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Da (Zuverlässigigkeit- nicht das es wieder verwechselt wird...) ist die Bootsmotorentechnik- gleich ob Zwei oder Viertakt dem KFZ um Welten überlegen. Du sprichst es selber an - wenn der Aussenborder ausgeht, ist das idR ein größeres Problem, daher darf die Elektronik hier schon mal etwas mehr kosten. Das wird auch bei den Zweitakt DIs der Fall sein und kein Hersteller wird es Riskieren wg ein paar gesparter € den Namen aufs Spiel zusetzen. Man kann sowas schon so bauen, das es dauerhaft funktioniert - ist ja kein 29,95 Laubsauger. Stillstand bedeutet Rückschritt und ewig Gestrige haben noch nie etwas bewegt. |
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Aber gut, dann schlag halt nochmal 10 kg drauf, wenn es Dir dann besser geht. |
Nicht so schnell klein beigeben- das Öl wird ja zT mit verbrannt, zählt also wie das Benzin zum Betriebsstoff :-) Und das braucht der Viertakter auch.
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Danke der Nachfrage, mir geht es gut
Deinen Vergleich mit dem 4t-Tank verstehe ich nicht..... Meinen alten Ficht-Oeltank mit Halterung, Pumpeneinheit, Verkabelung und Schlauchgarnitur incl ~7ltr Oel hatte ich schwerer in Erinnerung, kann mich aber täuschen..... |
Mein E-tec hat 145 kg 90 PS und der Öltank ist im Motor dabei, mit 3 Liter. Ein Federgewicht.
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Der Sprit hängt aber nicht am Spiegel. Es geht doch „nur“ darum ob das Boot hecklastig wird und nicht was die Chose insgesamt wiegt... Wenn der Dampfer gleitet, wie ein startendes Flugzeug, dann stimmt halt etwas nicht... Jaja, wenn der 4-Takter alt genug ist wird das Oel ja auch mit verbrannt :lachen78: |
Wenn der 4-Takter Öl verbrennt, fehlt es aber schon weit....... :)
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Jeder der sagt... mein Motor braucht kein Öl... der schwindelt sich in die eigene Tasche. Jeder Motor verbraucht ÖL!:futschlac lg Robert |
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Von unseren Autos hat bisher zwischen den Ölwechslen nur der Opel mal was messbares gebraucht. Mein Audi V6 Diesel fuhr bis zum Ende bei 380.000 km ohne messbaren Verbrauch auf 30.000 km. Ja, es wird immer gesagt, da wird das Öl dann mit Sprit verdünnt. Aber sehen kann man das nicht. Gruß Rüdiger |
Dann bräuchte man das Öl doch auch nicht zu wechseln, oder?
Additive die sich verbrauchen...sieht man doch nix von- wieso also?? zZ geht was um, das sieht man auch nicht.....aber ähnlich wie bei einem nicht durchgeführtem Ölwechsel spürt man die Folgen. Nur weil man etwas nicht sieht ist es also nicht vorhanden- OK. Allein schon das dunkler werden des Öls - woher kommt das wohl? |
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kann man es nicht/ oder schlecht messen... denn der "Rest " was fehlt würde ist Sprit/ Diesel oder Kondensat! :ka5: Gerade bei den " Kaltlaufenden " Aussenbordern... lg Robert |
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Ich finde es hauptsächlich in den Häfen nervig - wär's mein Motor würd mich nerven. Blubbern gab's auch, dazu halt noch ein ungleichmässiges Tackern. Will ja keinem Taubheit unterstellen - aber ich und fand es bei allen G2s sehr deutlich. Beim Fahren ist der 4T schon deutlich leiser - aber vom Geräusch nicht so angenehm wie ein 2T - da bin ich noch dabei. Aber wozu der leise sein soll? Damit er nicht nervt! :futschlac Lies mal : Um Links zu sehen, bitte registrieren Ich zitiere: Zitat:
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https://www.boote-magazin.de/typo3te...bbe3bf1d8.jpeg Quelle: Boote-Magazin; oben verlinkter Artikel Und selbst wenn sie gleich viel verbrauchen würden käme beim 2T noch das teure Öl hinzu. Wenigfahrern mag das egal sein... Der 4Takter braucht kein Öl - zumindest nicht wenn er aus Japan kommt :ka5: |
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Darauf haben sich sogar schon Firmen spezialisiert :lachen78: |
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wo kommt auf einmal Dein Kreuzug gegen die 2-Takter und E-TECs her ? Das klingt ja fast schon pathologisch :lachen78:. |
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