertreiben"
Habe dann aber mal in meinen Firmen Pajero 3.2DID beim tanken 2T Öl zugegeben und hatte plötzlich bei eingelegtem Gang das vom Dieter beschrieben "sägen" im Leerlauf ( bei eingelegtem Gang / Automatik )
Ab der 2. Tankfüllung war`s komplett weg .
Seit geraumer Zeit hatte der Wagen beim beschleunigen mehr als sonst gequalmt und ich hatte ein Düse im Verdacht . Nach Zugabe des 2T Öls ist alles wieder wie früher ..
Wie gesagt - jeder wie er will und die meisten Einschätzungen hier sind rein subjektiver Art .
Bei uns in der Ukraine und in Russland war es Routine 2T Öl zuzugeben .
In Nigeria gab`s vor Jahren sogar mal eine Anweisung der Firma dem Diesel Öl zuzumischen .
Gruss Jürgen

Hallo Freunde!

Wollte den Thread wieder hochholen um zu wissen ob schon jemand zwischenzeitlich Erfahrungen gesammelt hat, und auch 2t-Öl dem Diesel zumischt?

Davor (Kelepaz) hat mit Zumischung von 2T-Öl die Dieselpumpe seines Espace vor dem Exitus bewahrt. Die Anzeichen einer kaputten Pumpe waren da, Aussetzer, keine Gasannahme .... Diagnose Renaultwerkstatt - Dieslpumpe kaputt. Nach Beimischen von 2T-Öl sind die Symptome immer mehr verschwunden und er fährt immer noch, mittlerweile seit etlichen Monaten, beschwerdefrei.
Dürfte also wirklich stimmen, dass 2T-Öl im Diesel manchen Pumpen guttut.

PS: angeblich ist der 3l Espace Motor von GM/Opel und die Dieslpumpe von Isuzu, die unseren Diesel gar nicht mag. In Asien laufen die Pumpen ohne Probleme.

Toll, ich werde das mal probieren... Im Sommer fahre ich dann eh wieder viel Salatöl. Mein alter Wirbelkammerdiesel nimmt ja eh fast alles was ähnliche Eigentschften wie Diesel hat. Heute Abend bekommt er mal nen Schluck 2T-Öl, vielleicht nagelt er dann morgen früh nicht so.
Überigens weiss ich aus dem 4x4Tavel-forum, dass es dort leute gibt die ausschliesslich Salatöl fahren, auch schon über 250000km.
Aber vorsicht, moderne Common Rails laufen damit nicht und sind auf eine recht konstante Kraftstoffqualität angeweisen.

Einem Bekannten bleibt überigens der Renault gerne mal stehen, die Werkstatt führt das auf den Anteil an Biodiesel zurück. Danke, liebe Regierung :futschlac

Hallo
Das hat den gleichen Effekt wie Bananen oder Sägespäne im Hinterachsgetriebe.Damit kann man den Exodus sicher etwas rauszögern..........:lachen78::futschlac

Bei meinem 220 CDI (Common Rail Diesel) bringt es weder im Kaltstartverhalten noch im Geräusch irgendwas.

20000 Kilometer 2TaktÖl
Immer Liqui Moly

Fazit:
Deutlich hörbar ruhigerer lauf
Niedrigerer Spritverbrauch im Kurzstreckenverkehr

Hallo Leute,

aufgepaßt! Auch an einem Diesel-Fahrzeug gibt es sogenannte watertraps, als Wasserfilter um das Kondenswasser herauszufiltern. Diese müssen auch gewartet oder erneuert werden je nach Fabrikat von Zeit zu Zeit. Wer das nicht macht muß sich nicht wundern, wenn Schäden auftreten, insbesondere am Commonrail Diesel Hochdruckpumpen und die feinen elektron. gesteuerten Einspritzdüsen ihren Geist aufgeben.:smileys5_

Zur allgemeinen Information, an meinen mehreren Dieselfahrzeugen seit 2 Jahrzehnten mit über 1 Milion km habe ich noch nie einen Schaden an der Einspritzanlage gehabt. Guter Dieselkraftstoff und keine Zusätze dazu gute Wartung, das war alles was meine Motoren bekommen haben.:smileys5_

Es steht aber jedem frei seine Motoren anders zu behandeln.

Stimmt, bei den Mitsubishi 4x4 ist unten eine Ablass-Schraube am Dieselfilter, offensichtlich haben die einen Abscheider drin.
Leider kommt man da nur sehr schlecht ran.

Die 2,5er Motoren haben so zw. 88 und 101 PS und halten oft bis zu 500.000km bei entsprechender Wartung.
Der Rekordpajero hat mittlerweile über ne Million gemacht. Wirklich gute, solide Technik. Der Mehrverbrauch ist durch die Standfestigkeit finanziell mehr als ausgeglichen.

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Ich fahre seit 2002 solche Fahrzeuge und würde mir im Leben keinen herkömmlichen PKW mehr kaufen.

Hallo Leute,

ich habe mit meinem BMW 320d, Baujahr 2001 jetzt 334 TKm weg. Fast nur bei Globus getankt und seit 200 Tkm wird nur noch in einer freien Werkstatt alle 30 Tkm ein Ölwechsel (5 W30) gemacht. (Ohne zwischendurch Öl nachzufüllen.)
TÜV und ASU vor 4 Wochen ohne Beanstandung. Das ist für mich Deutsche Qualitätsarbeit.

Gruß Andreas

genauer gesagt österreichische Qualitätsarbeit, denn der BMW Schüttelhuber kommt aus Steyr http://www.hobbycaptain.at/smileys/ferdiseiner.gif