Ersatzpatrone für Yamaha Wasserabscheider
 

Hi zusammen,

ich such' mir hier seit ein paar Stunden einen Buckel:cognemur:
Nirgens finde ich einen Shop der die original Filterpatronen für die Yamaha Wasserabscheider hat. Bin schon kurz davor einen anderen Wasserabscheider zu kaufen für den ich die Patronen an jeder Ecke bekomme.

Hat jemand von Euch vielleicht eine Idee, wer die Dinger im Sortiment hat?

Besten Dank

http://up.picr.de/2858117.jpg

Oliver,
das ist ein Racor :ka5:, dafür bekommst in jedem Ami-Laden eine Ersatzpatrone :biere: .

Das ist ja mal cool, Danke Ferdi!:cool:

Oder hier

Der versendet problemlos
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Der ist 1000m von mir entfernt...aber dafür muss ich aufstehen. :lachen78:

Der eigentliche Hintergrund der Frage war ob es, wie so oft, bei Yamaha-Ersatzteilen, vielleicht auch etwas preiswerter geht. Im Original kostet nur die Filterpatrone 39,90 und wird im Internet nur von einem Holländischen Händler angeboten. Finde ich einen Tick überzogen.

Die Racor kosten "nur" noch 24,-- und sind in der Tat identisch.

Hallo Oliver,

ich habe aufgrund eines Tips von trolldich (:lachen78::lachen78::lachen78:) im Frühjahr
einen Delphi Wasserabscheider verbaut.

Anschaffungskosten 49,95 plus Versand incl. eines Ersatzfilters.

Kaufpreis für Ersatzfilter 5,95 (siehe hier Um Links zu sehen, bitte registrieren)

Da lohnt es sich eigentlich den Yamaha raus zu werfen und auf diese alternative
zurück zu greifen.

Hartmut,
ich hab den rausgeschmissen und mir einen eingebaut, bei dem ich auch unten durch Klarsicht sehe, ob Schmutz oder Wasser drinnen ist und dieses/dieses ev. sogar ablassen kann durch den Schraubverschluss an der Unterseite.
Bei dem Filter, wie Du ihn benutzt und der natürlich ein super Benzinfilter/Wasserabscheider ist, kann man die Patrone nur wechseln bzw. auch ausleeren, so wie ichs auch gemacht habe. Leider sieht man dabei nciht, obs überhaupt notwendig wäre.
Jetzt hab ich einen Noname von EMS mit Sichtglas, bei dem sich die untere Dichtung im Schauglas toll sichtbar auflöst :cognemur: und einen RACOR mit Ablassschraube, aber undurchsichtigem Unterteil als Eratzteil daheimliegen. Hab ich gleich von meinem Evinrude-Händler mitgenommen, sauteuer aber lagernd. Steht übrigens Volvo-Penta drauf, ist aber egal. Evinrude, Yamaha, Volvo-Penta ...., die verwende alle die Racor-Filter, weil die angeblich das Non-Plus-Ultra auf dem Sektor sind. In den Amiforen bekommst "use a Racor" praktisch als Standardantwort.

Das wichtigste ist dabei aber, überhaupt einen Benzinfilter/Wasserabscheider zu verwenden, vor allem bei den modernen Einspritz- und Direkteinspritzmotoren.
So ein Einspritzventil ist mit Hilfe von Wasser schneller kaputt als man glaubt.

Hallo Ferdi,

der Delphi hat auch unten das entsprechende Schauglas und ist mit
Ablassschraube.

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Mit dem Suzi und auch bei der E-Tec Probefahrt alles bestens.

mit Schauglas ist super :chapeau:

Ach ne?!:lachen78::lachen78:

Genau das selbe habe ich auch überlegt. (Der trolldich hat schon gute Tipps) Ich habe noch einen Delphi und die Patronen gibt's an jeder Ecke für'n Appel und en Ei. Das Problem, das ich habe ist, dass die Bohrungen in der Konsole nicht mit den Bohrungen des von RC verbauten Filters übereinstimmen. Ich müsste also eine Bohrung wieder mit Gelcoat schließen´und das ganze polieren.
Mit dem Thema bin ich noch nicht durch! :cognemur:

Hat und kann der Delpi alles. Meiner hat ein Schauglas und du kannst das Wasser mit einer kleinen Schraube ablassen.

Das ist manchmal schon ein richtiger Fuchs........... :biere::biere:

Wie gesagt ich bin mit meinem sehr zufrieden. Entleere zur Sicherheit nach
jeder 2ten Fahrt.

Der ist bei mir so Schei.. verbaut das ich nicht richtig sehe ob was drin ist oder
nicht. Von daher lieber einmal zu viel wie zu wenig entleeren.

Hallo Freunde,


die original Delphi Kraftstoff-Filterpatrone HDF296 ist aber ein Dieselfilter. Wo steht denn, das dieser auch bei Benzin verwendet werden kann und die nötige Durchflußkapazität und Microfilter Eigenschaften für Benzin erfüllen?

Desweiteren sollten Filter und Filtereinsatz auch korrosionsfest sein. Hier scheint zw. YAM und RACOR USA eine Kooperation zu bestehen.

Was Diesel-Filter Anlagen mit Wasserabscheider und für Frostländer mit Heizung betrifft, habe ich mit RACOR und später mit SEPAR aus D sehr gute Erfahrungen bei meinen LKW-Lieferungen nach Afrika und dem Osten mit Russland gemacht. Bei der Einführung der Commonrail-Diesel Motoren wurde der SEPAR in den MAN Fahrzeugen standardisiert.

In Afrika traf ich bei den Nachtankungen von Busch-Fliegern immer wieder auf Benzinfässer, denen eine spezieller RACOR Filter aufgesetzt war.

Hier:

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alle Delphi-Filter sind Lucas Teile.

Danke Oli,

mir ist schon bekannt, das Delphi einer der größten KFZ Zulieferer weltweit mit Sitz in den USA ist. Jd. war hier ein falscher Filtereinsatz genannt worden.

Sicher ist es schwierig den exakt zu D/YAM Motor benötigten nicht orig. Filter mit Filtereinsatz zu finden. Aber solange der jetzige Filter in die 3-Jahres System Garantie gehört, würde ich an Deiner Stelle nichts verändern. Die Filtereinsätze sind ja auch für größere Zeiteinsätze bestimmt, und die dürften kaum unter 200-300 B'Std. liegen. :smileys5_

Ich finde je sauberer der eingesetzte Sprit ist, desto länger halten die Einsätze. Und bei guten Tankstellen wird der Sprit sowieso über einen großen Wasserabscheidefilter gepumpt bei Abgabe, das sorgt auch für wenig belastete eigene Filter am Fahrzeug wie am Bootsmotor. :biere:

Habe jetzt die Racor-Filter, die Ferdi genannt hat, gefunden. 18,95/Stk. Im Vergleich zu dem baugleichen Filter, wo Yamaha draufsteht zu 39-, schon ein Unterschied.

(Ich hatte mal einen Fred gestartet wg. einem kleinen Schalter in der 603er Konsole. Von Yamaha kostete der Schalter, wenn ich mich richtig erinner so um die 30,--. Bei Conrad kostete der gleiche Schalter ca. 2,--. Soviel zur Preispolitik bei Ersatzteilen)

Dieter, bei dem HR-Sprit aus meiner Stammtanke in Split könnte ich das Ding quasi nach jedem mal Tanken wechseln! Ich habe mir einen Motor mit dem Schxxx-Zeug zerlegt. 20,-- für'n Filter sind da das geringste Problem.

Ich glaube nicht, dass der Filter in einem Zusammenhang mit Yamaha steht. Der Filter wird von Ribcraft im Standard verbaut. D. H. den haben die Jungs reingeschraubt ohne zu wissen welcher Motor dran kommt. Ich glaube eher, dass die Filter von Yamaha/Racor als ganz gut befunden wurden.


Sei es, wie es sei: Jetzt habe ich mal 4 Patronen bestellt. Reicht für 4 Saisons.

Ja, das ist richtig, je nach Tankstelle in HR bekommt man anscheinend nicht immer guten Sprit. Da ist der Haupt-Spritfilter in der Zuleitung zum Motor ein wahrer Schutz.

Auch mein Boot hat einen solchen Kraftstoffilter in der Zuleitung und sichert so den Motor. Bisher hatte ich auch Glück mit den Tankungen und konnte bisher kein Kondenswasser noch Dreck im Filtereinsatz finden.

Gratuliere zum RACOR-Filtereinsatz, ein gutes Fabrikat!

Ich hänge mich hier an den alten Tread mal an. Am Mittwoch gehe ich mit meinem Boot das erste mal aufs Wasser. Abnahme vom Motor. Ich habe ja einen zusätzlichen Benzinfilter/Wasserabscheider von Delphi montiert. Der SVB sagt Durchflussmenge bis 150l/h was ja passen würde für den Yamaha F250 wo sicher etwa 90 l/h fliessen könnten.
Aber überall anders spricht man von dem Filter von 50l/h und das wäre zu wenig.

Kann mir jemand was dazu sagen? Sonst baue ich wohl den Yamaha ein mit 200l/h

Gruss Oliver

Ich hab in Biograd mal so nen Sprit bekommen.
Im 140 Liter Tank hatte ich bestimmt 5 l Wasser drinn.
Habe den ganzen Urlaub damit gekämpft.

Zum Glück hab ich noch einen zweiten Tank mit 70l verbaut.

Sind aber beide über einen Filter gelaufen.
Jetzt hab ich einen zweiten verbaut.

Mal so 140 l Sprit abpumpen ist auch nicht.

Wenn mal Wasser im Einspritz System ist, geht der Motor auf Notlauf Eigenschaft und läuft nur noch mit 1500 U/ min.

Im Yamaha ist hinter dem Ansaug Geweih noch ein kleiner Zwischentank verbaut. So 0,7 oder 1 Liter. Da kann man den Sprit nochmal Ablassen.

War echt ärgerlich, hätte dann halt nur noch 70l Tank und 140 l Ballast im Boot.

Ich wollte an dem Tag mit Bernhard aufs Dalmatien Treffen.
Gemerkt hab ich es erst hinter Pasman.
Sind dann natürlich zu Spät gekommen.

Und das alles nur weil sich der Tankwart um ein paar Euros bereichert hat.

Dann den Sprit quer über die Alpen gezogen, Trailer war somit auch Überladen. Hätte dann noch eine Reifenschaden, zum Glück am Rastplatz noch bemerkt.

https://up.picr.de/40602488la.jpg



Habe den 750 kg Trailer gegen einen 1800 kg Trailer getauscht.

Daheim den 140 l Tank abgepumpt, ausgebaut, gereinigt. Leitungen ausgeblasen. Filter getauscht usw.
Waren dann auch nochmal 2 Tage Arbeit.

Hab jetzt immer noch 100 l Sprit davon in der Ecke stehen.

Genug Waschbenzin für die nächsten 20 Jahre.

Das Problem hatte ich letztes Jahr auch. Der Motor ging mit Fehler Klopfsensor aus. Es war aber kein Wasser drin, sondern einfach schlechter Sprit.
(hab den Benzinfilter gewechselt und geprüft ob Wasser drin ist)

Der Bootshändler sagte ich solle einfach ne Landtankstelle nehmen (mach ich sonst immer auf dem Weg hin, in Pirovac die Landtanke um den Stau an der Wassertanke zu umgehen)
Dieses Jahr werde ich wohl in A den Bootstank voll machen.

ich wills ja nicht verschreien http://www.guzzi-forum.de/Forum/Smileys/default/nee.gif aber in den 40 Jahren in den ich Sprit für den Außenborder tanke habe ich nie Propleme gehabt. Jetzt 7 Jahre auf dem Rib mit Wasserabscheider von Yamaha - kaum dass mal ein Fingerhut Wasser herausgekommen wäre :confused-

Würde ich das auch öfter haben würde ich mich nicht mehr aufs Meer trauen. Vielleicht bring ein Wechsel des Abscheiders bessere Resultate.

Die älteren Aussenborder und alten Innenborder denen ist das egal. Aber die Modernen haben da mit dem Klopfsensor wohl eher Probleme und sind da richtig pingelig.

Ist aber nicht wild. - einfach aus und wieder an machen war der Tipp vom Schrauber

Ein Wasserabscheider will ich so oder so das ist keine Frage. Mehr war meine Frage vom Durchfluss von Delphi. Aber jetzt hat mir einer gesagt, dass er diesen Filter vor einem 5.7 Liter Volvo Penta hat. Von dem her sollt es reichen.
Gruss Oliver

Würd ich so nicht sagen, wennst in den Bootsforen liest und die Posts von so V8 Eignern liest, dann sind die 5,7 l V8 die sparsamsten Motoren, 10-12 Liter /Stunde sind da keine Seltenheit :ka5: :lachen78: .
Aber wahrscheinlich ist da der Leerlauf gemeint :nuts: .

Hatte ja selber den Volvo Penta AQ 271 mit 275 PS und da geht mit 10-12 Liter wirklich nur Standgas. Ich habe zwischen 30+40 Liter in der Stunde gebraucht mit normaler Gleitfahrt 40Km/h und 3t Gewicht. Gibst Vollgas fliessen da auch 80 Liter durch. 5.7 l V8 das braucht für das Gemisch zündfähig zu machen den Anteil Benzin und Luft pro Hub . Da kann man sicherlich mit +/-10 von modernen Motoren sprechen aber viel mehr liegt da wohl nicht drin.