Hör uff jetzt :confused-

Du hast doch selbst einen :lachen78:

:lachen78::lachen78::lachen78:
Hilft ja nix ami oder fern ost

Mir fällt ein - stimmt gar ned :motz_4:

Ich hab n Canadier und keen Ami :biere: :banane:

Also - lasse ihn mal jetzt 2 Löcher hochsetzen.

Sitz im Moment übrigens 4cm über Unterkante Kiel.
Hoffe mal des wird was. Sonst muss der Revolution 4 des rausreissen

Ja lass ihn höher setzen das ist Max 20 min Arbeit

Nicht ganz, die 🇮🇹 haben viel Sika benutzt :ka5:

Der ist verklebt, nicht verbolzt.........:lachen78:

Wie hoch kommt denn der Moppel über KL , wenn zwei Löcher höher gehst?Pro Loch 1 Zoll ??40+50 = 90 mm über KL ?

Yupp gehe ich davon aus, probieren.
Aber nur 1 Loch fand ich beim aktuellen Verhalten zu wenig.

Ich hatte bei der Prince den 200ter HO 5cm über Kiel... wobei die Prince ein sehr ausgeprägtes Deep -V.... hat.

Mit der Jackplates ging es dann Optimal.

Das du das Gewicht verträgst... spar Dir die Kohle...und bau Dir eine jackplates hinten dran... dann kannst du in jeder Situation das beste rausholen...

Denk daran... wenn MOTOR zu hoch... dann du hast scheisse KURFE und BESCHLEUNIGUNG. NIX GUT:schlaumei:schlaumei

Lg

Robert

Für den G1 200ter Ho... habe ich das Hebewerkzeug zuhause.

PS.... drück deinen Getränke fuzzi an Zwanni in die hand... und schon hängt dein Motor mittels schlupf am Gabelstapler

auch das Thema Baum...Ast mit Kettenzug/Flaschenzug.

Oder Baufirma mit zwei Maurer Böcken ....

Danke aber ich denke eure Ribs sind nicht ganz vergleichbar.
Das Gewicht ist bei mir ja sehr zentral wenn Boot am Kran oder auf Trailer.
Im Wasser kommt dann nochmal Wasser , Personen hinten dazu.

Ich lass des jetzt mal hoch setzen - sollte des nicht passen. Muss ich zusehen dass ich wieder ein Loch tiefer kommen.

Jackplate kannte ich bis gestern noch gar nicht, braucht es des für ein Boot wie unsers überhaupt - des is doch eher für Racer...

Kurve - muss ma gucken
Beschleunigung wird sich eher nicht ändern oder ? Macht Bähmm und ab geht die Luzzi:biere:

Hi Dirk, ich glaub das es so ist wie Ferdi schon in Beitrag 5 geschrieben hat und du immer mit etwas mehr Last als wir mit unseren Ribs unterwegs bist und daher evtl. der etwas höhere Ölverbrauch kommt. Mein HO hatte sich 0,76L/km Sprit mit dem 22er Raker genommen.

Der PowerLift war mit dem kleine 150er effizient, mit dem 200HO am gleichen Boot hat er nicht gepasst. Du siehst also, dass das eine Wissenschaft für sich ist und jeder Stringer, jedes Kilo hinten mehr und vorne weniger enorme Auswirkungen auf die Performance hat.

Servus,

grundsätzlich ist die Rumpfform oder der Bootstyp: Wurscht!!!!

Die Jackplate hilft Dir Dein Boot auszutrimmen und den besten Vorwärtsschub zu erreichen...bei geringster Motorenleistung.

Grundsatz...wenn du einen Rumpf durch das Wasser schiebst....beginnt es irgendwann einmal zu gleiten.
Um mehr Geschwindigkeit zu erreichen... willst du die Nase ( Boot ) heben...somit weniger Wasserbenetzte Fläche am Rumpf ( weniger wiederstand )... Boot wird schneller....
Das kannst du aber auch mit einen " Bowlift " Prop erreichen....
Jetzt sollte deine Antikavitationplatte " Rechtwinkelig " zum Wasser sein und die oberseite ohne Wasser.

DAS IST ES MIT SICHERHEIT NICHT.

Das wird aber so nicht sein....( wie bei fast allen Booten )....jetzt trimmst du weiter nach oben...der Winkel ( Motor- Boot und Wasser wird schlechter )...der Motor tut sich zwar leichter weil du Ihn ankippst...aber viel Vortrieb wird oben als " Wasser- Welle " ausgeworfen....

Da kommt die Jackplate ins Spiel...da dieser den " Motor Vertikal ohne Winkelverstellung in der höhe verstellt...

Somit hast du alle Vorteile die du haben kannst...Nase heben ( Trimm-Tilt )...Jackplate " Maximalen Vortrieb" bei geringsten Motorenaufwand.

Das die( Hydraulische Jackplate ) nichts bringt egal bei was für einen Boot glaube ich nicht...

Das zusammenspiel zwischen Trimm und Jackplate ist deutlich merkbar...der Motor tut sich leicher... der high speed steigt...der Benzinverbrauch / Ölverbrauch geht runter....

Der schön Nebeneffekt...das Unterwasserteil des AB hat weniger Einfluss auf die Fahreingenschaften.....


Das Gewicht von 40 kg...sollte bei 2x 175 PS ( was das Boot zugelassen ist ) ja ein pipifax sein... ( dein jetziger hat 248kg ) Das hast du noch viel Luft nach oben ....

LG

Robert

Hallo Jörg,
ne da kann ich nicht gelten lassen ,denn eine Marinello 26 , Jeanneau 7.5 WA mit G2 200 HO und eine Saver 750WA mit Selva 200. Sind unterwegs ohne Probleme.
Der Ölverbrauch bei der Marinello, welche exakt so groß und schwer wie die Saver ist, kommt mit dem normalen Öltank 50-80h aus.

Dass der Motor an meinem Boot mehr zu schaffen hat wie bei euren Ribs ist mir klar. Aber dafür ist dann n anderer Prop dran und die Endgeschwindigkeit ist mit Sicherheit anders (bei euch viel höher) würde ich wetten.

Somit kann das nicht nur durch das Gewicht kommen.
Ich hab hier n Skipper Test der Saver 750 Cabin
- mit 150 PS Mercury 28kn bei 4000 rpm 20kn
- mit 300 PS Suzuki 38kn bei 4000 rpm 24kn
das heisst das Boot ist mit beiden fahrbar und mit dem G2 auf alle Fälle, gerade weil ich Boote kenne die damit super zurecht kommen.

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Muss also noch was anderes sein ?

Wenn würde ich mir dei manuelle Jack Plate überlegen die mit ca 700€ noch tragbar ist. Die hydraulische für 2k ist mir etwas tooo much ?
Schaue jetzt erst mal was das hochsetzen bringt.

Nimm die einen Elekrohydraulischen gibt es zwei Marke.

Je um 1500 Euro und 1600 Euro
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