Evinrude E Tec Kaufen
 

Hallo, habe gehört das es hier viele Evinrude E Tec Besitzer geben soll, deshalb habe ich mich hier angemeldet. Zurzeit fahre ich einen Mercury 70 Ps 2T 3 Zylinder. Ich habe mir überlegt einen neueren Motor anzuschaffen. Gewichtstechnisch kommt da nur der E Tec 90 Ps 3 Zylinder in frage. Da ich mich mit Evinrude aber nicht wirklich auskenne habe ich ein paar Fragen vielleicht könnt ihr mir ja weiter helfen.

1. Auf was sollte man beim Kauf besonders achten? Hat der Motor irgendwelche Schwachstellen die ich mir genauer ansehen sollte?

2. Zur Zeit stehen ein paar im Internet allerdings 2005-2007. würde allerdings gerne noch etwas jüngeres Kaufen, bis wann wurden die gebaut ? Und welche sind die besseren die neueren oder die älteren?

3. Wie anfällig ist die Elektrik von diesen Motoren?

4. Wie seht ihr das mit der Ersatzteilversorgung in den nächsten Jahren? Auf Grund das es Evinrude nicht mehr gibt

5. Wiegen die 90ps 3 Zylinder alle 145kg egal welches Baujahr?

6. Habe mal geguckt bezüglich einer Diagnose Software, was könnt ihr mir empfehlen? Suche etwas wo man auch mal in die Parameter rein gucken kann um zu sehen ob bspw. Ein Sensor richtig arbeitet.

7. Ist es so das ein Fehler der im Computer angezeigt wird für immer gespeichert wird. Und nachgelesen werden können, oder kann bspw. Ein Händler den Fehler der mal da war auch komplett raus löschen?

8. Wie sieht es bezüglich der Betriebsstunden aus?

Vielleicht könnt ihr mir ja weiter helfen. Würde mich über Antworten sehr freuen.

Gruß Finn

Willkommen Finn

Du bis der im BF mit den Zuverlässigkeitsproblemen mit dem Motor? Ich hatte dir auch zu einem jüngeren Motor geraten.
Ich denke dass du hier die richtien Antworten bekommst-dauert halt ein wenig bis wieder alle hier sind :ka5: :biere:

Oh ne ich glaube da liegt eine Verwechslung vor

Ich würde keinen E-tec kaufen- vor allem keinen der schon 15 Jahre alt.

Zu viel Elektronik - zu anfällig - teure Wartung - kleines Händlernetz ..... .

Wird Gründe gehabt haben, dass Bombardier - sowie auch Tohatsu - die Produktion von den sauberen Zweitaktern eingestellt hat.

Hallo, leider funktioniert das mit meinem Boot nicht ist eine 4,7m Fletcher 145 kg sind das maximale was ich dran hängen kann ohne die fahreigenschaften zu stark zu beeinträchtigen

Hallo,
so schlecht waren die E-Techs aber nun nicht.
Warum wurde die Produktion eingestellt, man kann nur vermuten, aber der Hersteller ist ja nun auch eine profitorientierte Firma, wenn da nicht genug Umsatz gemacht wird....
Auszug aus einem Beitrag von Mai 2020 von hier:


Valcourt, Quebec, 27. Mai 2020 - BRP (TSX: DOO; NASDAQ: DOOO) gab heute bekannt, dass es sein Schiffsgeschäft neu ausgerichtet hat, indem es sich auf das Wachstum seiner Bootsmarken mit neuer Technologie und innovativen Schiffsprodukten konzentriert. Wir werden die Produktion von Evinrude E-TEC- und E-TEC G2-Außenbordmotoren einstellen. Unsere Anlage in Sturtevant, WI, wird für neue Projekte umfunktioniert, um unseren Plan zu verfolgen, den Verbrauchern ein unvergleichliches Erlebnis auf dem Wasser zu bieten.
„COVID-19 hat unser Geschäft mit Außenbordmotoren stark beeinflusst und uns gezwungen, die Produktion unserer Außenbordmotoren sofort einzustellen.

Obs jetzt nur am Covid gegen hat, sicher nicht, benutze mal die Suchfunktion hier und gib einfach E-Tec ein.
Ersatzteile werden sicher noch länger verfűgbar sein, denke ich, die Motorenpreise fűr gebrauchte sind ja auch stabil geblieben.

Grüße Peter

Ich würde bei Boote-Service-Oberbayern im September anfragen, ob sie einen 90er mit Garantie gebraucht haben.....

Peter,

schreiben kann man viel. Wenn die Produktion/ der Verkauf gut und provitabel gewesen wäre, hätte man den Geschäftsfeld nicht aufgegeben.

Man hatte doch mit den E-tec´s ein `Monpol`. Mit Corona mussten auch Brunswick, Yamaha, Honda, .... umgehen.

Irgendwie scheinen/ schienen die Viertakter zukunftsträchtiger gewesen zu sein.

Die Erfahrungen und Äußerungen stammen u.a. von einem ehemaligen E-TEC Händler.( 3 jahre wartungsfrei - aber vorgeschriebene Kosten bei den Folgewartungsarbeiten, die nicht gerade niedreig waren )

Nur mit viel Elektronik schaffte man die Angasnormen, die in den USA auch immer strenger werden. Da lobe ich mir so manchen Uraltzweitakter, wo kaum was kaputt gehen kann.
.

Finn,

bist die ggf. hier unterwegs? Um Links zu sehen, bitte registrieren

Da wirst Du einige Flechter finden die dtl. höher/ schwerer motorisiert sind.:ka5: Das kontrolliert keiner- nur bei einem schwerem Unfall wird die Wasserschutzpolizei einen Gutachter hinzuziehen.

Deine Fletcher mit 4,63 m ist offiziell ja auch nur bis 75 PS zugelassen und nicht bis 90 PS. Wenn Du auf´s Gewicht achten möchtest, greif doch zu einem Yamaha/ Mercury mit 90 PS. Beides robuste Motoren, wobei der Yamaha sparsamer ist.


Bsp.:
Meine Hille Supersport 129 / Fletcher 13 wurde von einem 40 PS Mercury- zu wenig bei dem V-Kiel. 60 PS wären passend gewesen. Es gab einige mit 70/ 90 PS.
.

Ich hab auf meinem 43er Zar einen E-Tec 90 aus 2006 drauf und bin voll zufrieden. Händler im Nachbarort, nur alle drei Jahre ein Service, dazwischen nur Getriebeöl, deutlich billiger als Honda wo sie mich jährlich abgeschröpft hatten und ich ständig die Angst hatte dass er verkalkt.

Der E-Tec hat einen Kontrollstrahl wie ein Gartenschlauch und geht wie die sprichwörtliche Sau…
Na ja, flüsterleise ist er nicht aber man will ja auch ein bissi Spaß beim Angasen.

Schön, dass Du einen gut laufenden Motor hast. Diejenigen, die schlechte Erfahrungen gemacht haben, werden sich vermutlich nicht äußern.

Darf ich mal fragen was du für ein Boot fährst? Und ob du schon mal einen e- Tec hattest? Weil an meinem Boot funktioniert definitiv kein 4t es seie denn ich kaufe einen mit 50 Ps, ich brauche wieder einen 2T und wenn ich da etwas neueres möchte bleibt nur Evinrude… , die alten 2t kommen nicht in Frage dann kann ich meinen auch behalten

Und das das keinen interessiert weis ich auch , blos ich möchte ein Boot mit fahrspaß haben

.... ständig wechselnde Boote.( Festrumpf, Rib, zerlegbare Schlauchboote, Kajütboote ca. 25 ).

... dachte Dein Mercury 70( 80 ziger ) wäre zu alt und Du suchst was Jüngers.

... dann versuche doch Dein Glück mit nem E-TEC. Ich drücke Dir auf jeden Fall die Daumen, dass der Motor zuverlässig läuft.

... ich würde mir aus genannten Gründen einen nur 15- 18 kg schwereren 90-100 PS Viertakter dranhängen bevor ich nen E-TEC anbauen lassen würde.

... jeder so wie er es mag.

Also, ich wollte ursprünglich einen 4T kaufen , mein 2T wiegt ca 125kg ein 4T mit 90 Ps wiegt ca 165 kg. Darauf hin habe ich hinten mal 3 Sandsäcke auf den Motor gelegt und es schwimmt dann einfach schon echt komisch also müsste ich in den Bug auch nochmal 30kg packen um es ungefähr auszugleichen. Dann bin ich bei 70 kg was im Prinzip soviel ist wie eine Person die ich mehr mit nehme . Ich habe wirklich lange überlegt aber es funktioniert einfach nicht

Hattest du schon mal einen... oder warum redest du schlecht darüber/ Stammtischgeschwätz?

Ich hatte 3 und würde mir sofort wieder einen kaufen....

lg

Robert

Ein 4 Takter wiegt ca.165 der E-tec90er Dreizylinder 145, ich glaub ohne Öl-tank und Propeller. Da wärst du mir 3,5 Liter Öl im Motor und Prop auf 149 kg. Viel wäre da nicht um, zu den 165 kg. Ich hatte 2 Suzuki DF und seit 2014 den E-tec 90er Dreizilinder. Wenn es noch neue Produkte von E-tec gebe, würde ich wieder einen kaufen. Jetzt hab ich ja noch den.

Hallo Robert,
Kannst du vielleicht die ein oder andere meiner Frage beantworten?

Gruß Finn

Hatte ich nicht- aber vertraue da auf meine Händler und dessen Mechaniker. Die haben oft genug an den Motoren rumgeschraubt.

Warum wurden diese Motoren mit einem Alleinstellungsmerkmal vom Markt genommen? Die müssten doch eine Geld- sorry Goldgrube sein?
.

Der Gewichtsunterschied zwischen dem E-tec und z.b. einem Suzuki DF 90 fällt geringer aus. Die 15 kg sind zu vernachlässigen.

Vor allem dann, wenn Du im Boot sitzt- in Gleitfahrt sowieso nicht.

Bei meinem Bowrider spürte man die drei Personen auf der Heckbank auch nicht wirklich. Wenn ich mit schlanken 130 + kg nach hinten gehe, sinkt das Heck auch nicht wesentlich ein. Das Mehrgewicht spürt Du nur, wenn das Boot `untermotorisiert `ist.

Die Motorisierung sollte im oberen Drittel der Herstellerangaben liegen, wenn man häufiger mit mehr als 1-2 Personen unterwegs ist. Sonst reicht auch etwas weniger Leistung un gut Gelten zu können.
Möchte man Vmax. oder bewegt das Boot durchschnittlich mit ca. 50 + km/h, ist das Leistungssepktrum auszunutzen.

Ich bewegte/ die Boote am häufigsten um die 38- 40 km/h. Da in dem Bereich gleiten viele Boote gut und auch wirtschaftlich. Selbstverständlich wird auch mal etwas schneller gefahren. Eine schöne Fletcher mit intaktem ausgeschäumten trockenen Rumpf verführt auch zum schnelleren Gleiten- die bügelt die ein oder andere Welle besser weg als ein Rib. Die älteren Fletcher fuhren sich (teilweise) besser als neueren Modelle.

Erkundige Dich doch mal im Flechterforum zu Deinem Boot/ Flechter Booten mit schwereren höher motorisierten Booten. Da gibt es ein paar User, die Dir ihre Erfahrungen zuverlässig schildern können. Das ist zielführender als, wenn in einem Schlauchbootforum über das Motorengewicht und die Leistung `gefachsimpelt`wird. wie kann will das ein RIB Fahrer beurteilen, der noch nie eine Fletcher bewegt hat. Flechter, Phantom und co. sind ganz andere Boote.

Sieht komisch aus- ist da nicht wirklich zielführend. Schau nur mal, was die Amis an ihre Bassboote schrauben. Dabei sitzen die Fahrer auch noch relativ weit hinten.

Ich glaube du verstehst mich nicht. 15 kg mehr hört sich nicht viel an bloß 40kg mehr sind eine Menge. Ich bin im Fletcher Forum und die meisten sagen das es nicht so schön ist und das ist auch so. Du kannst eine Fletcher nicht mit einem Bowrider vergleichen der ist viel Breiter. Und außerdem war das nie meine Frage ob e etc oder 4t sondern die Frage war was ich beim Kauf eines E Tec beachten sollte. Die Entscheidung das es ein E Tec werden soll ist eigentlich schon gefallen. Und 4t sind auch nicht immer gut mein Kumpel hat vor 2 Jahren einen nagelneuen Suzuki DF 150 gekauft hat jetzt nen Lagerschaden. Suzuki kann es sich nicht erklären oder will es nicht. Man kann immer Pech haben

Servus... vielleicht kannte sich dein " Händler " des Vertrauens nicht wirklich gut mit den Motoren aus.

Ich kenne den Händler aus Unterhaching sehr gut... und wenn es um Etec geht kann Ihm so leicht keiner das Wasser reichen!!!

Ich habe viel von Ihm gelernt und eine freundschaftliche Beziehung.

Das BRP den Vertrieb eingestellt hat, ist einzig und allein den " Bleistiftspitzern" und den absatzzahlen geschuldet.

Was in Ihren Augen nicht genug Profit abwirft wird gestrichen....

Punkt!!!

Und an der Technik hat es nicht gescheitert.

lg

Robert

Hallo,
Coolpix, ich hatte keinen, leider, aber, ich bin mir nicht sicher ob die E-Tec nicht darauf geschulte Mechaniker brauchen, kompliziert sicher, aber das ist heute doch alles.
NSU ist in den 70ern auch von VW geschluckt worden weil sie sich bei ihrem genialen Ro 80 űbernommen hatten bzw. nicht damit vertraute Mechaniker unnötige Garantiefälle produziert hatten die große Kosten verursacht hatten. Kann gut sein das das bei brp auch so war mit den E-Tec's. Ich hatte drei Ro 80 und nie nie den geringsten Ärger damit, alle mit 120-140.000 tausend mit der ersten Maschine verkauft, meine Werkstatt hatte ihre Mechaniker aber auch auf wochenlange Lehrgänge für die Technik geschickt, regelmäßig.
Ich hätte mir einen E-Tec gekauft, das richtige Boot und die richtige kompetente Werkstatt in der Nähe vorausgesetzt.

30-40 kg mehr am Heck ist schon ein Unterschied.

Grüße Peter

Hallo,
Gibt es denn hier keinen der mir mal die ein oder andere meiner Frage beantworten kann?

Gruß
Finn

Anfälliger als Motoren die keine Elektronik haben, aber ohne die Elektronik hättest du eben auch viele Vorteile nicht. Meiner Meinung nach nicht besonders anfällig, aber wenn es was hat wird´s schnell teuer.

Denke nicht dass es da viel Probleme geben wird, ich habe aber keine Glaskugel.

Ich kenne nur eine Diagnosesoftware EvDiag von Evinrude, kann man "Kopien" mit Kabel bei Ebay kaufen, oder das Kabel selbst bauen (normales serielles Kabel mit motorspezifischem Stecker).

Mit den richtigen Methoden kann in jeder Steuerung jeder Fehler permanent gelöscht werden. Es könnte auch eine gesamte Steuerung getauscht werden. Ich habe zB für meinen Ficht (Etec Vorgänger) eine komplette Steuerung als Ersatzteil.

Meinst du ob man die Aufzeichnung manipulieren könnte? Dann siehe 7.

Da hat er auch noch Wünsche :ka5:

Vielen Dank für diese Infos
Gruß Finn

Vielen Dank für deine Antworten
Gruß Finn