es sind ja auch nicht alle Kurzschaft-Bootsspiegel 38,5 cm :ka5:

und weil die Motorenlängen unter den Herstellern auch leicht differieren, gibts halt Boot/Motor Kombis die gut passen, die weniger gut passen und die gar nicht passen

Na, dann sind wir doch nun da , wo ich von Anfang an hin wollte.
Kann so einfach sein.....

Hatte es so gekauft.
Der Vorbesitzer war immer auf der Mecklenburgischen Seenplatte (Geschwindigkeitsbegrenzung) unterwegs.
Da fiel es nicht auf....
Werde es mir merken fürs nächste Mal ;-)

Entschuldigung dass ich das nicht gleich als ersten Beitrag geschrieben hab :ka5: :lachen78:


PS: das war jetzt meine letzte Antwort an Dich im Forum, Deine fordernde Art geht mir nämlich gegen den Strich

Ich bitte darum.
Mir deine herablassende Art!
Es gibt hier viele , nette , hilfsbereite Leute, die nicht hochtrabend mit ihrem Wissen glänzen wollen.
An die geht mein Dank!
Bis dahin

Die blaue Linie ist die Wasserlinie, wenn der Motor zu tief hängt, die rote, wenn er richtig hängt, die grüne, wenn er zu hoch hängt.

Schau dir deinen Motor mal von vorne an, dann verstehst du.

Die Wasserlinie ist hinter dem Boot nicht Eben eine Verlängerung des Kiels, sondern eine Welle.

Es kommt also auf mehrere Komponenten an, ob der Motor richtig hängt. (Höhe, Trimmung, Bootsform und -art, Gewicht bzw Verdrängung, usw usw)

Herstellervorgaben sind Richtwerte, tatsächlich kannst du nur durch probieren die richtige Höhe ermitteln.

Die vorigen Posts sind ergo nicht Besserwissend oder Herablassend, sondern nur gut gemeint, resultierend aus User-Erfahrungen.
Das solltest du zuerst verstehen, das andere kommt noch.

Ok, danke.
Ich werde das berücksichtigen, das ist verständlich erklärt.
Aber wie ein Kommentator bereits schrieb, ist die Schaftlänge bei Johnson wohl länger, so das man unterlegen oder aufbauen muß, um das zu vermeiden was mich stört.
Will halt das bestmögliche rausholen, da ich ein Fummler bin ;-) ,.
Ich profitiere selbstverständlich von Erfahrungen auch hier im Forum.
Vielleicht sind wir auf dem falschen Fuß gestartet....nichts für ungut also.:biere:

Ich habe mal nachgeschaut, Yamaha 15 PS (4T) sowie Tohatsu 15 PS (4T) bieten Kurzschaftmotoren mit der Länge von 43cm an. Um Links zu sehen, bitte registrieren
Diese Länge hat dein Motor ja auch, sind genau deine erwähnten 5cm Unterschied.
Mein 15er Zweitakter hat 38cm Schaftlänge und hängt 2 cm unter der Wasserlinie /zieht keine Luft und spritzt nicht.
Also wenn du die Möglichkeit hast den Spiegel provisorisch erhöhen solltest du dieses umsetzten.

Danke für die Info ! :-):chapeau:
Also bin ich als Noob samt meiner Messerei doch nicht so blöde.....
Werde also genau das machen , was ich im Eingangspost schrieb.....
Mfg

Hallo zusammen, so ein Motorhöhendrama hab ich auch hinter mir. Neues Futura MK3 und etec 50 gekauft im Juli. Dann gabs da mal von ner Bootszeitschrift nen 50 PS Test, da sah ich genau meine Kombination. Aha, dachte ich mir, da waren Profis am Werk, das schraub ich gleich nach. Am Foto schwebte der Motor einen gefühlten Meter über dem Spiegel. Ich gleich Klötzchen druntergebaut und gemessen, Kavitationsplatte gleich Spiegelunterkante, super, scheint ideal zu sein. Sofort Löcher gebohrt und ab dafür. Fehler. Kiste war kaum fahrbar. Gurgelte und zog Luft, beim rantrimmen irrsinnige Unterschiede im Lenkwiderstand links/rechts. Also Bug zu tief oder Luftnummer. Beim Runtersetzen des Motors besser, blöderweise war jetzt bei der tiefsten möglichen Setztung der Motor immer noch 6 mm über dem Spiegel und zog noch Luft. Also Löcher versiegelt und an anderer Stelle neu gebohrt (also höhenversetzt, nicht seitlich ;) ) Fazit: Beim Futura MK3 und etec 50 ist es anscheinend die beste Lösung, den Motor am Spiegel aufsitzen zu lassen. Jetzt kann ich gut trimmen und trimm halt so, bis sich die Spritzerei und die Gurglerei die Waage hält. Insoweit stimmt das schon, dass man die Wasserlinie bei Gleitfahrt betrachten sollte, denn ich kann bei Gleitfahrt und guter Trimmung die Platte sehen, obwohl sie an Land gemessen deutlich unter dem Spiegel liegt! Die Speedschläuche scheinen da sowieso noch jede Montageregel über den Haufen zu werfen. Nur verstehe ich die professionelle Montage der Testmannschaft gar nicht. Fazit: ausprobieren.

Wenn ich das hier so lese, sollte ich auf einer meiner kommenden Ausfahrten auch mal ein wenig experimentieren. Bisher habe ich den Motor immer voll aufliegend montiert was ordentliche Fahrleistungen mit dem kleinen Motor brachte. Aber vielleicht ist ja mit ein wenig fein Tuning noch etwas mehr Fahrspaß möglich.

Glückauf
Thorsten