ich fahr derzeit ein Dsg im Renault Espace V( Benzin, 200 ps)
Es überzeugt mich nicht.
Es schaltet hart, Wenn's kalt ist oft verzögert, kein Vergleich gegen einen Wandler.

und nein, das Getriebe ist nicht französisch, 7Gang von Getrag = Deutschland.

Der nächste wird wieder ein Wandler, vermutlich Galaxy mit 8 Gängen oder so.
Automatik mit ACC ist der Hit, unbedingt!!!

THe Ace hat absolut Recht - zum ziehen schwerer Lasten ist das DSG nicht gemacht - sind halt im Endeffekt auch nur zwei Kupplungen und das Schleifen beim langsamen Rangieren machen die nicht lange mit.
Ich habe meinen Audi Quattro mit DSG aus dem Grund verkauft (als ich mir ein RIB mit Trailer zugelegt habe) und bin wieder beim Automatikgetriebe mit Wandler von Me.rcedes gelandet.
Schalten würde ich nur mehr zur Not.

Genau diese Problematik wird in vielen Foren immer wieder thematisiert

Andreas,

du vergleichst schon wieder Äpfel mit Birnen.

Benzin hat nicht so viel Druck, von unten heraus wie Diesel.

Fahr mal einen 190 PS 2.0 TDI mit DSG / Schaltwippe im S Modus und " Gaspedal Tuning ".....

Wenn du die Leistung auf die Straße bringst... dann fährst du nie wieder Schalter!:ka5::ka5:

Ich habe auch beim Rangieren kein Problem mit der DSG....die nunmehr fast 240tds/ km drauf hat......

alle 45 tds... kriegs a neues Öl und gut is es.....

Lg

Robert

Dsg
 

Robert29566
Genauso sehe ich das auch. :chapeau:

Mag sein, aber von Getriebeschäden liest man im schweren Anhängerbetrieb wirklich oft, besonders aus dem VW Konzern.

Aber man muss natürlich dazu sagen, das es viele verschiedene gibt und es sind ja nicht alle schlecht.

Es lohnt sich auf jeden Fall sich einzulesen.

Hab gerade erfahren, dass das DSG 7 Gang trocken Kupplung hat, und deshalb nicht ideal ist für Hängerbetrieb. Deshalb hat die auch gestunken beim testen.

Moin,

das gilt aber nur bei geradeausfahrt, also Autobahn. Auf der Autobahn kann man nicht sportlich fahren, sondern höchstens rasen. Sportlich fahren geht nur auf Überlandstrecken mit vielen Kurven. Und da kommt es darauf an, die Leistung im genau richtigen Moment auf die Straße zu bringen, also an der exakt richtigen Stelle zu schalten. Ein Automatikgetriebe ist dafür nicht optimal, weil es nicht vorausschauend ist. Die Frage ist, was versteht Andreas unter sportlichem Fahren.

Papperlapapp

das gibt vieles dazu ... wie immer im Internet.
Ich hab mit dem Tiguan 3.000kg gezogen und geslippt und das gab keinerlei Probleme. (177 PS Allrad TDI).
Wenn ein den Audi A6 mit 3t Anhängelast gäbe hätte ich den direkt genommen, slippen ist damit kein Problem allerdings halt leider bei 2400 oder 2500kg Schluss.
Wichtig ist nur wirklich alle 60tkm das DSG Öl wechseln (kostet n Hunni) und 50€ fürs Ol wenn man es selbst besorgt

Dass n Audi Quattro zum slippen vom RIB nicht geht , sorry glaub ich nicht.
Wie schon geschrieben ist das DSG von Audi nochmal um Welten besser was schalten und abstimmung betrifft wie die von VW/Skoda

Hallo Dirk,

ausnahmen bestätigen die Regel. :ka5:
Dass das Audi DSG Getriebe "um Welten" besser ist, halte ich für ein Gerücht.
Worauf stützt Du diese Theorie. ? Wenn man den gleichen Motor nimmt beim Ocativa und z.B. beim A4, wird das Getriebe identisch sein. Alles aus dem gleichen Regal. Aber ich lass mich gern eines besseren belehren:chapeau:

Nur weil der Audi wesentlich mehr kostet, heisst nicht das er wesentlich besser ist. In vielen Bereichen der Verarbeitung ja, aber nicht zwingend bei der Technik unterm Blechkleid.

Ich habe mein Wissen nicht aus dem Internet, sondern aus meiner Zeit in der Entwicklungsabteilung des Autobauers mit dem Stern ...
Ich habe nicht geschrieben, dass es nicht geht, sondern versucht zu erklären, warum ein DSG prinzipbedingt Nachteile (im Vergleich zu einem Wandler) hat.
Selbstverständlich kannst du mit einem Audi Quattro mit DSG wunderbar slippen - aber mit einem minimalen Technikverständnis kann man sich leicht ausrechnen, wie es sich auf die Lebensdauer auswirkt, wenn eine Kupplung unter hoher Last bei langsamer Fahrt dauernd schleift ...
Nur weil manche DSG das länger überleben als andere, bedeutet das nicht, dass es sich dabei um einen sinnvollen und systemadäquaten Einsatz dieser Technologie handelt ... man kann auch mit einem Hammer Schrauben reinschlagen und mit dem Schraubenzieher Nägel reinklopfen - sinnvoller ist es umgekehrt;-)

Das mit den Äpfeln und Birnen stimmt, hab etwas gesucht, und es gibt einige unterschiedliche Getriebe bei VW Motoren mit unterschiedlichen Eigenschaften.

Es gibt vier verschiedene DSG-Typen, die bei VW im MQB eingesetzt werden (alle kommen beim Passat B8 auch zum Einsatz):

trocken (nur Frontantrieb)

7-Gang DSG DQ200 (bei Motoren bis 250 Nm)
nass (Front- und Allradantrieb)

6-Gang DSG DQ250 (bei Motoren bis 400 Nm)
7-Gang DSG DQ381 (ersetzt mittelfristig das DQ250)
7-Gang DSG DQ500 (bei Motoren bis 500 Nm)

Im Forum sind einige User von einem abrauchenden oder in Notlauf gegangen DSG Getriebe betroffen. Der Hartmut**Tirador hatte damals glaube ich sogar mehrfach Pech beim slippen mit Touran und DSG. Ich vertrau auf lieber auf meinen Wandler. Hab in fast allen Fahrzeugen Wandler und wurde noch nie enttäuscht und ich hab auch schweren Hängerbetrieb bis 3,5 to.Vor allem der Drehmomentschub eines Wandlers beim Anziehen von Last kann kein Schaltautomat wie DSG .

Frag mal Kerlchens was die von DSG halten ........:lachen78:

Klaus hat in seiner Situation (Zugfahrzeug mit slippen) die einzig richtige Konsequenz gezogen - Automatik mit Drehmomentwandler.
Bei einem DSG Getriebe "rauchen" die Kupplungen langfristig ab, wenn nicht die Mechatronik davor den Geist aufgibt. Das Getriebe ist mit den Kupplungen dicht dafür ausgelegt.

Da bin ich voll bei dir, jedoch kenne ich wenige "Vielslipper" wo das nicht mal machbar ist. Wir reden hier ja über eine meist sehr überschaubare Anzahl Slip Vorgänge und auch Gespann Touren.
Wandler gibt es ja nur noch wenige bzw. immer weniger (mein Eindruck)

Keine Frage, ist aber sicher auch eine Frage welches DSG Modell und BJ. Die ersten Serien sind das meines Wissens nach vor allem. Seit 2014/2015 ist das eigentlihc nicht mehr der Fall und was bei unserem Fahrzeug und einigen im Bekanntenkreis (mit Boot) so ist und war.