Dann darf ich euch vielleicht an die Ausgangsfrage erinnern: Milchiges Getriebeöl, normal oder lieber reparieren ?
Dann kamen die Warnungen, daß man das besser den Profis überläßt, wobei ich den Eindruck habe, daß die von Leuten kamen, die nicht so recht wissen, was das beim BF20 für eine einfache Sache ist. Ein Blick in's Werstatthandbuch des BF20 hätte da Klarheit geschaffen. Wer schon mal Impeller gewechselt hat, sollte damit dann auch keine Probleme haben

Man merkt schon, daß hier langsam erste Entzugserscheinungen das Wohlbefinden etwas trüben ;-)

Gruß Ulf

Weil ich nicht wusste ob ein wenig milchiges Öl nach einem Jahr im Rahmen des normalen liegt oder repariert werden sollte.
Es ging nicht darum ob ich es kann oder wer es machen soll.
Habe aber auch nichts dagegen mich auch über sowas zu unterhalten.
Man lernt im Laufe sollcher Diskusionen auch mal das ein oder andere wie z.B man es besser macht oder wo man was herbekommt.

Gruß
Waldemar

Ist aber auch normal, dass ein Trööt in eine andere Richtung maschiert...:ka5::lachen78:

Also Fazit: Wasser hat im UW Teil nix zu suchen.Ob Du jetzt vierteljährlich Öl wechselst oder der Ursache auf den Grund gehst, darfst Du entscheiden......:chapeau:

Du weisst aber schon,wie ich dass gemeint habe ? Es gibt wenige, die ihre Kiste selbst zusammengeschraubt haben,insofern brauchst Dich da in keinster Weise negativ angesprochen fühlen......:smileys5_

Servus Ulf und Waldemar

Waldemar

Ich würde an deiner Stelle, alle Simmeringe und O Ringe wechseln.
Die Kosten sind minimal, zudem was ein Getriebeschaden kostet.

2 Simmeringe und ein O-Ring bei der Antriebswelle und
2 Simmeringe und ein O-Ring bei der Propellerwelle.

http://up.picr.de/31290505ow.jpg
Simmeringe bei der Antriebswelle

http://up.picr.de/31290507br.jpg
O-Ring bei der Antriebswelle

http://up.picr.de/31290508lb.jpg
Simmeringe bei der Propellerwelle

http://up.picr.de/31290509oe.jpg
ORing bei der Propellerwelle

Weiters würde ich die Dichtungsringe bei den Ölablaßschrauben tauschen.

Wichtig ist weiters die Simmeringe nicht verkehrt zu montieren, da sie sonst nutzlos sind.

Bilder sind vom 150 iger Evinrude, dürfte deiner aber von Aufbau her nicht recht viel anders sein.

Wenn du das nicht machen willst, würde ich wie schon geschrieben mit Druckluft abdrücken, um einen etwaigen Fehler zu erforschen.

lg Franz :seaman:

Alle Teile sind schon bestellt und bezahlt.
Fast 200€, Wartungspaket mit allen dafür nötigen Dichtungen, Impelerreparaturkit und 5 Dichtungen fürs Getriebe.
Habe auch zwei PDF Explositionszeichnung bekommen wo die Teile die zu Tauschen sind nach Nummern auch ersichtlich sind, so das es eigentlich nur am Spezialwerkzeug scheitern könnte, oder am Leichtsinn, das man was macht bevor man zu Ende überlegt hat, ist auch schon ein paar mal vorgekommen.
Das abdrücken mit Luft, wie funktioniert das?
Wenn ich da mit 8 Bar reinhalte, wird es wohl kaum dicht halten oder?
Drücke ich da die Simeringe nicht wieder raus?
Danke für die Bilder.

Gruß
Waldemar

Nein das habe ich schon richtig verstanden aber hab es mal als Möglichkeit genutzt meine Meinung zu sagen ;-) :smileys5_

Finde ich auch nicht schlimm. Wer Lust hat beteiligt sich dran wer nicht lässt es. Das steht jedem frei.

Ich finde das Ok wenn man jemand warnt, aber man kann natürlich alles von der "Bösen" Seite aus sehen. Wenn ich was als einfach empfinde muss das für jemand anderen nicht so sein. Sollte das für ihn auch so sein macht er es einfach selber und gut ists :ka5:

Servus

Ich hab schon geschrieben, dass ich dein Getriebe nicht kenne. Ich denk nur nach, warum nur 5 Dichtungen.
4 Simmeringe und 2 Oringe , aber wird schon so passen.
Hast du das Getriebe schon zerlegt?
Du brauchst zum Wechseln der Dichtungsringe kein Spezialwerkzeug.
Beim Entfernen der alten Simmeringe musst nur auspassen, dass du keine Kratzer in das Gehäuse machst. Wenn ja mit Silikon abdichten.
Bei den Simmeringen müssen die glatten Flächen auf einander liegen.
Beim ersten Bild gut zu sehen.
Beim Abdrücken würd ich nicht mit 8 bar drücken, genügt auch 1 bar.

lg Franz :seaman:

Du brauchst das nicht mit Luft abdrücken.
Das macht man eventuell wenn man die Unrichtigkeit nicht findet.
Mache deine Arbeit vernünftig und wenn du alle Dichtungen tauschst dann ist doch gut.
Man kann eventuell nach einigen Stunden das Getriebeöl kontrollieren.
Man kann es ja prima mit der Pumpe wieder ein drücken.

Schaltstangendurchfuehrung nicht vergessen.
Grüße peter

Nach Exprolisonszeichnung ist unten an der Welle ein Simmering und ein O-Ring bei einem Gehäuse in dem die Welle sitzt.
Oben ein Simmering auf der Schaltstange, und zwei gleiche in der Pumpe und eine komische Dichtung unter der Pumpe.
Also 6 Teile, aber 5 verschidene.

Gruß
Waldemar

Waldemar schau dir die Bilder an.
2 Simmeringe auf der Antriebswelle und 2 auf der Propellerwelle.
Dazu je ein O-Ring zur Abdichtung im Gehäuse.
Das hat alles nichts mit deiner Wasserpumpe zu tun.
Wasserpumpe ist was eigenes und befindet sich außerhalb des Getriebes auf der Antriebswelle.
Stell doch mal die Explusionszeichnung von deinem Getriebe ein, oder schick mir den Link von deinem Unterwasserteil.

lg Franz :seaman:

Zeichnung vom 150 iger Evinrude

http://up.picr.de/31294870pp.png

Hallo Franz

Die Bilder sind von einem 150er Evinrude und nicht vom BF20. Für den BF20 hat der Waldemar ein Werkstatthandbuch, warum soll er sich dann Bilder vom 150er Evinrude anschauen ? Die Wasserpumpe muß beim BF20 demontiert werden, weil darunter die 2 Dichtungen für Antriebswelle und eine am Schaltgestänge sind. Dann sollte da noch der O-Ring (Formdichtung) unter der WP getauscht werden An der Propellerwelle sitzt dann noch eine Dichtung und ein O-Ring am Lager-Träger.

Gruß Ulf