Stell Dich mal nicht so an, von der Zuladung her müßte das doch nocht gehen :biere: :lachen78:

Gruß Ulf

Andreas´s Zille gepaart mit diesem Motor muß dann gehen wie Schmids Katze wenns blitzt :lachen78: :biere:

Nachtrag:

in echt sehen die beängstigend aus. Ca. 2m40 hoch :gruebel::gruebel:

https://up.picr.de/34341065zj.jpeg

Der Verado ist ein Krüppel mit 2,6L Hubraum. Der hat 153 PS pro Liter Hubraum. Der Yamaha kommt mit 5,6l Hubraum und verzichtet z.B. auf einen Kompressor.
Den Verado setzt man da ein, wo das Boot leicht sein und agil laufen soll.
Der Yammi ist für die offene See konzipiert und intensiven bis kommerziellen Gebrauch.

Was ich nicht kapier:ka5:. Wieso baut Yamaha einen DI der ja imho mehr Effienz und Spritersparnis bringen soll und schraubt so viel Heavy Metal zusammen.

Oder ist der Motor nur ein Notnagel, weil die Konkurrenz umgestellt hat und Yamaha den Markt verpennt hat ?

Damit man nicht >150PS aus einem Liter Hubraum quetschen muss.
Bleiben am Ende dann 76PS pro L Hubraum - was mir deutlich gesünder erscheint.
Der Motor wird als Offshore-Motor bezeicheichnet. Demnach muss er haltbar und zuverlässig sein. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen - ausser...

Dass es ein Schnellschuss war, glaube ich eher nicht. Man hat unheimlich viel neu entwickelt für diesen Motor. Vielleicht hat Yamaha einfach nur ein wenig länger gebraucht als die Konkurrenz. Ob einem ein mit Technik vollgepackter Motor gefällt steht noch auf einem anderen Blatt, aber das Konzept erscheint mir schlüssig.

Hallo

Ich versteh echt nicht, wo diese Abneigung gegen eine hohe Literleistung her kommt. Die aktuellen KFZ-Motoren, seien es die TFSI oder auch die hochgezüchteten Diesel halten doch auch ne halbe Ewigkeit. Bei den Motorrädern sind die Literleistungen noch krasser.
Warum ausgerechnet die Bootsmotoren immer noch mit Literleistungen der Nachkiegszeit daher kommen (sollen) erschließt sich mir ehrlich gesagt auch nicht wirklich.

Gruß Ulf

Weil ein Bootsmotor mit ganzen anderen Lastzuständen als ein Auto- oder Motorradmotor zurechtkommen muss. Fahr ein Motorrad nur auf der Rennstrecke mit viel Volllastanteil, wirst sehen, dass der Motor dann keine 50T km halten wird ohne gröbere Reparaturen, und beim Automotor ist's genauso.

abgekupfert :ka5:

weil Außenborder meistens mit Vollgas betrieben werden

Das halte ich aber für ein absolutes Gerücht :schlaumei
Schau Dir mal Drehzahlprofile an wenn der Motor das hergibt .
An erster Stelle kommt der Leerlauf und Vollgas sind vielleicht 5% der gesamten Laufzeit . Ich hänge mal einen alten Motorreport vom ETEC an .
Ich bin selten über 4000U/min herausgekommen . Schneller fahren geht meistens nur da wo es keine Wellen gibt .
Vielleicht bin ich aber auch ein Trödler und Schönwetterfahrer :lachen78:

Hallo

Den Vergleich zum Motor auf der Rennstrecke halte ich auch für daneben. Vielleicht bin ich ja auch so ein Trödler wie Jürgen, das Profil meines ETEC lag auch eher bei 2/3 der WOT-Drehzahl.
Das einzige was meiner Meinung nach die Boots-Motoren auszeichnet ist der sehr frühe Anstieg des Drehmoments, und das bekommt man außer mit Hubraum auch mit z.B. mit Kompressoren sehr gut hin.

Gruß Ulf

Nee, nur wenn man sich nen zu schwachen Motor dranhängt. Ich fahre mit 3500 rpm (Was auch nicht wenig ist).
Natürlich kreigt man als Privatperson sicher nicht so viele Betriebstunden zusammen wie mit dem Auto, aber kommerzielle Betreiber eben sehr viele.

Was imho nicht gut ist. Mit Kompressoren gabs bei Mercury viele Probleme in der Vergangenheit.

Der TFSI taugt ja mal so überhauot nichts. Steuerkettenrisse ohne Ende.
Und bei Motorrädern sind die Supersportler nach 30.000 auch hinne...