Man sichert ja im Auto z.b. ach die Endstufe , Vertärker ab, auch in Wohnmobilen gibt es Hauptschalter, auch in Segelbooten, was machst z.b bei einem beginnenden Kabelbrand im Auto? Batterie abklemmen oder mit Seitenschneider Pluskabel durchtrennen. Hab mal das ganze Schlauchboot unter Wasser gehabt, auch die Batterie, hätte ich damals keinen Hauptschalter gehabt wär die ganze Elektronik im Arsch gewesen. Wenn du dein Handy mit Akku ins Wasser schmeist, ist es kaputt, hatte mein Handy mal runterfallen lassen Akku sprang raus und dann fiel beides getrennt ins Wasser, nur geföhnt das Handy und es ging. Mit Akku angesc hlossen kanst es vergessen. War ein Beispiel das die Elektronik ohne Batterie überleben kann, ...kein Kurzschluss .. Natürlich wenn noch geladene Kondensatoren verbackt sind, gehts auch kaputt, wollt nur den Sinn eines Hauptschalters im Boot bzw einer Hautsicherung erläutern.

Das kannst Du so pauschal garnicht sagen. Aber ich habe auch lieber einen Hauptschalter im Boot.

Wir sind jetzt ja auch mehr beim Hauptschalter und nicht mehr bei der Sicherung.

Meine Meinung, Hauptschalter ja / Sicherung nein

So, nur noch der Vollständigkeit halber:

Etec Manual im Netz gesucht und eines von 2007 für den 75 / 90 PS gefunden. Folgende Erkenntnis:

1) Beim ETEC ist der Gleichrichter und Regler für die Spannung der Ladespule kein separates Bauteil, sondern mit in der CDI verbastelt. Schade, wenn da mal ein Fehler ist, hat man gleich einen teure Reparatur und kann den Gleichrichter / Regler nicht einzeln ersetzen. Aber ansonsten technisch natürlich OK.

2) Ist die Schaltung genau wie bei meinem Yamaha:
Die Batterie wird mit dicken Kabeln am Starterrelais angeschlossen, an die gleichen Klemmen im Motor geht der Ladeausgang der CDI Einheit. D.h. die Spannung kommt entweder von der Batterie oder aber dem laufenden Motor.
Von der + Klemme aus geht es zu einer im Motor verbauten Sicherung und von da aus dann
- in den abgesicherten Teil der CDI als Eingang wieder rein
- als Dauerplus über den Kabelstrang nach vorne zum Zündschalter


Vom Zündschalter aus geht es dann bei eingeschalteter Zündung direkt zu den Instrumenten (Voltmeter, Drehzahlmesser, ....), und wieder zurück zum Motor.
Und es gibt eine "Startleitung" vom Zündschalter an das Starterrelais, welche nur Spannung führt, wenn man wirklich den Motor anlassen möchte (Tastposition).

Damit es also die analogen Instrumente tun, bedarf es keiner separaten Leitung von der Batterie zu den Instrumenten. Die Verkabelung kann komplett über den Motor laufen.


So, ich habe fertig.

Gruß Rüdiger

Vielen lieben Dank für die ausführliche Erklärung Rüdiger, den ich bin in der Therme Solebad Gmünd und bin erst morgen wieder beim Motor und willl die Motorhaube runtergeben und nachschauen wie dort das plus verläuft und wo es zum trimm geht.

Und da dazwischen ist der Hauptschalter...

Sicherung um ein paar Euronen? Nein, denn da braucht man wieder ein wasserdichtes Gehäuse, spezielle säurefeste Materalien usw. Dann ist das wieder ein Bauteil, welches zusätzlich Probleme verursachen kann.

Wenn man also das verbaut, muss man auch das Für und Wider überlegen.

Es spricht wenig dafür, wenn man die Batterie sowieso mit dem Hauptschalter trennen kann.

Zuletzt stellt sich auch die Frage, durch was überhaupt ein Schluss oder ähnliches entstehen kann, wenn die Kabel ordentlich verlegt wurden.

Der Vergleich mit dem Auto hinkt, da es dort keinen Hauptschalter in dieser Weise gibt.