glaub auch nicht dass das mit dem lade der beiden batterien ein problem ist!? ich lade immer beide batterien gemeinsam, egal ob mit solar, bzw. solarregler oder über ctek-ladegerät! da gabs noch nie probleme! das ctek ist da eigentlich auch recht empfindlich und hat sich bisher nicht beschwert!

werde aber definitiv testen nur mit batterie 1, dann nur mit batterie 2 und dann wieder beide gemeinsam! :chapeau:

eigentlich bräuchte ich ja garkeine zwei batterien, aber wenn dann wie gehabt der ladestrom wegfällt, aus welchem grund auch immer, dann ists schon beruhigend zwei batterien und solar zu haben! :cool:

Ganz einfach:
Der Laderegler stellt eine bestimmte Spannung zur Verfügung

An der hängen beide Batterien parallel dran und jede Batterie zieht soviel, wie es der Ladestand eben hergibt.
Die werden parallel geladen, nicht nacheinander.

Gruß Rüdiger

Aber Parallel schalten ist doch Quatsch.

Ist jetzt eine leer und eine voll. Gleichen sich die zwei aus. Und dann hast doch Unterspannung und reicht doch nicht zum Motor Starten.

Mit Trennrelais werden sie nacheinander Geladen und Strom geht nur von der Verbraucher Batterie ab.
Die Starter Batterie bleibt voll.

So ein Relais kostet ca 20€ je nachdem wie viel Ah die Schalten muss.

Wenn Solar noch dazu kommt, würde ich einen gescheiten Laderegler verbauen ( Victron ) oder sowas.

Ist ja auch toll, wenn man kaltes Bier dabei hat.
Wenn der Motor dann nicht anspringt, hat man dann eine tolle Motivation zum Rudern.

Versteh den Sinn der zweiten Batterie so nicht ganz

Richard

Du hast ja Recht, was den Zustand: Motor ist aus
Betrifft. Da ist es aber egal ob ich ein Trennrelais benutze oder aber den Schalter im Stillstand umlege.
Was aber Quatsch ist, ist dass die Batterien NACHEINANDER geladen werden. Das stimmt einfach nicht.
Die Starterbatterie wird ja gar nicht leer, schon mal nie so leer, dass die wirklich in der „Stromphase“ geladen würde.
Also spring eigentlich immer sofort nach dem Motorstart das Relais rein und ab dem Moment werden beide Batterien parallel geladen, selbst wenn die Starterbatterie z.B. nur zu 80% voll ist, warum auch immer.
Es wird nicht erst die Starterbatterie auf 100% geladen und dann geht das Relais rein.

Das stimmt einfach nicht.

Gruß Rüdiger

Der Martin kriegt das schon hin :ka5:(er kann schon jetzt nicht mehr schlafen und reist mit einem 1000kg Kastentrailer voller Teile an :biere:

Der Martin schaff das :chapeau:

den sinn, bzw. unsinn der zweiten batterie haben wir vor längerer zeit bereits hier durchdiskutiert: :chapeau:

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tatsache ist, dass die batterien vom vorgänger vorhanden, bzw verbaut waren und ich das dann auch so gelassen habe, bzw. die verkabelung neu gemacht habe mit dickeren kabeln, etc.!
die idee dahinter war dass ich irgendwann den zweiten bleiakku rauswerfe und dort eine spezielle verbraucherbatterie einbaue. dann evtl. auch mit trennrelais und logik dahinter! es muss ja immer luft für neuerungen geben! :chapeau:

zum eigentlichen motorenproblem:

wie harry schon schrieb, werde ich mit diagnosegerät, diversen ersatzteilen und zig ideen nach kroatien fahren im august und dann werden wir sehen... :cool:

Kurzes update aus dem urlaub, bzw aktuell aus der bucht:

Gestern erster bootstag und wieder keine ladespannung! Gemütlich zurück und heute morgen den neuen laderegler in 10min eingebaut!

Ergebnis: standgas 13,7V und bei 3500-4500rpm volle ladespannung! Alles gut also!
TPS noch ruhig! Wenn der muckt wird der erstmal geprüft und notfalls getauscht! :chapeau:

Jetzt erstmal die herrlichen buchten geniessen!

Endlich wieder was zum basteln :futschlac deine Beiträge sind mir schon abgegangen :futschlac :banane::biere:

:biere:

Ja, mir auch! Jetzt noch 6tage auf dem meer und dann kommts baby heim in die werft zur winter-inspektion! :chapeau:

Das spannende is, dass mit dem neuen spannungsregler auch kein TPS fehler mehr auftrat!
Da kann man mal sehen wie man sich täuschen kann!

In nem ami-forum steht dass ein defekter spannungsregler komische dinge verursachen kann!

:schlaumei ich werde daran denken .
Dein Motori hat ja das doppelte drauf wie meiner. Es wäre bis dato noch nichts passiert wenn mein Spezi aus Bb nicht unnötigerweise den Thermostaten gewechselt und mir dazu noch ein Billigteil eingebaut hätte .Das ärgert mich noch heute :motz_4:
Jetzt fahre ich mit einem Provisorium herum, besser als davor. Den neu Originalen hab ich im ET Koffer.:chapeau: ......:gruebel:.... Ui, das sind ja auch wieder über 40h.:gruebel: :cool:
:banane: Ja, wenn die Motoren mal laufen dann laufen sie :banane: :cool:

Ich freu mich für dich Martin :biere:

Ja, hoffe dass meiner auch noch paar jährchen macht! Bin immer noch top zufrieden mit dem setup! :chapeau:

Ein indiz für einen defekten spannungsregler is übrigens wenn das teil brüllend heiss wird! War bei mir so!

is so ne Manie von mir :ka5:.ich hab nen FunkThermometer in den Batterie-Kasten eingebaut :ka5:
Das hat den Hintergrund: mit meinem vorherigen Boot bin ich manchmal täglich 150-200km gefahren. Dabei hab ich bemerkt -je höher die Temperatur im Batterie-Kasten desto mehr sinkt die Ladeleistung. Ich habe dann Temperaturen um mehr als 50°im Batterie-Kasten festgestellt-kein Wunde ,es hatte ja auch 35° und mehr Lufttemperatur. Ist auch so ne Feststellung: je älter die Batterie ,desto mehr wärmen die sich auf.
Jetzt... (ist noch nicht vorgekommen weil ich nicht mehr soviel fahren kann wegen dem Wetter).....würde ich bei 40° Batterie-Kasten Temperatur mich mal in den Schaden stellen und den Deckel aufmachen damit Luft hinkommt.-
Das mal die Ladespule ausfallen kann ist so ein Alptraum/Szenario von mir :ka5: Die Batterie Spannung habe ich immer im Auge.

so, hab jetzt mal das yamaha-diagnose-tool getestet! :cool:

bin jetzt schon ein fan davon! super einfach zu bedienen und hoher umfang! :chapeau:

der wert vom TPS liegt bei 0,733V, also genau im sollbereich. störung kam also tatsächlich vom spannungsregler.

interessant ist, dass das diagnose-system 1048BH vom motor angibt, gleichzeitig das instrument 1170BH! :confused-

wie gibts sowas? :confused-

Martin wo hast du das Diagnosetool bezogen?