Wer bitte fährt denn noch 12“oder 13“ Räder, :gruebel::gruebel:........., und am besten bei hohen Druck noch mit Gummi Ventilen :ka5::ka5::lachen78::lachen78:

Ich für meinen Teil nehm auch vier Böcke und entlaste meine Achsen auch, allerdings müssen die Räder noch mittragen, denn der Rahmen des Trailer ist für Druck von oben konstruiert.

Moin Micha,
Hmm, laß mich überlegen, Menschen mit einem ungebremsten 350 oder 450 kg Trailer?
Hat/braucht nicht jeder ein Rib/großen Trailer für das was er auf dem Wasser macht.

Mein letzter neuer Brenderup hatte Gummiventile, ja. Allerdings nur max. 3 bar.

Hatte meine auch immer an der Achse entlastet, so das die Räder noch Bodenkontakt hatten.

Gruß Peter:chapeau:

Na , die ganzen Anhänger-Hersteller , die einen tiefen Schwerpunkt über Reifenhöhe realisieren wollen. In England werden viele Trailer gebaut die mit 13 Zoll Hochlastreifen ausgestattet sind oder die ganzen Autotrailer, oder z.B. mein 3,5 to.Kipper.

Egal , Dein Hymerle fährt vermutlich auch mit 4,5 - 5,5 bar Reifendruck rum, sonst kriegst die Hinterachslast nicht gebacken, ausser man gönnt sich ORC Felgen :lachen78:.Das Du Metallventile drin hast,setzte ich voraus ....:ka5:

Ist ja auch egal, hier gehts ja um s Reifen enlasten, und nicht wer welche Reifengröße fährt. Fakt ist, zuviel Luftdruck ohne Fahrbetrieb hat imho noch nie geschadet.

Ich wenn ich mich recht entsinne, fährst auch ne fette Karre mit Niederquerschnitts Reifen,da ist es schon fast normal, dass die ersten Kilometer die Standplatten oder die Unwucht raus fahren musst ,bis der Reifen Temperatur hat und rund läuft. Standplatte ist nicht gleich Standplatte !
Standplatten bei denen die Gewebeeinlagen ne Macke abbekommen haben, die sind gefährlich. Deshalb bin ich zu der Überzeugung gekommen, es kommen nur noch " C " Reifen in Betracht, die eine verstärkte Schulter und mehrere Lagen Gewebe drin haben. Und die Überwinterung mit erhöhten Luftdruck, was soll da noch passieren? Den max. Reifendruck des Reifens würde ich halt schon mal nachschauen .........wär nicht verkehrt :lachen78:

Die Brenderups wie viele hier fahren fahren eh schon mit verstärkten Schultern.Ich musste erst googeln weil der Druck nicht in Bar angegeben ist sonder in kpa und noch eine andere Einheit.Ich staunte nicht schlecht dass es 4,5Bar sein sollen.
:gruebel: bei 35° in Kroatien und wenn die Straße flimmert denke ich dass noch 1 Bar dazu kommen sollte :gruebel: aber ich vertraue der Ingeneurskunst die Reifen werden bestimmt mit 10 bar geprüft, denke ich.

Ich mache es wie viele: im Winter hab ich Böcke unter den Achsen und entlaste die Reifen einfach. 5 Minuten Arbeit - garantier keine verformten Reifen im Fühjahr...

Ich habe meinen 2,5to-Trailer immer hochgebockt, schon alleine aus dem Grund, weil ich im Meer slippe und selbst nach intensiver Spülung der Bremsen (habe immer einen Radbolzen entfernt und dann mit dem Gartenschlauch viel Wasser rein) rostet die Trommel und die Backen fest. Ich drehe in der ersten Zeit nach Nutzung immer mal wieder die Räder durch, passt.
Zum Thema Standplatten: Ich habe ein paar Oldtimer, die auch immer sehr lange stehen, zumindest den Winter über und seit ich die vor dem Winter immer mit 4 bar befülle, ist das auch kein Thema mehr.

War das mit dem Standplatten nicht ein Thema bei den Stahlgürtelreifen ? Moderne Reifen haben doch keine Stahleinlage mehr, oder ?
Thema aufbocken:
Wenn es von Vorteil sein soll den Trailer auf zu bocken, was mache ich dann mit bzw. bei dem Wohnmobil ?

Das Wohnmobil bekommt bei mir 6 bar in die Reifen und steht bei den meisten womöglich nicht solange auf einem Fleck, wie ein Bootstrailer.

Hab gesehen, da hat einer den Oldtimer auf Styrodur oder so was ähnliches gestellt, nach einiger Zeit hat sich das etwas eingedrückt und das Gewicht war besser verteilt.

stimmt!:chapeau: