Evinrude 6Ps
 

Ich habe mal eine Frage und zwar könnte ich einen Evinrude 6Ps für 280€ bekommen wäre der Preis dafür ok?

Und kann mir jemand sagen wie alt er in etwa ist und mann ihn mit einer größeren Vergaserdüse auf 8Ps bekommen kann.

Anbei ein paar Bilder von dem Motor

Hallo, was steht auf dem Typenschild ? Anhand dem kann ich die das Bj. genau bestimmen. 280,-- würde ich für den Motor nicht bezahlen. Max 180-200,-- wenn alles tadellos ist vielleicht.
LG Andreas

Moin,
Alter wie Andreas schrieb, ansonsten vielleicht bis 220,-, versuchs mal damit das die Zahnkranzbuchse vom Handstarter innen oval ausgelaufen ist, nicht dramatisch, aber halt oft gestartet und Ersatz ist schwierig zu bekommen und das er mal umgefallen ist auf den Schalthebel.
Okay, ist gut repariert, aber einen Schlag hat er da doch bekommen.

Ansonsten sehr gut gepflegt, Respekt.:chapeau:
Na ja, 250,- vielleicht, aber dann würde ich ihn laufen hören wollen und nur mit einem schönen Tank dabei.

Für ca. 7,5 PS brauchst Du eine andere Hauptdüse und eine gute Feile/Fräser und 2-3 Stunden Zeit. Aber ich habe noch keinen 6er aus der Zeit gesehen der nicht schon aufgemacht war, echt nicht.

Gruß Peter

Ich habe das Typenschild mal Angehängt das mir der Verkäufer geschickt hat.

Also ihr meint ich solle noch einmal vor Ort handeln den er wollte vorher 350€ und ist schon auf 280 runter gegangen.

skymann1 wie sehe ich ob er schon auf gemacht worden ist bzw wenn nicht was muss ich dann genau machen?

Sorry, aber die erste Zahlen/Buchstabenreihe kann ich beim besten Willen nicht lesen, vielleicht schreibst Du sie hier rein?
Aufmachen habe ich schon zehnmal beschrieben und andere noch öfter.
Bitte benutze die Such funktion wobei du auch nach Johnson suchen kannst.
Wenn Du wirklich nichts findest schreib ichs halt nochmal.
Dank, Grüße Peter

Hallo,
habe mal versucht das Bild zu bearbeiten, kann es sein das es mit
64B66 anfängt?

Dann wäre er von 1974.

63 wäre 1973, 65 ist 1975 usw. bis 69 für 1979, ab 1980 wurde das System geändert auf das was bei Kellermann z.B. steht, also mit den beiden vorletzten Buchstaben aus denen sich das Baujahr ergibt.

Hier z.B. steht was über das "aufmachen":
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Viel gibt die Suche wirklich nicht her, keine Ahnung warum, einfach erklärt ist zw. Motor und Vergaser eine Platte bei der der Durchmesser des Loches kleiner ist als der Durchmesser des Lufttrichters im Vergaser, kann man sehen wenn man von vorn in den Vergaser schaut, dann sieht man die "Kante" oder eben nicht, wenn nicht ist schon auf größeren Durchmesser aufgefräst.

Die entsprechende Hauptdüse ist je nach Baujahr unterschiedlich, das schaust Du dann am besten bei brp.com welche für den 74er die richtige ist für 7,5 PS.

Aber erstmal mußt Du ihn ja kaufen oder auch nicht.

Gruß Peter :chapeau:

Ich kann die ersten Zahlen leider auch nicht erkennen.
Ich habe leider nur das eine Bild von dem Typenschild von dem jenigen bekommen.

Ich fahre morgen mal dahin und schaue mir den Motor mal an dann werde ich sehen ob ich ihn kaufe oder nicht.

Ich habe mr die seite brp.com mal angeschaut ich blicke da aber leider nicht durch.

Ich werde mich morgen melden und bescheid geben ob ich ihn gekauft habe oder nicht.

Danke erst einmal für die Infos.

Mfg Sven

Ich habe mir den Motor gekauft hab auch nur 250 bezahlt dafür.
Der Motor ist Baujahr 1977 laut der Seriennummer.

Ob der Motor schon auf gemacht ist weiß ich noch nicht dafür muss ich erst mal den Vergaser runter machen.

Welche Größe der Vergaser Düse brauche ich dann wenn er noch nicht offen sein sollte und ich ihn auf mache?

Mfg Sven

Hallo,
der Vergaser muß nicht runter, schau mal hier:
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Geh oben links auf Evinrude, dann 1977, dann 6er

Da bei INTAKE MANIFOLD siehst Du in Nr. 1 die Befestigungsbolzen vom Vergaser und das Loch dazwischen, wenn das noch nicht vergrössert wurde kannst Du das sehen wenn Du durch den Vergaser schaust.

Über die Hauptdüse lassen sie sich bei brp nicht aus beim 77er weil sie da auch nur den 6er gelistet hatten, es gab aber auch einen 7,5er, ich muß mal schauen in den Papierersatzteillisten die ich habe, da sollte es drin stehen.

Gruß Peter

Ich habe gerade mal 2 Bilder vom Vergaser Einlass gemacht hoffe das es das richtige ist was ich fotografiert habe.
Um den rest hinten dran zu sehen muss ich den Vergaser abmachen weil durch schauen kann ich nicht weil die wanne zu hoch ist.

Was mir eben auch aufgefallen ist hat der Motor keinen Luftfilter?

Noch eine Frage habe ich für was ist in der mitter der Regler?

Luftfilter nein.
In der Mitte gehört noch ein Knopf drauf, wundersamerweise steht sogar noch drunter, meist fehlt die Schrift.
Egal, ist für das Gemisch Leerlauf/langsame Fahrt, slow speed halt, so bis Halbgas, fetter/magerer, über ca. Halbgas ist dann die Hauptdüse zuständig.
Grüße Peter
Nachtrag, nimmst halt einen Spiegel/kleine Taschenlampe um durch den Vergaser zu schauen.

Also wenn ich das richtig verstehe ist das auf gut Deutsch gesagt die Luftschraube vom Vergaser.
Ich schau morgen mal ob ich es so irgendwie sehen kann ansonden mach ich die 2 Schrauben vom Vergaser mal ab und schau drunter.

Ich habe gerade einen anderen beitrag von dir gesehen das du die Anleitung zu diesem Motor auf deinem Rechner hast könntest du sie mir Bitte peer email schicken?
Meine Mailadresse lautet sven-zell@web.de
Danke schon mal im vorraus

Interessant, dass es so etwas mal gab.

Man konnte also den Vergaser im Rahmen magerer oder fetter stellen.
Wenn man nur knapp über Leerlauf unterwegs ist, ist ein 2-T suboptimal, da er zu fett läuft und dazu tendiert, sich zuzusetzen.

Mit der Einstellmöglichkeit konnte man das Problem "regulieren"?

Hi, vor ungefähr Mitte der 70er gab's sogar zwei Knöpfe, einmal slow speed und einmal fast speed, also auch Hauptdüse quasi verstellbar.

War eigentlich zum einstellen für damals wohl noch recht unterschiedliche BENZIN Qualitäten, als die dann mehr oder weniger alle gleich waren haben sie es gelassen.

Vielleicht aber auch weil die Fahrer nicht mehr so technikinteressiert und damit überfordert waren....?

Aber das hat man mir nur erzählt, vielleicht waren sie wirklich so clever und haben die Möglichkeit zum einstellen für mehr oder weniger Belastung oder Schleichfahrt eingebaut, wen will man fragen, die die es wußten fahren jetzt größtenteils woanders Boot, sozusagen.

Vielleicht fing auch damals schon das Rotstiftdenken an, feste Düsen sind natürlich billiger als die aufwändigere Konstruktion mit Verstellmöglichkeiten....?

Gruß Peter