Test des E-Propulsion 1.0 Standschub
Wie versprochen hab ich den Standschub vom E-Propulsion gemessen. Video folgt gleich.


Test des E-Propulsion 1.0 Standschub
Wie versprochen hab ich heute den Standschub vom E-Propulsion gemessen. Video folgt gleich.




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In Vorwärtstellung bei 1000 Watt Vollanschlag sind es 30 kg.
Retour ca. 18 kg

Bei dem Haswing 5.0 sind es 50 kg, laut einem Video, werde ich auch messen. Der E-Propulsion hat 2 Flügel, also laut Flügel den besten Wirkungsgrad, nun gut der beste wäre mit einem Flügel. Geht aber nicht.


Den gleichen Test werde ich mit dem oben gekauften Haswing machen, siehe vorheriger Post.

Hallo Andreas,

bei dir war Weihnachten heuer also schon einige Wochen früher,... :chapeau:

Ich kauf mir was, solang ich noch kann.:biere:

Haswing Protruar 5 0
 

Erste Verbrauchs und Geschwindigkeitstest.
Bei Bugwelle ist Heckwelle gemeint.

Den Standschub konnte ich nicht messen, da eine Waage nicht die Kg fixierte.
Die Waage geht nur bis 50 Kg schätze die Schubkraft auf über 52 bis 59 kg

Weitere Tests folgen.



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Lifepo4
 

Die neuen Lifepo4 EVE 90Ah Akkus sind gekommen, superleicht.
Eine Zelle hat weniger als 2 Kg und ist superleicht.
Die 4 werde ich bald testen, wieviel da wirklich drinnen ist.
Die Abmessung ist echt sehr klein.


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Verbinder mach ich mir bessere aus Kupfer selber.

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Die Spiegel sind zu dünn für alte Motoren.
 

Bei vielen neuen kleineren Schlauchbooten sind die Spiegel schon sehr dünn, manchmal nur 2,5 bis 3,0 cm dick. Habe mehrere alte Motoren, wo sich das Bracket mit den Kneifschrauben nicht mehr fixieren lässt, da der Spiegel zu dünn ist.

Habe mir schnell selbst zwei Distanzscheiben auf der Drehbank gefertigt, und dann mit A4 Schrauben befestigt, jetzt kann der Motor auch 2.5 bis 3.0 cm Spiegel klemmen.

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Bau jetzt weiter an meinem 24er Block mit 90A Zellen und habe sogar M4 bei den Akkus, für Alu Pole Aluverbinder verwenden bei Lifepo4.
Bei meinen 100A Durchfluss
die ich brauche, reichen 80mm² Verbinder aus Alu, die ich selbst herstelle und forme. Ich verwende Niroschrauben mit Nirosprengring. Als Korrusionsschutz Vaseline. Es verhindert das eindringen von Wasser und Salznebel in das Gewinde und zwischen die Polverbindungen.
Der Drehmoment hängt von der Art des Aluminiums ab und vom Gewindedurchmesser und Gewindeart.

Ich mach es so.
So weit anziegen bis der Sprengring plan ist, und dann etwa eine 1/16 Drehung maximal. Ist Gefühlsache.

Die Akkus sollten einen Zwischenraum haben, dass ich mit doppelseitigen Klebeband erreiche, das in Streifen nach oben geklebt ist, und eine Erwärmung durch die Zwischenräume nach oben führt. Bei Aufblähung haben die Akkus etwas Spielraum. Flexieble Polverbinder mit Federwirkung wie die mehrlagigen von Winston wäre noch besser, um mit einer Aufblähung mitzugehen, und das Gewinde nicht straffen.

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Andreas, hast jetzt wieder neue Zellen gekauft? Weclehs BMS hast jetzt ?

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Das BMS hab ich bestellt

Hallo Andreas,

super Lösung. Mit dem Heckbrett und auch mit dem Motor-
test. Für das Heckbrett hatte ich mit unserem Mariner-Angelboot
eine sehr einfach Lösung.
Mein Vater hatte ein Stück Quebracho-Eisenholz aus Brasilien
von einem altem Webstuhl, welches ich auf das dünne Heckbrett
geklebt und über der Wasserlinie verschraubt habe.

Habe meinem Kumpel das letzte Stück vermacht, allerdings
hat er das Teil nicht festgeklebt oder geschraubt so dass es
ihm ins Wasser gefallen ist. Blöd nur das das Eisenholz nicht
schwimmt sondern untergeht.

Gruß Erich

Initialisieren
 

Endlich komm ich zum Initialisieren des Akkus, dauert sicher mehr als zwei Tage, aber das BMS ist eh noch nicht da.

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Der Inverter 24Volt auf 230 mit 1.5 KW reiner Sinus ist endlich gekommen.


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Jetzt ist das BMS gekommen, dabei ist Bluetooth fürs Handy, ein USB Kabel für die Progammierung am PS und auch Überwachung, eine Batterieanzeige und eine Temperaturfühler, und die BMS Verbindungen.
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So die Ringkabelschuhe habe ich mal angelötet und verschrumpfschlaucht.

Das nächste wird der Funktionstest sein, danach die Verbindung mit Bluetooth...dann mit PC und Umprogrammierung, dann Anschluss des Temperatursensors.



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Hier hab ich jetzt das Bluetooth verbunden mit BMS und Handy.

Toll ist, dass man schon so viele Parameter am Handy über Bluetooth einstellen kann.

Mit dem PC werde ich auch bald verbinden.
Aber es reicht schon fast nur die Einstellung über Handy.

Das geht schnell und sofort, und über PC muss man den mithaben, Handy ist immer dabei.


Rotti, habe für das BMS mit Porto 73 Euro bezahlt bei 100A aber 8S Leistung, 100A oder 80 A sind um einiges günstiger bei 4 S.
Ein 60A mit 4S liegt unter 30 Euro mit Porto.


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Servus Andreas!

Ich habe für mein BMS die Xiaoxiang APP .

In der neuesten Version der Xiaogiang App gibt es ja die Möglichkeit - wie bei dir - daß man die Ladung -Charging als auch die Entladung - Discharg separat ein- und ausschalten kann.
Habe gestern noch mal testweise meinen WR mit Heizstrahler an den Akku angeschlossen. Dabei habe ich die Funktion Ladung ausgeschaltet. Und siehe da, beim Betrieb mit ca. 89A Entladung wird das BMS relativ schnell heiss. Das geht so weit, dass man innert ca. 10-12 Minuten bei dieser Entladung in den eingestellten Sicherheits - Temperaturbereich - bei mir 55° - des BMS kommt, und dieses abschaltet und die den Akku trennt. Die linke Seite der Kühlfläche bleibt dabei kalt, die rechte Seite wird heiss. Denke, daß bei dieser Konfiguration nicht alle Fet´s (oder wie die Dinger heissen) arbeiten bzw. eingeschaltet sind.
Nach dem alles temperaturmäßig wieder im grünen Bereich war, schaltete ich wieder das BMS und die Ladung am App wieder ein und den WR und Heizstrahler wieder an. Entladung wieder so um 89A. Da kann man dann Entladen so lange man will, das BMS wird nicht recht wärmer als so um die 27°. Auch wenn ich eine Stunde die Last da dran hänge an das BMS, es bleibt alles kalt.
Wäre neugierig wie das bei deinem BMS ist.