Wie lange halten Radlager?
 

Liebe Kollegen,

ich muss hier mein Leid klagen:

vor 3 Jahren habe ich einen Anhänger gekauft, Einachs, ungebremst. Hersteller ist die 'Geschützte Werkstätte' in Wr.Neustadt, vertrieben durch Fa. Forstinger. Also ein 'Billig'-Anhänger, aber die 'GW' hat einen guten Ruf und ich dachte mir, dass man so ein Projekt ja auch unterstützen könnte.

Ich habe ihn dann mit Sliprollen versehen und mein inzwischen verkauftes Schlauchi darauf gepackt.

Ich bin damit nur einige Male an die Donau gefahren, habe nie geslippt, von den 3 Jahren, die ich ihn nun habe, ist er 2 Jahre geschützt in der Garage gestanden, nur das Boot mit ca. 120kg drauf.

Ausser fürs Boot hab ich ihn noch für Kleinigkeiten auf die Deponie führen verwendet.

Ins Summe hat er ca. 1500km 'auf dem Buckel'.

Jetzt musste ich nach 3 Jahren zur Pickerl-Überprüfung, was mir überhaupt keine Sorgen gemacht hat, er steht ja da wie neu.

Nun mein großer Frust:

das erste was die überprüft haben, waren die Radlager. Das Ergebnis: beide kaputt. Ich als Laie hab zwar kein Geräusch gehört, aber die Mechaniker waren der Meinung, dass da was schert.

Ich wollte eine zweite Meinung hören und war in der Werkstätte beim Forstinger. Ergebnis: beide Lager defekt.

Auf meine Frage an beide Werkstätten, wie das nach so kurzer Zeit und so wenigen km sein kann, die lapidare Antwort: bei Anhängern kommt das immer öfters vor (mit der Unterstellung: 'wahrscheinlich habe sie ihn überladen').

Forstinger hat sich natürlich von der Garantieleistung gedrückt, war ja 1 Monat über den 3 Jahren. Nur: wie soll ich draufkommen, das da was defekt ist, und es erst bei der Pickerlüberprüfung auffällt? Die Lager haben ja kein Geräusch gemacht und sind auch nicht heiss geworden.

Also hab ich bei Forstinger 2 neue Original-Lager bestellt zum schlappen Preis von EUR 110.-

Ich hab beide getauscht, bin ca. 400km damit gefahren, bevor ich wieder zur Überprüfung konnte.

Nun hatte ich den nächsten Frust: beide Lager defekt. Ich konnte es nicht glauben. Wir sind also übereingekommen, die Lager in der Werkstätte tauschen zu lassen.

Als ich den Anhänger mit neuem Pickerl abgeholt habe, bekam ich die Rechnung: über EUR 250.-

Wenn ich jetzt zusammenzähle, hab ich EUR 360.- gelöhnt, was so ca. dem halben Neupreis entspricht.

Auf die Frage, was mit den neuen Lagern eigentlich war: 'das war minderwertige Qualität, das eine ist gleich beim Ausbauen zerfallen'.

Jetzt frage ich mich allen Ernstes, ob es das geben kann.

• Werden die Anhänger der Marke 'Supermarkt' von vorn herein mit minderwertigen Lagern gebaut?

• Sind die 'Marken'-Ersatzteile ebenfalls mindere Qualität.

Ich wäre für Eure Erfahrugen, die Ihr gemacht habt, sehr dankbar.

Ich bin am Überlegen, hier doch etwas zu unternehmen, weil sowas möchte ich so nicht hinnehmen.

Hallo Hermann.

was soll man sagen? Das Ganze tut mir sehr Leid für Dich!:smileys5_

Mein gepflegter 1t Alu-Trailer von STÖGER aus München (diese Technik hat inzw. HARBECK übernommen da STÖGER nicht mehr existiert) hat eine moderne KNOTT Achse mit speziell abgedichteten Radial-Lagern drin und seit 2002 über 30' km auf dem Buckel. Eine Bremsen Überholung in 2007 war bereits nötig wegen der vielen Alpenüberquerungen. Allerdings war er kein "Billig-Anhänger" da ich diesen nach einer Rumpfmaßzeichnung der MARLIN Werft habe bauen lassen. Die Radlager sind immer noch die Originalen aus dem Neukauf 2002. Außerhalb der Saison entlaste ich Radlager, Reifen und Achsfederung durch aufbocken in der Garage. Der Trailer wird allerdings nicht versenkt beim Slipen, allerdings machen den Achsen auch sintflutartige Regenfahrten nichts aus.

Empfehlung: Kaufe Dir das nächste mal bitte Qualität, z.Bsp. bei Pongratz oder Harbeck, dann solltest Du keine solchen Überraschungen erleben bei Deiner üblichen Pflege. Dazu gehört auch den Trailer beim Slipen nicht zu versenken. :smileys5_

Radlager können aus allen möglichen Gründen kaputt werden, das ist mal so, das ist ein Verschleißteil.
Salzwasser oder einfach Salzwassernähe macht da auch schon was aus, das sind blanke Teile, die können schnell mal rosten und dadurch Schaden verursachen.

Ach ja, noch etwas: gerad zu langes stehenlassen könnten aufgrund von Rostbildung die Beschädigung fördern.

Ich habe auch heuer in Kroatien ein Lager wechseln müssen, war zum Glück ein Standard-Lager, kostete mich insgesamt 450 KN incl Arbeit, sind ungefähr 60,- €.

Es empfiehlt sich so gesehen, die Lager sogar in Kroatien während des Urlaubes wechseln zu lassen ;-)
Lediglich die Lager würde ich vorher organisieren, wäre blöd, wenn diese auf die Schnelle untern nicht bestellt werden könnten.

Trailer nicht ins Wasser fahren, am besten Kipptrailer kaufen. Im Winter Trailer aufbocken und ab und zu die Räder mal drehen.
Alle paar Jahre mal aufmachen und nachfetten.
Dann halten Deine Radlager 100.000km und mehr - da brauchts nichtmal wasserdichte Lager.

Die radlager aus meinem 2,7 T trailer haben jetzt so ca 200 000 auf der uhr,
nachgefettet habe ich sie vor fünf jahren vor dem tüv.gebaut haben sie mir das gute stück 1999.jetzt wieder zerlegt und beim einbau ein radlager getauscht,wegen zweifel.
zum thema überladen mein moetefindt kann auch 3,8 tonnen von hh bis hildesheim vertragen:ka5:
aber-wer billig kauft-kauft zweimal

Hallo,
beim Trailer (der in´s Wasser gefahren wird) hab ich jetzt den zweiten Satz drin (Bj. 2004), sind noch okay.

Mein kleiner Heinemann Anhänger ist, hmm, 30 oder 35 Jahre alt und hat den zweiten Satz drin, wird aber regelmäßig bewegt, zumindest hin- und hergeschoben.

Ich denk mal billige Lager ab Werk und langes stehen auf einer Stelle ohne Bewegung, vielleicht auch unterdimensioniert, aber kann man nur vermuten.

Sind ja keine Kegelrollenlager die vielleicht von Anfang an zu fest angezogen waren, oder ?

Frage nur weil mir der Preis nur für die Lager ziemlich hoch vorkommt, für den Bootstrailer hab ich komplett mit Dichtringen vor ein paar Jahren 40 Euro bezahlt für beide Seiten, eingebaut selber.

Andererseits, auch bei normalen Lagern kann man die Mutter zu fest anziehen und dann sind sie auch schnell kaputt, warum die die Du eingebaut hast auch so schnell hin waren, ich weiß es nicht....?:confused-

Gruß Peter

Über was für Lager reden wir hier , billig China oder Standart FAG , SkF......dito...??

Oh, an das hab ich gar nicht gedacht. Er ist ja wirklich nicht viel bewegt worden. Wäre einleuchtend. :chapeau:

Mein Cousin (er ist Landwirt) hat mir heute gesagt, wenn er mit einem gebremsten Anhänger, der wenig gefahren wird, zum Pickerl muss, fährt er eine kürzere Strecke mit angezogener Handbremse, damit der Rost abgeschliffen wird. Meiner ist zwar ein ungebremster, aber für die Lager gilt das ja genauso.

Ja Peter, es sind Kegelrollenlager. Drum hat mich der Preis auch so geschockt.

Die neuen, die ich selbst eingebaut habe, kann ich natürlich vermurkst haben, aber nach der Montage sind die Räder leicht gelaufen und haben auch nicht gewackelt. :confused-

Ich versuche jetzt herauszufinden, wer der Hersteller der neuen Lager ist. Der Forstinger hat sie angeblich beim Knott bestellt, die können aber mit der Bestellnummer vom Forstinger nix anfangen. Sie schicken mich halt im Kreis herum ... :cognemur:

Normalerweise steht auf der Achse der Hersteller incl Type und Seriennummer drauf.

Ich hab heute mit der 'Geschützten Werkstätte Wr.Neustadt' ein längeres, sehr nettes Gespräch geführt. Dabei ist herausgekommen, dass sie die Achse selber bauen, nur die Radlager kaufen sie von Knott, sind also eigentlich Markenware.

Das Typenschild hab ich durch Deinen Hinweis jetzt auch gefunden.

Auch habe sie Deine Meinung bestätigt, dass zu langes Herumstehen die Lager schädigen kann (Fett wandert langsam hinunter und oben ist dann keines mehr, Kondenswasser bildet sich ...)

Wenn ich gleich mit ihnen gesprochen hätte und nicht mit dem Forstinger, hätten sie mir auch ausserhalb der Garantie zumindest die Lager geschenkt. Wieder was gelernt.

Beim meinem (jetzt ferdis) 750er harbeck hat mit der Mechaniker beim öamtc auch gesagt, dass die Lager Geräusche machen und nicht mehr allzu lang halten. Da war der Trailer vielleicht 5 Jahre alt. Wollt dann die Lager wechseln, wie bei dir, 110€ Material plus Einbau, weil selber hab ich die alten nicht heraus bekommen. Hab mir dann lieber gleich eine komplette Achse bei harbeck bestellt. Hat 160 oder 170€ gekostet. Und der achswechsel war ein Kinderspiel.

Lg martin

Radlager kauft man auch im Werkzeughandel nach Muster...

Das sind eh meist SKF oder ähnliche.

Hab für meinen 350KG Trailer nen Satz China Lager aus Edelstahl liegen 20€ abzüglich Rabatt....:banane: Markenware war 50-60€ auch Ok

Aber beim China Preis trotz der geringen Laufleistung (keine 100km/jahr!?)kommen die halt jedes Jahr neu...:chapeau:

Ab und an mal Lagerspiel und Fett Kontrolle hilft Wunder.

Habe für meinen Harbek 450 Skf Lager um 110.-gekauft :-((( und 1 Woche später eine neue Knott-Achse mit 750 kg eingebaut, hat mich 170.- gekostett :-))

Das mit Originallagern ist Quatsch. Kein Hängerhersteller macht Lager, die sind immer von einem Lagerhersteller. Ich kaufe meine Lager dort: Um Links zu sehen, bitte registrieren
Bei denen braucht man nicht die Lagernummer, sondern nur die Abmessungen. Und dann bau ich so was mit salzwasserbeständigen Fett(das weiße Zeug) ein und vergesse die Dinger dann. Halten normalerweise ewig.

Ist ein bischen Geschäftsmache, das mit den Originallagern.
Bei meiner Achse sind welche drinnen, die auch im Golf 1 und 2 verbaut wurden.
Naja, gut zu wissen, die bekommt man fast überall, auch beim Achshersteller und beim Trailerhersteller (oups, den gibt es in meinem Fall nicht mehr ....)

Guten Abend ,Allerseits !
Wenn ich mich recht erinnere,stehen auf jedem Lager 4-5stellige nummern drauf,Bsp.:
6206 2Z oder RS, die sind geschlossen !
Wenn Ihr die Dingel selbst einbaut, warum kauft Ihr dann die Lager für solch viel Kohle beim Trailerfuzzi???
lg alfons

Geschlossene, vor allem beidseitig geschlossene würde ich für einen Bootsanhänger nicht nehmen, weil das Fett darin nicht salzwasserbeständig ist. Besser den Simmerring mit auswechseln.
Das mit der Nummer ist richtig, nur kann man die oft nicht lesen, weil verrostet. Deshalb mein Link in Beitrag 16, damit findet man die anhand der Abmessung raus.
Und noch was: Normalerweise soll der Raum in der Radnabe, wo die Lager sind, nur zu 1/3 mit Fett gefüllt sein, damit das Fett bei Erwärmung nicht rausdrückt und in die Bremse läuft. Bei einem ungebremsten Bootsanhänger mache ich die immer so voll wie möglich und riskiere halt, dass mal etwas von dem salzwasserbeständigem Fett rausdrückt. Aber, wo Fett ist, kann kein Wasser sein, und wo kein Wasser, da kein Rost.

Naja, weil eben viele nicht wissen, dass man das auch anders lösen kann.
Wo geht man dann hin? Zum Trailerfuzzi.
Und dass der dann dazuverdienen will, auch klar.

Hallo

Ich habe meine jetzt ausgebaut und die waren immer noch OK.....Liefen jetzt 6-7 Jahre

Radlager
 

Hermann das tut mir leid.

Aber nicht bewegen ist meist das schlimmste, was man
machen kann. Dann gehen auch gute Sachen schneller kaputt.

Gruß Erich

Hallo,

um Radlager zu kaufen braucht man keine Nummer, es reicht die Größe,
bei mir z.B. 34/64 x 37, werden auch in verschiedenen PKWs eingebaut.
Um Links zu sehen, bitte registrieren

Wiking GF 400 Lagergröße bekannt?
 

Hallo Leute!

Nach "Babypause" komme ich nun endlich wieder dazu das eingemottete Boot aus der Garage zu holen. Heute dann Hänger an das Auto und ab in die Werkstatt eines Freundes, um den Motor und Boot auf Vordermann zu bringen. Dabei habe ich festgestellt, dass der Hänger laute Fahrgeräusche macht…
…und? Radlager im Orsch!

Kann man die alleine wechseln? Ich will das mal versuchen. Weiß vielleicht jemand welche Lager in nem Wiking GF 400 Hänger von 1975 verbaut wurden? Auf der Radnarbe steht AL-KO, also was namhaftes eigentlich. Ist das Original? Grob gemessen hatte das eine Lager außen ca. 45 mmm und innen ca. 23 mm.
Weiß jemand die genauen Maße von Lagern und eventuell auch dem Simmering?

Das Problem ist, dass ich den Hänger nicht über Nacht in der Werkstatt meines Freundes stehen lassen kann. Wenn ich also die Lager ausbaue, kann ich den Hänger nicht wegfahren. Ich brauche daher die Lager gleich beim AUsbau der alten Lager.

Und kann man keine 2Z Lager, also doppelseitig geschlossene Lager nehmen. Oder einseitig geschlossene Lager? Edelstahl? Was ist mit Keramiklagern? Gibt es sowas? Bezahlbar?

Grüße

Georg

:lachen78::lachen78::lachen78::lachen78:

Ich habe schon von Kugellagern am Pimmel gehört und das Röntgenbild einer Eisenkugel im O... gesehen, aber Lager im O... ist neu :lachen78::lachen78::lachen78:

Echt herrlich einmal wieder was deftiges zu lesen. :biere:

Nix für ungut - Antwort gibt es im von Dir neu angelegten Thread. :smileys5_

Grüße

Bernhard