Hmm, ich habe für meine NJ einen 1800kg Harbeck mit einer Achse, bin am überlegen ob ich mir einen Doppelachser mit 2000kg kaufen sollte. Nur das Rangieren ohne Auto wird dann sehr schwer gehen, deshalb hardere ich auch noch mit mir. Die Stützlast wäre dann aber immer OK.

da kannste dir doch in der scheune eine karre mit kupplung hinstellen damit du eine achse in der luft haben kannst.

Verstehe ich jetzt nicht wirklich!:gruebel:

na ja,entweder eine kugel am Frontlader wenn vorhanden oder eine art möbelhund mit einer kugel zum höhenverstellen damit du die erste achse in die luft bekommst.
mit normeler beladung bekomme ich meinen tandemtrailer so hoch gekurbelt das die vorderachse in der luft ist.
in der fa habe ich einen 16 ps rasentraktor mit haken.der ist extrem wendig und pullt 3 tonnen.
ausserdem schiebe ich meine anhänger nicht gerne,dafür gibt es ja autos :-)

Dann lasse ich dieses alte Thema mal wieder aufleben.

Heute beim TÜV gewogen.

Zar 43 mit suzuki 60 ps auf Mecanorem 1100kg mit Sicherheitsausrüstung aber leeren Benzin und Wassertank: 900kg

müsstest nur genau wissen, was der Trailer allein wiegt, dann weißt wirklich, was dein Boot wiegt. Meist durch Zubauten ist der Trailer schwerer, als in der Zulassung angegeben. Da hast dann noch für Benzin und Wasser 100 kg und dann noch 100 kg für Klumpert. Wird dein Boot so 6oo kg haben ohne Zeug.

Hi Andreas,

richtig! In den Prospekten werden Bootsgewichte immer von nackten Booten ohne Extras/Zusatzausrüstungen und ohne Outboarder/Batterie/Steuerungen und Instrumente angegeben. Wir rüsten dann och eine Sicherheitsausrütung ins Boot.

Dazu kommt dann noch das Eigengewicht des Trailers mit Reserverad (TARA Gewicht), das wenn ich mich nicht irre im deutschen Zulassungsschein steht.

Sehr guter Thread. :chapeau:
Aus einem anderen Thread und Berichte über Kontrollen etc. hab ich mich ja entschlossen meinen 1300er Satellite zu verkaufen. War damals auf der Waage und ich war schon überladen ohne das ich viel Urlaubsgerödel dabei hatte. Wieviel es war weiß ich jetzt nicht mehr, steht in irgend einen anderen Thread glaub ich.
Jetzt hab ich ja den 1800er Steinbacher mit Centerloader. Mit diesen geht es heuer das erste mal nach HR. Morgen wenn das Wetter passt geht es wieder auf die Waage. Alles mit leeren Tanks und der Grundaustattung für das Boot, sprich Ankergeschirr, Leinen usw. und nicht zu vergessen mit dem 50er Roller vorne drauf.:banane:
Dann hab ich einen Basiswert und kann den Anhänger noch zuladen bis ich das max. Gewicht habe. Alles was rein kommt wiege ich dann mit einer Kofferwaage dazu.

Ich werde berichten:biere:

ja, wir haben da auch Probleme. Ohne großes Zutun sind wir 100 -150kg darüber .Um das Gewissen zu beruhigen brauchten wir einen Trailer der ein 1/3 mehr leistet.In unserem Fall hätte ich gerne darauf verzichtet Batterie und Ankergeschirr ins Auto zu verladen. Außerdem nehme ich gern deutsches Wasser (Aldi/Lidl) mit was ja auch schon 50kg ausmacht ohne das https://www.guzzi-forum.de/Forum/Smi...fault/z062.gifmitgerechnet aber 10-20 Dosen/Flaschen müssen schon sein:ka5: Zugekommen ist der Notjokel . Der hat ja auch über 10kg und so Reinigungszeugs was die Frau fürs Boot so braucht:ka5: ....in der Summe sind das schon Zahlen ,das muss man schon bedenken :ka5: :gruebel: wenn ich denke das wieder demnächst 700km anstehen -ich meine damit auch Puckelpiste und Schlaglöcher.....:ka5:

In das Auto kann ich selber nicht mehr viel zuladen da wir zu viert fahren. Da kommen Koffer und 1-2 Klappboxen Profiant in das Boot. Das einzige was mir noch fehlt ist ein anderes Zugfahrzeug. Mein Mazda Kombi darf nur bis 1600kg ziehen. Verschenke bis jetzt noch die 200kg zum Trailer. Mal sehn was der TÜV sagt, vielleicht darf ich auflasten.

Ich habe mein Boot im prinzip mit 1300er Trailer gekauft in Italien.
Der vorige Eigentümer ist damit jedes Jahr 1000e KM gefahren.
So ganz habe ich das nicht getraut und dann das Boot mit ein 1500er Trailer geholt.
Beim Wiegen in Deutschland dann die "Überraschung" (ein wenig haben wir es schon wohl geahnt). Komplettgewicht 1640 kg.
Da hatte der Italiener sein Trailer wohl ein Wenig überlastet.
Jetzt habe ich ein 2500kg Trailer und jede Menge Luft.
Mann sollte nicht vergessen das viele Autos mit 4 Leute, Gepäck und Proviant schon schnell an die Grenze kommen. Wenn mann dazu dann noch 100 Kg Stutzlast rechnet geht es ganz schnell.

Wenn ich Urlaubsfertig bin fahre ich nochmal zum wiegen, ich bin gespannt wo ich dann lande.

Trailer wiegt 295 kg.

Woher weisst du das? Haben die das Boot hochgehoben beim Trailerwiegen?

Nee laut David, dem Händler.

Na ja auf das würde ich mich nicht verlassen..war das mit oder ohne Reserverad, mit anderen Rollen ? Mit der gleichen Winsch? usw...

Deshalb hab ich auch vorher geschrieben auf 40 bis 60 kg einstellen ist ideal.

Den nach vorn kann ich noch leichter was legen und Gewichtsausgleich machen, und wenn es ein paar Mineralwasserflaschen sind im Ankerkasten. Oder eine Staubox montieren.

Andersrum ist es schwerer wie man sieht. Das hat der Händler nicht bedacht und ihr könnt jetzt rumwurschteln.

Mhm ja aber auf der anderen seite ist es auch egal.
Boot und Trailer dürfen zusammen einfach nicht mehr als 1100kg wiegen.

Da die ist wirklich praktisch...

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Hast ja noch 200 kg Luft .....

Früher oder später musst eh die Achse verschieben wenn es bei dem Trailer geht.

Nicht ganz, die Belastung von ein 1100 kg trailer ist 1100 kg auf die Achse.
Wenn du ein Stutzlast hast von 75 kg kannst du die dazu rechnen.
Dazu kommt noch ein Paar Prozent Übergewicht die erlaubt sind und du bist schnell bei legale 1200 kg.
Da ihr jetzt bei 900 kg seid habt ihr jede Menge Reserve. :chapeau:

Könnte in etwas hinkommen. Mein 2,5t Tandemtrailer wie mit Ersatzrad, Rollen etc 550kg

Wenn die Schweizer Dich auf die Waage holen, wird abgehängt und es gibt nicht wie bei uns ne Toleranzgrenze.Bei 1101 kg zulässiges GG bist fällig.Da wäre ich vorsichtig......:ka5:

Meines Wissens zählt zB. In Österreich das tatsächliche Gesamtgewicht eines Anhängers, das heißt Achs und Stützlast, deine Rechnung, soweit mir bekannt gilt nur in Deutschland, wo die Stützlast dem Zugfahrzeug zugeschlagen wird.

Ja ist in der Schweiz auch so.

IMHO

0 % Toleranz Schweiz
2 % Österreich , wenn man brav zur Gendarmerie ist :lachen78:
5 % Deutschland, war nie Problem bei mir mit Womo oder Trailer.Und Anhänger wird angekoppelt und abgekoppelt gewogen, wenn GG grenzwertig ist.

Wie meine Vorredner schon geschrieben haben.
Das höchstzulässige Gesamtgewicht ist nicht die Achslast, und muss im abgekuppelten Zustand passen.

Abgekuppelt wird auch in der Schweiz gewogen.
Ist dies in Deutschland anders?

Ja - auf so ne Industriewaage fahren wie beim Schrott/Eisenhändler , Kieswerken usw.abkuppeln und das Auto wegfahren. Jetzt hast das Gewicht OHNE WENN UND ABER :ka5::biere:

Ja, da könnt zB. ein 1000 kg Trailer mit einer tatsächlichen Stützlast von 50 kg im abgekuppelten Zustand dann 1050 kg wiegen. Die Stützlast wird immer dem Zugfahrzeug zugeschlagen.

Das hätte ich wissen können, das die in der Schweiz und Österreich intoleranter sind :ka5:

Danke für den Tipp.

:gruebel: Messen die tatsächlich den ganzen Trailer? Messen die nicht an der Achse?
Wenn die den Trailer abkuppeln und an der Achse messen reduziert der Stutzlast auch das Resultat. Wenn die den Stutzlast auch messen und addieren hat man natürlich das Gesamtgewicht.

Hallo zusammen,

Zu öffentlichen Waagen hab ich ein leicht angespanntes Verhältnis, aber bitte seht selber, :seaman::gruebel::gruebel:


http://up.picr.de/29155590mg.jpg


..., beim ersten Wiegeschein bin ich fast ins Koma gefallen, :stupid::stupid: aber 1,5 km und ne viertel Stunde später war die Welt wieder in Ordnung.
Später bin ich dann nochmal mit vollen Benzintank auf eine nachweislich geeichte Waage und hatte 1840 kg, bei 1800 kg Gesamtgewicht und gewogen wurde immer in angehängten Zustand. Den Wiegeschein hab ich nicht mehr der ist mitsamt Papieren beim Verkauf mitgegeben wurden.

..., und das war das Paket mit ganz normalen Harbek 1800, ok inc. Einigen Zusatzrollen, Reserverad und kleiner Kiste für die Gurte

http://up.picr.de/29155694pc.jpg

http://up.picr.de/29155695tz.jpg



Das alles nur mal so als Denkanstoß, aber natürlich wie immer, jeder wie er will :biere:

Deswegen....immer viel LUFT beim TRAILER lassen.

Ich habe mit dem 2.5 to TRAILER jetzt ein gutes Gefühl....

Stimmt Alex, deswegen hab ich meinen 2,5 t trailer jetzt schon 4 Jahre :banane::banane::cool: und 4 Räder verstärken das gute Gefühl noch zusätzlich,.....

Ich habe auch 2,5 Tonnen jetzt :banane::banane::banane:

Es hat aber auch Nachteile. Es schränkt mich beim Fahrzeugauswahl wohl ein wenig ein :motz:
:gruebel:Ein "Veganes" Auto :ka5: zieht sowass nicht :lachen78::lachen78:

:1478: Das nächste Fahrzeug muss wohl wieder so ein Dickschiff sein....

Habe mein Lava Marine Expedition 4.20 auf einen Harbeck 450 AS.
Mit allem Zubehör, abgekuppelt und Urlaubsklar:natur016: , brachte es 460 kg
auf die Waage,passt also !:chapeau:

Liebe Leute,
heute war ich das erste mal auf einer Waage mit meinem Trailer - es hat sich grad zufällig ergeben und war eigentlich gar nicht notwendig, Wassertank leer, Sprit ca. 60 Liter, der Trailer hat ein Hzgw von 1800kg.

Mein Boot hat laut Hersteller ein Gewicht (leer) von ca. 700 kg
dazu ein Motor mit ca. 250 kg
ein bisschen Anker, Ankerkette, Leinen, Schwimmwesten ca. 50 kg
2 Batterien, Edelstahltanks ca. 70 kg
dazu noch 60-70 Liter Sprit ca. 50 kg
Trailergewicht laut Hersteller 400kg
Reservereifen 20 kg

ergibt 1520 kg, also ausreichend Luft nach oben für ein bisschen mehr Sprit im Tank, das fehlende Gepäck wie Wasserschi, Tube, Wakeboard, Anhängerbox und unendlich viel anderes Krimskrams!

Ich hab ganz schön geschaut als ich das gesehen habe!

https://up.picr.de/29644912uz.jpg

Komplett verschätzt! :gruebel:
Die letzten Urlaubsfahrten dürfte ich wohl immer leicht überladen unterwegs gewesen sein. :ka5:

Und die Moral von der Geschicht? Nehmt einen zu schwachen Trailer nicht! :lachen78:

Aber das steht in diesem Threat ohnehin schon zig-mal drinnen :chapeau:

Kann das geschriebene von Reinhard nur bestätigen! :chapeau:
War auch vor kurzem auf der Waage! 150 Liter Sprit & das nötige Zubehör!
2420 KG!!!!!:verblueff
Gottseidank hab ich einen 2800kg Trailer & ein passendes Auto....:ka5:

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http://up.picr.de/29647305wg.jpg

Hallo Zusammen,

Nun auch ein Beitrag von mir zum Thema. Mir hat das auch keine Ruhe gelassen und ich wollte es mal genau wissen. Deshalb gestern eine kleine Wiegeaktion von meinem ZAR 53 inkl Ellebi Trailer (1500 zGG), getankt mit ca 50Litern, Anker, 10 Meter Kette, 50 Meter Leine und ein bisschen Krimskrams.
Ergebnis:

Linkes Rad: 636,5 kg
Rechtes Rad 616,0 kg
Stützrad: 111,5 kg

Gesamt: 1364 kg!

Passt für mich. Allerdings werde ich auch weiter auf den Füllstand achten. Komplett vollgetankt dürfte ich deutlich über 1400 kg kommen.

Grüße Horscht

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Horscht, woher hast du denn diese schöne Waage her ?

Habe ein 420 Rib mit Honda BF25A und Brenderup Basic 600.
370 kg standen gesamt auf der Waage. Momentan noch ohne Steuerstand mit Pinne als Anfang.