Reiner, jetzt hat der Honda schon 30 kg mehr als deiner, und es ist wesentlich (Hebelgesetz) ob das Gewicht hinter dem Spiegel sitz oder vor dem Spiegel.

War ne rein informative Frage - danke
Dann bin ich also nicht so blind, daß sich das in Wahrheit anders rausstellt.

Unser Vermieter und seine Frau sind ja zufälligerweise auch meist nur zu Zweit, die Mieter jedoch immer viel mehr :ka5:

Ja natürlich...ich wollte nur einmal zusammenrechnen was ich hinten am Boot habe.

Rainer,

ich habe den Motor mit 250kg und meine Jackplate hinten... sonst nichts...im Stauraum sind nur die Schwimmwesten..

Alles was noch etwas auf die Waage bringt ist vorne....

Die Jolly hat ein überhängendes Heck... und die Wurscht aussen rum ist auch nicht dünner als beim 53iger

6mtr ist die jolly lang....

Steige ich auf die Badeplattform ist " Landunter "

LG

Robert

Hallo,
Ich habe von Anfang an immer nur so viel im Boot, wie ich tatsächlich brauche.
Auf die Idee eine zweite Batterie und einen Ersatzmotor mitzunehmen bin ich noch nie gekommen.
Vielleicht hatte ich auch nur Glück, aber solange ich in Kroatien unterwegs war, hat mich bis auf einen TOMOS 18PS Zweitakter (Zündungsdefekt auf einem Zylinder) noch nie ein Motor im Stich gelassen.
Außer diesem hatte ich Tohatsu 6Ps, Merkury 9.9Ps, Yamaha 20Ps und Suzuki 30Ps...alles Viertakter.
Mit Honda hatte ich bisher keine Erfahrungen aber ich hoffe, das mich der Neue auch nicht enttäuscht.

Gruß Joachim

Hallo,
ich habe hier mal was zusammengefasst zu den konstruktiven Merkmalen des Honda 135/150 gefunden.
Volle Kraft voraus

Geballte Kraft und Dynamik. Die Honda BF150 und BF135 Außenborder sind innovativ und fortschrittlich. Doch die richtungweisende Technik ist nicht der einzige Grund, warum es sich lohnt, sich für diese Außenborder zu entscheiden - schließlich sind beide Maschinen die saubersten, sparsamsten und leisesten ihrer Klasse. Erleben Sie grenzenloses Vergnügen im nassen Element…

BF150 - Das spritzige Multtalent
Der Honda BF150 setzt Maßstäbe. Optimale Performance über den gesamten Drehzahlbereich ist selbstverständlich. Hondas VTEC-System kombiniert mit der variablen Luftansaugung sorgt für souveräne Kraftentfaltung. Bereits bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht das hohe Drehmoment überragende Beschleunigung. Wenn Sie möchten, wird der BF150 auch in höheren Drehzahlbereichen zu einer wahren Rennmaschine, die Ihnen den besonderen Kick verschafft - ohne dabei verschwenderisch mit dem Kraftstoff umzugehen. Mit dem BF150 sind Sie einfach für jede Gelegenheit gerüstet.

Sparen mit Spaß
Sowohl der BF150 als auch der BF135 verfügen über einen LAF Sensor (Linear Air-Fuel), der das Luft-Kraftstoff-Gemisch präzise misst und die Effizienz des Motors permanent optimiert. Kurz: Maximale Power bei minimalem Verbrauch! Beide Motoren verbrauchen bis zu 15% weniger als 2-Takt-Direkteinspritzer und bis zu 45 % weniger als herkömmliche Zweitakter. Sparen Sie los!

Fahrvergnügen auf ganzer Linie*
Mit den Honda BF150 und BF135 Außenbordmotoren müssen Sie keine Kompromisse eingehen. Die beiden Aggregate zeigen eindrucksvoll, dass Sportlichkeit und Komfort sich nicht ausschließen müssen. Die seidenweiche und präzise Schaltung ermöglicht exzellentes Manövrierverhalten. Die doppelten Ausgleichswellen reduzieren Geräusche und Vibrationen auf ein Minimum. So können Sie jede Fahrt unbeschwert genießen.

Fortschrittliche Technologien und besondere Ausstattungsmerkmale

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RENNSPORTTECHNOLOGIE VTEC

VTEC liefert in allen Drehzahlbereichen mehr Leistung, Drehmoment und Effizienz. Bei 4.500 U/min kommt beim VTEC-System ein spezielles, höheres Nockenprofil zur Verstärkung der Luftzufuhr (durch vergrößerte Ventilöffnung) in den Brennraum zum Einsatz, was zu mehr Leistung führt. In Zusammenarbeit mit dem VTEC-System zur Steigerung der Motorleistung sorgt das VAIS (Variable Air Intake System) für ein längeres, flacheres Drehmomentprofil, wodurch die Leistung optimal abgestimmt wird. (VTEC nur BF150).

BOOSTED LOW SPEED TORQUE (BLAST)

Exklusives Steuerungssystem zur Anpassung des optimalen Drehmoments durch Steuerung der Zündung und der Kraftstoffaufbereitung unter allen Bedingungen. Dieses System verhilft dem Boot in kürzester Zeit in Gleitfahrt zu kommen. So wie man es sonst nur bei 2-Taktern für möglich gehalten hätte.

LEAN BURN - MAGERMISCHSYSTEM

Eine Lambda-Sonde kontrolliert und regelt permanent das Luft-/ Kraftstoffgemisch des Motors. Dies minimiert Schadstoffe, die bei der Verbrennung entstehen, z. B. Stickstoff, Kohlenwasserstoff und Kohlenmonoxid. Durch diese exklusive Honda Technologie werden die weltweit wichtigsten Emmissionsvorschriften (u. A. EPA, CARB, und RCD) problemlos unterschritten und der Kraftstoffverbrauch gegenüber vergleichbaren Modellen bis zu 13 Prozent reduziert.
Zusätzlich zeigt eine ECO-Indikatorleuchte auf Ausgabegeräten wie z. B. dem garmin GMI 10 dem Bootsführer an, wenn der Motor im Magermodus betrieben wird.

NMEA 2000-Schnittstelle

Standardisierte Technik der Vereinigung von elektronischen Herstellern NMEA (Nation Marine Electronic Association) zur Übertragung von Daten. Mit NMEA 2000 können verschiedenste elektronische Geräte in ein bordeigenes Netzwerk eingebunden und Daten untereinander ausgetauscht werden. So werden Motordaten an externe Geräte weitergeleitet, wie z. B. Fishfinder oder Kartenplotter.

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MULTI-FUNKTIONS MARINE-INSTRUMENTE

Optional sind die Motoren BF40 - BF250 mitden von Honda eigens neu entworfenen und entwickelten Multi-Funktions Marine-Instrumenten ausgestattet, welche NMEA 2000 kompatibel sind. Weitere Informationen erhalten Sie über Ihren Honda Marine Händler.

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TROLLING-STEUERUNG

Trolling-Steuerung schrittweise Anheben und Senken der Motordrehzahl im Bereich von 650 und 900 U/min um 50 U/min. Hilfreich beim Schleppangeln und in Langsamfahrt. Als optionales Zubehör erhältlich.


MERKMALE

Dreifach-Kühlsystem, drei separate Kühlkreise für mehr Leistung und Langlebigkeit.Umfassender Korrosionsschutz. Patentiertes, mehrschichtiges Lackierverfahren mit "Doppelversiegelung". Opferanoden und die Materialauswahl sowie wasserfeste Steckverbinder verbessern den Korossionsschutz.Der riemengetriebene 40-A-Generator minimiert die Hitzeentstehung und liefert eine hervorragende Akkuladekapazität - 30 A bei 1000 U/min und 40 A bei 2000 U/min.

Gruß Joachim

ich glaub ich verkauf meinen Motor und kauf mir auch einen 150er Honda :zwinkern:

Ja Robert :gruebel: da gibt es nur eins....da müssen ein paar Kilos runter :futschlac

Ne aber im Ernst.....bei mir läuft auch Wasser in die Wanne.

Boh und schreib doch nicht immer Reiner mit a.....ich bin doch der mit dem e :ka5:

Oh schon wieder vom Weg abgebogen......sorry Joachim.

:lachen78::lachen78::lachen78:ja ich mache mit die etec taugen nix :lachen78::lachen78::biere:

Liegt an der Grobmotorik.....

aber ich gelobe Besserung ...Reiner

Lg

Robert

PS...@Akel .... glaubst du immer jeder Wort das in den Werbemaßnahmen steht.
Oh jeee...dann gibt es lauter Hyperspace Motoren.:futschlac

Ferdi ich verkauf den meinen nicht, ich hänge den 150iger Honda als
Ersatzmotor drauf. :futschlac

lg Franz :seaman:

...die erste wahl ist silber...😉😉😉

Mein Aufkleber seitlich auf der Motorhaube hat auch Silber...juhu er ist der beste.....:cognemur:

LG

Robert

Hier das Neue...im Moment noch ohne
Motor...

Ralf der war Gut

An Zuverlässigkeit schenken sich die Motoren heute nix mehr, die sind nur so gut wie die, die dran rumschrauben..