Danke, Zuma, nehm die Schaltung.

Was hast du für ein Auto Robbertchen?

So gehen die Meinungen auseinander, Trailern kann jedes Auto dafür brauchts keine Automatik (egal welche).

Beim Slippen ist das schon ein Unterschied
- mit unserem Passat 140PS TDI 4Motion - Schalter und der Viper 2t auf dem Trailer

bekommt man das Gespann im Wormser Floshafen kaum raus oder nur so dass die Kupplung so darunter leidet, das man es nur einmal macht.
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Daher haben wir (ich) dann den Tiguan mit DSG genommen (177PS, 4 Motion...)

Warum ging das nicht
- Nass
- Kopfsteinpflaster
- direkt oben ein Knick wo man dann zurücksetzen mus (vor ner Schranke)

Man ist beim Schalter viel zu schnell oder würgt ab, dazwischen geht nix, mti DSG und Wandler (Automatik) kein Problem.

Der Tiguan hat auch wie bei unseren T6 ein DQ500 naß mit 600Nm eingesetzt.

.....genau DSG ist nicht gleich DSG

Wormser flosshafen kenn ich, mit Allrad und wandler und knapp 2 Tonnen am Haken ging das mit dem Viano und dem Tahoe total entspannt, der Passat vom Kollege hat das nicht geschafft.

Wie geschrieben, das Problem ist der Schalter in dem Moment.
Du bekommst 2000kg erst mit Kraft und somit Speed bewegt und dann bist zu schnell oder im anderen Fall abgewürgt.

Hoch bin ich gekommen, aber das wollte ich nur einmal machen.
Slip in Sandhofen an der Xylon geht bpsw auch mit Schalter, weil einfach viel flacher.

Das ist daher nicht so einfach mit Schalter und Automatik

Das DSG hat zur Kraftübertragung aber, im Gegenatz zum Automatik-Wandler, auch nur Kupplungsscheiben zur Verfügung - wenn du beim manuellen Schalter unter solchen Bedingungen die Kupplung malträtierst (schleifen) lässt, kann das DSG auch nicht Zaubern und muss auch die Kupplung schleifen lassen - auch wenn du es nicht so bemerkst, kommt genau daher die (manchmal zu große) Belastung.
Da der Wandler zudem beim Anfahren das Drehmoment verdoppelt, ist er zum Trailern/Slippen eindeutig das überlegene Konzept.

Jeder der Wandler fährt, will dieses verstärkte Drehmoment nicht mehr missen..
Ich habe 3 Auto s mit Wandler in Betrieb, 200 Tsd km / 170 Tsd / 77 Tsd km und alle Fahrzeuge im Trailerbetrieb.Ausser ne Getriebespülung beim Womo mit 170 Tsd nieee Probleme gehabt,auch bei den früheren Fahrzeugen.

Wie oben schon geschrieben wurde, gehen( bzgl.slippen)tut alles...........nur wie lang :lachen78:

Ich hatte letzhin Bauschutt vom Kunden auf m 3,5 to. Kipper. In Anfahrt auf die Kiesgrube habe ich auf Untersetzung umschalten und rückwärts die Rampe hoch müssen.Auf der Waage waren s dann 4,3 to. incl. Hänger, Kunde hat beim Laden ein wenig übertrieben. Kann mir nicht vorstellen, wie dass ein verstärktes DSG wegstecken soll.:confused-

Wenn ich schon seh, daß ein Opel DSG es nicht mal schafft, einen Bootstrailer rückwärts zu rangieren ( < 2 to):ka5:.

Da geb ich Ralf uneingeschränkt recht, auch ich hab einige Fahrzeuge, inc. Womo mit Wandlerautomatik, und noch keine ausfälle, auch unser neues Womo hat wieder en Wandler.
Ich hatte schon Fahrzeuge mit 560 T km, unser ML hat jetzt 260 t km auf dem Tacho, und der tut was er soll, einfach problemlos fahren.

Im übrigen, steht unser Hymer S700 zum Verkauf, ist aber noch nicht vollständig ausgeräumt und gründlich gereinigt. Bei Interesse gern per PN.

das war kein richtiges DSG sondern ein automatisiertes normales Schaltgetriebe, wenns das selbe Mobil meinst wie ich, und so viele mit Movanos kenn ich nicht :lachen78: :biere:

Wir meinen den gleichen Movano... :ka5::lachen78:
Stimmt, war kein DSG/DKG, war das Tecshift Getriebe...... taucht aber auch kein Stück:lachen78: