.....die Hauptdüsenschraube hat ein kleines bischen mehr als 1,25 mm beim 15 PS Vergaser, aber weniger als 1,3mm......

In dem Anhangbild die Seite des Vergasers zum Motorblock...

LG Paul

Nachdem ich nun den 9,9PS und den 15PS Vergaser vor mir liegen habe, konnte ich diverse Vergleiche anstellen. Auf den Bildern ist links der 15 PS Vergaser zu sehen.

Man kann schön die Entwicklungsschritte der Vergasergeschichte sehen. leider hat der 15PS Vergaser wie auf den Bildern zu sehen ist keinen Schock. Als ich ihn montiert hatte habe ich es nicht geschafft den Motor zum laufen zu bringen. Auch nicht mit Startpilotspray. :gruebel: Nachdem ich wieder den 9,9PSer drauf hatte lief alles problemlos. Ich bin einigermaßen ratlos..........
Das Schockbedienelement greift ins Leere......:seaman:

lg Paul

Kannst du den Ansaugtrackt nicht von Hand zu halten wenn du anziehst?
Oder macht das Choke mehr als nur das Gemisch fetter zu stellen in dem es die Luft zufuhr abschnürt?

Na das werde ich auf jedenfall probieren. Eventuell mit Klebestreifen abkleben. Natürlich mit zwei Löchern wie beim 9,9PS Vergaser. Bin sehr gespannt..

lg Paul

Hi,

der Vergaser ab 1993 braucht zum Start ein elektr. Primer-System.
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ja das glaub ich jetzt nicht............:verblueff

"Der Vergaser des Motors ist mit einer Kraftstoffeinspritzung (Primer) statt einer Chokeklappe ausgerüstet."

Was ist das denn nun schon wieder? Wird da beim Starten eine bestimmte Menge an Kraftstoff eingespritzt? Dann hätten sie ja gleich eine Einspritzanlage ranbauen können. Ich bin baff.........:cognemur::cognemur:

Wo krieg ich denn so ein Teil her? Ich hab den Motor übrigens mit dem 15 PS Vergaser zum Laufen gebracht, mit abgeklebtem Lufteinlasskanal oder später einfach nur mal kurz Wischpapier davorgehalten. Die Gemischschraube mußte ich ca. 3 1/2 Umdrehungen rausdrehen und dann hat die Höllenmaschine angefangen richtig zu brüllen. :cool: Wenn der nun keine 15 PS hat dann weiß ichs auch nicht. Klingt auf jedenfall sehr überzeugend und ein Test mit Schraube in der 1000l Tonne sah sehr gut aus.

Wenn der Motor warm ist springt er auch ohne "Verstopfung" sehr gut an.

lg Paul

wo ein wille ist, ist auch ein weg

Hi,

ich würde:
Schellen vor den 15er Ansaugschacht und Klappe vom 9er vorbauen,
Betätigung mit Adapter anpassen/verbinden ...

also eigentlich ist der Ansaugtrackt vom 9,9 und 15er Vergaser gleich. wenn ich nun versuche die Drosselklappe umzubauen. Sozusagen dem 15er Vergaser diese Chokeklappe verpasse........was meinst du?

lg Paul

Deswegen meinte ich ja "vorbauen".
besser als möglicherweise für die Achse irgend 'nen Mini-Kanal im Gehäuse anbohren.

Also vom Bild her (wo beide Vergaser nebeneinander liegen) werde ich ins Gehäuse vom 15er ein entsprechendes Loch für die Chokewelle einbohren und dann die Welle und die Klappe vom 9,9er umbauen. :biere:

LG aus dem Sturm gepeitschten Sachsen-Anhalt:Bolt:

Ein eventuell unnötiges Loch, falls es nicht klappt, dürfte an dieser Stelle des Vergasers keine Rolle spielen.........

Die Chokeklappe, die zwei Schrauben, die Welle und den Stift sollte ich eigentlich als Ersatzteil bestellen können. Damit kriege ich beide Vergaser zum Laufen. An was ich natürlich überhaupt nicht gedacht habe ist die Antriebsschraube. Welche Steigungen/Abmessungen müßte die bei 15 PS haben?

Hi,

ich hab ein YAM380S.
Mit dem 15er Jonny aus 1992 habe ich die Solaspropeller mit 9"-11" Steigung getestet.
Der 11er läuft nur bei absolut glattem Wasser und fast leerem Boot, dann um die 35 km/h mit etwa 5.900…6.000 U/min.
Der 10er hat die größte Einsatzbreite was Wetter und Beladung angeht, kommt knapp über 30 km/h.
Mit dem 9er schießt das Böötchen richtig los, bissig ohne ende, aber bei 28 km/h ist schluss.
Motor dreht bei glattem Wasser letztlich bis 6.600U/min.

Voll beladen sieht etwa so aus (Angelzeug und Motor fehlt noch)
http://www.jawa-mv.de/images/Boot/100_3898.JPG

Angedroht hatte ich es ja bereits........:yo:

Nach einer Nacht drüber Schlafen.......:24:

Das Pimpen eines 15PS Vergasers zum Pimpen eines 9,9PS Johnson`s.

Nachdem ich die Maße vom 9,9er abgenommen hatte und alle Teile demontiert habe ging es an die Herstellung der Bohrungen. Glücklicherweise waren diese 5,5mm und nicht etwa 5,678mm oder so......:1910:

Die Achse hat noch eine Art Vierkant angearbeitet zum Arretieren der Chokestellung. Diese Arretierung wird durch einen kleinen Messingstift, welcher federbelastet dagegen drückt. Auf so einen Quatsch habe ich natürlich verzichtet. Der Chokehebel geht nie im Leben rein oder raus, von alleine. Auf die Befestigung (kleines angeschraubtes Blechchen) hatte ich auch keine Lust. Die ist sinnlos, da die Chokeklappe nicht nach links oder rechts gehen kann, wenn sie angeschraubt ist. :stupid:

Alles zusammengebaut und getestet. Klappt prima mit der neuen Chokemöglichkeit. In der Tonne getestet und nach dem dritten Anzug kam er dann. Die ersten 10min mit Schraube lief er super durch..........