Getrieböl ein wenig milchig, reparieren?
 

Schon beim Letzten Wechsel ist mir aufgefallen das Getriebeöl etwas milchig war, aber nicht stark.
Jetzt frage ich mich ob das im Rahmen des normalen liegt, da schließlich das Getriebe im Wasser arbeitet, oder müssen die so dicht sein dass das Öl klar sein muss.

Gruß
Waldemar

Hallo

Bei meinen Getriebeölwechseln war das Öl bisher nie milchig. Wenn das milchig ist, ist das eigentlich ein klares Zeichen, daß eben Wasser mit im Öl ist. Nach einer gewissen Standzeit wird sich Wasser und Öl auch wieder trennen und evtl. liegen dann gefährdete Metallteile direkt im Wasser. Ich würde da schon die Wellendichtungen tauschen.

Gruß Ulf

Hallo
Milchig bedeutet immer etwas Wasser mit im Öl.Ich würde die Ursache auf alle Fälle erforschen bzw. die gängigen Dichtungen und Simmeringe erneuern.Du könntest das UW Teil auch im Wasser über die Einfüllschraube mit Druckluft abdrücken.Da solltest Du sofort sehen was los ist.

Es ist mir klar das es was mit wasser zu tun hat.
Mir war nur nicht klar ob so ein Getriebe 1000% dicht ist das da absolut nichts mehr reinkommt oder es doch minimale Mengen schaffen.
Werde mir neues Material zum abdichten bestellen.

Gruß
Waldemar

Hallo Waldemar,

kannst ja dann mal berichten wie viel Aufwand es war,
hab noch so nen Spontankauf daheim rumliegen (ein Mercury 2t 9.9 PS aus 1994), bei dem ich letztens das Getriebeöl gewechselt habe und es auch milchig war.

Da sollte ich wohl auch was tun, bislang war ich zu faul, mich mit dem zerlegen des UW-Teils zu beschäftigen ;).

Prinzipiell ist das Getriebeöl für solche Havarieschäden ausgelegt.Ein Schnapsglas Wasser lässt nicht gleich das Getriebe fressen wenn man den Fluss überquert.:zwinkern: Möchte nicht wissen wie viel ältere Motoren nur mit Wasser fahren :ka5: Marine Getriebeöl haben starke Notlauf Eigenschaften aber gelegentlichen Wechsel zu mehr Öl als Wasser ziehen Getriebe aber definitiv vor.
Beim neuwertigen 60iger habe ich das Öl nach ein paar Tage Bodensee abgelassen und es analysiert. Nachdem die Blasen nach 2h raus waren war das Öl klar also sich nicht gleich Schnappatmung bekommen wenn die Soße trübe ist.:whis_hyve.Deshalb halte ich es so dass das Öl im Rahmen des Kundendienstes gewechselt wird.Herr Forster hat gleich die nötigen O-Ringe und Dichtungen parat. :ka5: :biere::biere::biere:

Ja es ist bzw. sollte dicht sein. Es kann minimal Wasser ab aber nicht auf Dauer. Also lieber jetzt schauen und teure Folgeschäden vermeiden

Nach dem ersten ersetzten UW Teil machst dann automatisch mehr Ölwechsel...:lachen78:

Ich habe geschrieben leicht milchig. Da kann nicht viel Wasser drin sein.
Hat vielleicht auch was damit zu tun das ich nicht viel gefahren bin.
Habe gerade den Wassersportladen angeschrieben das die mir die Teile zum Getriebe neu abdichten zusammenstellen sollen.
Die haben mir eine PDF geschickt mit den Explosionszeichnungen und Liste mit 5 Dichtungen, wobei 2 Unten bei der Schraube und 3 bei der Wasserpumpe sind.

Gruß
Waldemar

Ein UW Getriebe sollte nach der Reparatur einem Druck und Vakuumtest unterzogen werden .
Da hört es bei den meisten DIY Schraubern auch schon auf .

Waldemar: fahrst du wenig und im Bereich des Ufers, machn Ölwechsel jährlich,kostet ja nicht die Welt. Fährst du viel oder so daß du auf 100% ige Zuverlässigkeit angewiesen bist - laß das n Fachbetrieb machen,es ist keine Schande . Es gibt halt Dinge ,da lass ich erst den Fachmann ran ( :ka5: ) bevor ich mich an die Materie ran taste ....gilt auch für sone banale Sache wie das Getriebeöl.Es ist keine Schande.:smileys5_

Die Fachleute sind für mich gestorben als man mir für eine Inspektion für den 20PS Motor was um die 300-400€ genannt hat.
Um die 400€ zahle ich für meinen 170PS BMW und 146PS Vivaro Diesel für die große Inspektion.
Ausserdem würden bei mir ca. 4 Stunden Zeit draufgehen fürs hinbringen und holen da die nächste Werkstatt ca. 40km entfernt mitten in einer Großstadt liegt.
Inspektion, einschließlich Getriebölwechsel mache ich sowieso jährlich selber.
In Sachen technische Reparaturen bin ich auch nicht ganz unerfahren.
Habe am Auto früher einiges selber gebastelt z.B auch Zyllinderkopf überholt, Motoren gewechselt.
Einen Teil der Grundlagen habe ich als Zerpannungsmechaniker früher auch mal gelernt.
Die Maschinenschloßer hatten die gleiche theoretische Ausbildung wie ich.
Außerdem wenn ich nicht weiterkomme habe ich einen Kumpel, KFZ-Meister mit eigener Werkstatt der mir unter die Arme greift.
Auch wenn ich da was versauen würde wäre es mir trotzdem Wert es selber zu machen, den dann lerne ich das für den nächsten Motor, der größer und damit teurer sein wird.
Denke, damit sich die Anfahrt und die Stundenlöhne der Außenborderwerkstatt für mich lohnen muss schon viel schief gehen.
Die Teile sind jetzt bestellt, kosten mit Versand knapp unter 50€, denke werde zwischen Weihnachten und Silvester da dran gehen und hoffe das mein Werkzeug dafür ausreicht.
Frage mal meinen KFZ-Kumpel ob er was passendes zum Druck prüfen da hat.
Der hat da einiges, aber nicht das er mir die Dichtungen mit Überdruck wieder rausblässt.

Gruß
Waldemar

Das ist genau der Punkt :ka5:
Die Zauberworte heissen Werkstatthandbuch , Spezialwerkzeug und Erfahrung - und von all dem haben wir Hobbyschrauber nicht immer viel .
Viel Glück bei der Reparatur :biere:

Hallo

Laut Werkstatthandbuch, das man übrigens für wenig Geld über's Internet bekommt, braucht man für den Wechsel der Dichtungen kein Spezielwerkzeug. Das ist alles Schraube auf und Schraube wieder zu.

Gruß Ulf

Da geh ich mit Dir nicht ganz einig.Gerade in der Bootsbranche gibts Werkstätten, da würdest mit dem Auto nicht hingehen.:ka5:

Da arbeitest als Hobbyschrauber oft gründlicher und überlegter, wie manch zertifizierter Fachbetrieb.

Hallo Ulf,

das sind echt golden Worte. Danke dafür.

So hab ichs immer gehandhabt mitm Schrauben und hatte so auch einen neues Getriebe in eine 318i und einen neuen Motor in einen 325i Cabrio eingebaut. Das ist 16 Jahre her und der 325er fährt immer noch mit dem selben Motor :). Vorkenntnisse waren als Bankkaufmann uns später Informatiker keine vorhanden.

Heute hat mans viel besser, alles ist irgendwo auf einem Youtube-Video beschrieben und im Forum bekommt man kompetente Hilfe.

Oft ists echt kein Hexenwerk und die immer gern genannten Spezialisten kochen auch nur mit Wasser.

Ciao, Ralf

Nein Sie kochen auch nur mit Wasser aber wissen meist was sie tun. Aber dank Youtube und Google kann Heute eh jeder alles. Wenn ich sehe was in Foren oft für Tipps gegeben werden stellen sich mir die Nackenhaare ....

Hallo? Wir haben Youtube und Google und die Fachmänner im Internet....was willst Du mehr? Ironiemodus aus :lachen78:

Du kannst noch so gründlich sein wenn du das passende Werkzeug nicht hast dann geht meist was in die Hose.......
Ich fang ja auch nicht damit an meine nasse Baustelle mit dem Fön zu trocknen aich wenn ich es wahrscheinlich gründlich machen würde :lachen78::ka5:

Hallo

Vielleicht können wir uns darauf einigen, daß die, die das Auswechseln von ein paar Dichtungen für unüberwindbare Raketentechnik halten, den Motor dann doch lieber zur Werkstatt des geringsten Misstrauens bringen, und wer ein Werkstatthandbuch lesen und deuten kann, über das entsprechende Werkzeug verfügt oder leihen kann, das dann einfach selber macht.

Gruß Ulf

Dazu müssen wir uns nicht einig sein. Jeder darf das machen wie er möchte.

Wenn ich das Werkzeug dazu nicht habe oder mir das nicht zutraue,ist es ja klar.
Aber wenn Dein Hirn einschaltest,organisierst halt ein paar Bautrockner, dass meine ich damit...:ka5:

Frag mal Brandos wie oft die Wasser im Getriebe hatten, weil ihr Schrauber einfach unfähig war und das UW Teil nicht abgedrückt hat.......wohlgemerkt ne Fachwerkstatt:lachen78:

Ich muss ja auch Dich fragen, wenn ich das Falcon zusammenschraube.....also einen Laien...hoffentlich schwimmt die Gummipelle dann noch...:smileys5_:lachen78:

Hallo,

kannst auch hier nachlesen,
hier gibt es begnadete schrauber,:chapeau:

Was glaubt ihr wie mein Aussenborder aufgebaut ist?
Das ist ein einfacher Vergaser Verbrennungsmotor mit einem einfachen Getriebe.
Ein Gang vor ein Gang zurück.
Das ist für einen guten Automechaniker ein Klacks, da alles ähnlich aufgebaut ist, ob Boot, Motorad oder Auto Motoren, läuft alles nach dem gleichen Funktionsprinzip.
Klar ist ein Werkstatthandbuch sehr hilfreich wegen der Drehmomente und das man bei manchen Sachen nicht Lange überlegen muss wie man es ausseinaderbekommt ohne was zu schädigen (Wenn jemand weis wo man es in Deutsch nicht zum Wucherpreis erwerben kann, bitte einen Link rein setzen.)
Vom Wassersportladen wo ich die Ersatzteile bestelle bekamm ich automatisch Explosionszeichnungen die auch schon sehr hilfreich sind.
Automechaniker gibts auch von verschiedener Qualität. Mancher top und Mancher ist schlechter als ein Hobbyschrauber.
Mein Kumpel betreibt eine Werkstatt mit 3 Hebebühnen. Repariert so ziemlich alles an allen Marken von denen er mit Sicherheit nicht die Handbücher hat.
Schreckt auch vor dem zerlegen und reparieren eines Doppelkuplungsgetriebes nicht zurück, was VW selber nicht macht, die tauschen sogar einfache Getriebe ohne zu Reparieren. Kundenzufriedenheit ist bei Ihm ziemlich hoch, entsprechend unter 2 Wochen auf Termin warten läuft bei Ihm in der Regel nichts und es werden immer mehr.
Denke Er wird nicht schlecht sein und meinen Außenborder schon reparieren können.
Spezialschlüßel werden meistens selber angefertigt, wenn es geht.
Mein Aussenborder steht gerade bei ihm wegen Zahnriemenwechsel.
Laut Werksatthandbuch braucht man zwei Spezialschlüßel dafür und einen großen Abziher.
Habe eine Honda Fachwerksatt Interessehalber angeschrieben was die Schlüßel kosten.
Antwort: die sind von Honda momentan nicht lieferbar und wir verwenden die auch bei unseren Reparaturen nicht.
Der Motor wird mit dem Schraubenzieher im Zahnkranz blockiert, vom zweiten Schpezialschlüßel keinen Ton.
Und man braucht schon gutes Fachenglisch um laut dem englischen Werksatthandbuch zu verstehen was die genaue Funktion vom zweiten Schlüßel ist.
Mein Bruder der in Englisch ziemlich Fitt ist (liest oft Englische Bücher) hat das nicht sinngemäss übersetzen können.
Also kommt man wahrscheinlich auch ohne zurecht, obwohl nach Werkstatthandbuch nötig.
Nur blöd das mein Motor ohne Elektrostarter keinen Zahnkranz hat, also habe ich mir doch einen Schlüssel zum festhalten der Schwungscheibe einfallen lassen.
Aber mein Kumpel kommt seit einem Monat nicht an den Motor, weil zuviel dringendere Arbeiten anfallen.
Werde den zwischen Weinachten und Neujahr holen, ob mit altem oder Neuen Zahnriemen, und werde Inspektion machen und versuchen die Dichtungen zu wechseln, dabei wohl auch den Impeler.

Gruß
Waldemar

Ok - da möchte ich Dir nicht widersprechen . Trotzdem solltest Gewährleistung auf die vollbrachten Leistungen haben was allerdings wenn eintritt meistens mit viel Stress verbunden ist .. :cognemur:
Machst Du es selber - und nicht richtig - Pech .
Ich habe fast täglich mit Kunden zu tun die ein paar Euro Arbeitsleistungen für unsere qualifizierten und zertifizierten Mitarbeiter sparen wollen .
Am Ende verkaufe ich denen 3x die gleichen Ersatzteile weil sie 2x selber (kaputt) reparieren und das 3. Mal die Reparatur doch von unserem Personal ausgeführt wird .

Mein Auto vertraue ich übrigens auch nicht jedem an :biere:
Und mit dem Boot bin ich glücklicher Weise bei Snellens in Holland gelandet :chapeau:

Würde sagen aus Erfahrung meiner Autoschrauberei.
Es gibt verschiedene Arbeiten. Manche kann man selber machen wenn man ein wenig Ahnung vom Schrauben hat, machen überlässt man besser dem Profi.
Das Blöde daran ist, das weiß man in der Regel erst hinterher ob sich selber schrauben gelohnt hat.
Wenn nicht, muss man es als Lehrgeld sehen, auch wenn es manchmal teuer ist.
Aber wenn man es nicht versucht, lernt man es auch nicht und muss sein Geld ewig in die Werkstatt tragen,
auch bei einfacheren Sachen die man selber machen könnte.
Bei manchen entscheidet das auch mit ob man sich überhaupt so ein Auto, Aussenborder leisten will oder nicht.

Gruß
Waldemar

Hallo Waldemar

Warum hast Du dann überhaupt gefragt?

Was?Ein Vergasermotor? Tut mir leid,denn können wir nicht auslesen, der hat kein Steuergerät.Wir können Ihnen aber einen sehr sauberen,umweltfreundlichen Viertakter verkaufen.Wir machen Ihnen einen tollen Hauspreis......:lachen78::lachen78::lachen78:

So oder so ähnlich wird s dann laufen, wenn Du zum Vertragsboothändler gehst.....:ka5:

Aber ich bin zumindest so fair und sage Dir wenn ich was nicht weiß , das können viele nicht. :ka5:

ja.....das frage ich mich auch gerate :gruebel::gruebel::gruebel::gruebel:
:ka5: Da kann man alles und dann stellt man eine eigentlich sehr panale Frage .:ka5:

Ich frage jedenfalls wenn ich mir sehr unsicher bin.......aber ich frage nicht wenn ich die Antwort schon weiß :ka5:

Dann darf ich euch vielleicht an die Ausgangsfrage erinnern: Milchiges Getriebeöl, normal oder lieber reparieren ?
Dann kamen die Warnungen, daß man das besser den Profis überläßt, wobei ich den Eindruck habe, daß die von Leuten kamen, die nicht so recht wissen, was das beim BF20 für eine einfache Sache ist. Ein Blick in's Werstatthandbuch des BF20 hätte da Klarheit geschaffen. Wer schon mal Impeller gewechselt hat, sollte damit dann auch keine Probleme haben

Man merkt schon, daß hier langsam erste Entzugserscheinungen das Wohlbefinden etwas trüben ;-)

Gruß Ulf

Weil ich nicht wusste ob ein wenig milchiges Öl nach einem Jahr im Rahmen des normalen liegt oder repariert werden sollte.
Es ging nicht darum ob ich es kann oder wer es machen soll.
Habe aber auch nichts dagegen mich auch über sowas zu unterhalten.
Man lernt im Laufe sollcher Diskusionen auch mal das ein oder andere wie z.B man es besser macht oder wo man was herbekommt.

Gruß
Waldemar

Ist aber auch normal, dass ein Trööt in eine andere Richtung maschiert...:ka5::lachen78:

Also Fazit: Wasser hat im UW Teil nix zu suchen.Ob Du jetzt vierteljährlich Öl wechselst oder der Ursache auf den Grund gehst, darfst Du entscheiden......:chapeau:

Du weisst aber schon,wie ich dass gemeint habe ? Es gibt wenige, die ihre Kiste selbst zusammengeschraubt haben,insofern brauchst Dich da in keinster Weise negativ angesprochen fühlen......:smileys5_

Servus Ulf und Waldemar

Waldemar

Ich würde an deiner Stelle, alle Simmeringe und O Ringe wechseln.
Die Kosten sind minimal, zudem was ein Getriebeschaden kostet.

2 Simmeringe und ein O-Ring bei der Antriebswelle und
2 Simmeringe und ein O-Ring bei der Propellerwelle.

http://up.picr.de/31290505ow.jpg
Simmeringe bei der Antriebswelle

http://up.picr.de/31290507br.jpg
O-Ring bei der Antriebswelle

http://up.picr.de/31290508lb.jpg
Simmeringe bei der Propellerwelle

http://up.picr.de/31290509oe.jpg
ORing bei der Propellerwelle

Weiters würde ich die Dichtungsringe bei den Ölablaßschrauben tauschen.

Wichtig ist weiters die Simmeringe nicht verkehrt zu montieren, da sie sonst nutzlos sind.

Bilder sind vom 150 iger Evinrude, dürfte deiner aber von Aufbau her nicht recht viel anders sein.

Wenn du das nicht machen willst, würde ich wie schon geschrieben mit Druckluft abdrücken, um einen etwaigen Fehler zu erforschen.

lg Franz :seaman:

Alle Teile sind schon bestellt und bezahlt.
Fast 200€, Wartungspaket mit allen dafür nötigen Dichtungen, Impelerreparaturkit und 5 Dichtungen fürs Getriebe.
Habe auch zwei PDF Explositionszeichnung bekommen wo die Teile die zu Tauschen sind nach Nummern auch ersichtlich sind, so das es eigentlich nur am Spezialwerkzeug scheitern könnte, oder am Leichtsinn, das man was macht bevor man zu Ende überlegt hat, ist auch schon ein paar mal vorgekommen.
Das abdrücken mit Luft, wie funktioniert das?
Wenn ich da mit 8 Bar reinhalte, wird es wohl kaum dicht halten oder?
Drücke ich da die Simeringe nicht wieder raus?
Danke für die Bilder.

Gruß
Waldemar

Nein das habe ich schon richtig verstanden aber hab es mal als Möglichkeit genutzt meine Meinung zu sagen ;-) :smileys5_

Finde ich auch nicht schlimm. Wer Lust hat beteiligt sich dran wer nicht lässt es. Das steht jedem frei.

Ich finde das Ok wenn man jemand warnt, aber man kann natürlich alles von der "Bösen" Seite aus sehen. Wenn ich was als einfach empfinde muss das für jemand anderen nicht so sein. Sollte das für ihn auch so sein macht er es einfach selber und gut ists :ka5:

Servus

Ich hab schon geschrieben, dass ich dein Getriebe nicht kenne. Ich denk nur nach, warum nur 5 Dichtungen.
4 Simmeringe und 2 Oringe , aber wird schon so passen.
Hast du das Getriebe schon zerlegt?
Du brauchst zum Wechseln der Dichtungsringe kein Spezialwerkzeug.
Beim Entfernen der alten Simmeringe musst nur auspassen, dass du keine Kratzer in das Gehäuse machst. Wenn ja mit Silikon abdichten.
Bei den Simmeringen müssen die glatten Flächen auf einander liegen.
Beim ersten Bild gut zu sehen.
Beim Abdrücken würd ich nicht mit 8 bar drücken, genügt auch 1 bar.

lg Franz :seaman: