Na gut...
was sollte man mit dem DSG nicht machen und was ist richtig?

Dann Rate mal.....

überlege mal... was ein DSG ist.... ausser das es ein Doppelscheibenkupplungsgetriebe ist....


LG

Robert

Für mich wird es mit dem T6 Multivan auch Neuland im privaten Bereich.

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Ich suche im Netz natürlich auch alles zusammen über DSG.

Aber ich glaube das es eine feine Sache wird :chapeau:
Seitdem wir den T6 bestellt haben fällt mir erst bewußt auf wie oft man schalten muß.

Das habe ich mir schon sehr oft angeschaut.
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Ich habe es einmal gegoogelt und das gefunden :gruebel:
DSG
Abkürzung
Deutsche Schlafwagen- und Speisewagen-Gesellschaft mbH; Mitropa

Reiner... viel einfacher....

Ein scheiss einfaches Getriebe... das ein Stellmotor( für dich ) schaltet...

Wenn man nun die Reihenfolge einer Schaltung einhält:

...Kuppeln...Reibepunkt...Kraftschluss...Leistung übertragen...:chapeau:

wobei die ersten zwei Sachen.. die Elektronik für dich macht.

wenn du nun die zwei letzten Sachen beachtest, dann hast du keine Probleme.

Wenn du es umdrehst...dann haste Probleme....

LG

Robert

Das Scheiß einfache Getriebe hat aber eine kompliezierte elektronische und Hydraulische Steuereinheit bei der der Arbeitsdruck zwischen 40 und 60Bar liegt und nicht selten gibts da Risse im Gehäuse das der Druck weg ist und nichts mehr funktioniert.
Es verrecken gerne auch alle möglichen Lager in dem einfachen Getriebe, bis zum Ausseinanderfliegen und teure Folgeschäden verursachen.
Schaltgabeln machten manchal Problemme, weil der Bund von dem Teil welches da drin läuft zu rau gefertigt wurde und den Plastikeinsatzt in der Schaltgabel verschleißt.
Es gab auch schon Unverträglichkeiten vom Öl das Plastikteile im Getriebe drin angegriffen hat.
Das nur ein paar von vielen Problemmen, nach Aussagen von Osteuropähischen Instandsetzern die diese defekten Teile für vernüftiges Geld wieder in Schuß bringen, im Gegensatzt zu unseren Markenwerkstätten wo man nur für sehr viel Geld komplette Teile wechseln auf Verdacht kann.
Das eine Kuplung auf ca. 100000km fällig ist, das soll normaler Durchschnittlicher Verschleiß sein. Natürlich auch Fahrweise abhängig.
Wer zu sanft Anfährt Verschleißt schneller als einer der zügig Anfährt, das kennt man normal auch vom normalen Schaltgetriebe.
Es wird empfohlen im Stau vor allem am Berg auf Sport zu stellen, damit das Getriebe weniger hin und her schaltet und die Kuplungen nicht unnötig verschleißt, vor allem mit Anhänger empfehlenswert.
Tödlich ist Gas geben bevor man von der Bremse runter ist, was mancher Automomatikfahrer mit Wandler am Berg gewohnt ist.

Gruß
Waldemar

Soweit ich gelesen habe, waren die meisten Probleme mit den Trockenlaufenden DSG wegen Wärmeentwicklung und Abrieb. Weswegen die auch nur bei Drehmomentschwachen Fzg verbaut werden...Die Nasslaufenden haben(wenn die Wartungsvorgaben eingehalten werden) eher weniger Probleme...

Hier ein Auszug aus Wikipedia

"Rückrufaktionen und bekannte Probleme im Serieneinsatz

Doppelkupplungsgetriebe des Volkswagen-Konzerns, genauer das DQ200, waren in einigen Ländern der Welt Gegenstand von Rückrufaktionen wegen technischer Probleme. So wurden im Jahr 2009 in den USA 13.500 Fahrzeuge mit DSG wegen Problemen in die Werkstätten zurückgerufen.[7]

2013 musste Volkswagen in China etwa 384.000 Fahrzeuge zurückrufen, da es zu Problemen mit dem Doppelkupplungsgetriebe DQ200 gekommen war.[8][9] Nach Volkswagen-Angaben stehen diese Probleme in Verbindung mit extremen Witterungsbedingungen (Hitze und Kälte) und hohem Verkehrsaufkommen (Stop-and-Go-Verkehr).

In Japan wurden 2013 etwa 91.000 Fahrzeuge zurückgerufen, dabei handelte es sich nur um Fahrzeuge mit dem trockenen 7-Gang DSG (DQ200).[10]

Im November 2013 rief der Volkswagen-Konzern weltweit 1,6 Millionen Fahrzeuge mit trockenlaufendem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Typ DQ200, zurück, 257.000 davon in Deutschland. Betroffen waren Fahrzeuge der Marken Volkswagen, Audi, Seat und Škoda.[11][12] Auch später kam es noch zu Klagen wegen schnell verschlissenen Kupplungen sowie Sensorproblemen, welche den Austausch der Schalteinheit notwendig machen.

In Schweden wurde 2012 der Verkauf von Taxen vom Typ VW Passat mit DSG eingestellt, da es wiederholt zu Problemen im Taxibetrieb gekommen war.[13] "

Quelle Wikipedia: Um Links zu sehen, bitte registrieren

Oje lieber Mathias....jetzt sind wir aber etwas ab vom Thema gekommen.
aber du hast ja einen schönen Kuga bekommen.

Zum DSG kann ich nur schreiben das im T6 das DQ 500 eingebaut ist.
Das DQ 500 ist für Drehmomente bis 600 Nm ausgelegt ind wird auch im 4Motion verbaut.

Naja im Netz findet man eher Beiträge wenn irgend etwas nicht funktioniert.
Aber ich habe auch viele Beiträge gefunden die mit dem DSG schon bis 200.000 gefahren haben ohne Probleme.
Auch mit schweren Hänger.
Bezieht sich natürlich alles auf T6.

Naja....und wenn doch irgendwas ist haben wir 5 Jahre Werksgarantie darauf :ka5:

Kein Problem Reiner !:chapeau:

Rainer,

du wirst sehen... dein DSG wird wie Butter gehen!!!

Nimm Dir eines zu Herzen...
bei viel Stop and Go ( Stadtbetrieb ) früher Öl/ Filter wechseln.

60tsd Km max... bei Stadt oder viel Hängerbetrieb früher.

Bei Start/ Stop Funktion...warten bis der Motor anspringt, Kraftschluss erfolgt ist und dann Gasgeben...dauert alles nicht lange... und dann passt es auch.
Im Stau, wenn der Motor weiterläuft auf N---schalten... das der Reibepunkt wegfällt/ Thermische entlastung.


Lg

Robert

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