Also das Boot wird überwiegend an der Ostsee verwendet werden denke ich.
Es soll hauptsächlich für kurze Ausflüge genutzt werden und hin und wieder vielleicht auch mal für einen etwas längeren.

Zum Material, da bin ich bei Alu hängen geblieben, weil ein Edelstahl Tank schwieriger zu bauen ist und mir da die Möglichkeiten fehlen... :gruebel:
Ich würde den Alu Tank von außen noch Pulver beschichten lassen und ihn dann, soweit möglich abgedichtet verbauen.
Sodass halt kein Wasser oder sonst was dran kommt.

Die Idee mit zwei Tanks ist mir auch schon durch den Kopf gegangen. Hatte ich aber wieder verworfen, weil mir das mit dem befüllen und dem mischen von Sprit und Öl nicht so geheuer war.

Und einen Tank im Bug unterzubringen ist mir ehrlichgesagt zu aufwendig :ka5: der ist halt so übertrieben unförmig.

Zur Info, mein Tank wird in Zeven bei Glaß und Wolf gebaut. Der Werkstattmeister dort schweißt mir den Tank. Er hat von mir eine entsprechende Zeichnung mit Bemaßung bekommen. Offene Punkte habe ich vor Ort mit ihm abgeklärt.
Die Teile dafür lässt er sich fertig geschnitten, gebohrt und gekantet liefern.
Wenn er die Teile schweißt ist der Tank dicht und die Nähte sehen gut aus.
Ich habe mir für die letzte Searider dort ebenfalls den Tank für die Jockeykonsole bauen lassen. Dieser war sehr speziell von der Form. Zudem wurde der Geräteträger für die letzte Searider dort gebaut. Dieser aus 50mm Alu und meinen Wünschen entsprechend. Leider konnte er das Rohr nicht biegen. Die Schweisskonstruktion sah allerdings gut aus.
Und alles was ich dort habe bauen lassen war bezahlbar.

Gibt was neues bei mir :ka5:
Nachdem ich die beiden CDI's und die Zündspulen getauscht habe, läuft er immer noch nicht :lachen78:

Aber jetzt habe ich schon mal auf 3 von 6 Kerzen einen Funken und nicht mehr nur auf einer :banane:

Ich habe eine Seite gefunden wo viele Handbücher über Außenborder zu finden sind.
Dort habe ich mir eine Anleitung heraus gesucht nach der ich ein bisschen messen konnte.

Mit dem Ergebnis das eine der CDI's scheinbar zu wenig Spannung vom stator bekommt.... :cognemur:

UPDATE

Nach dem ich den Stator ebenfalls getauscht habe läuft der V6 nun endlich. :cool:
Oder ich sag mal lieber rennt...
Beim ersten start schoss die Drehzahl erstmal ordentlich in die Höhe und erschreckte mich ganz gut. :gruebel:

Habe beim einbau nicht beachtet wie der alte saß...
Dies habe ich allerdings korrigiert und den neuen so verdreht, dass er nun so sitzt wie der alte.

Dann habe ich den Trigger soweit zurück geschraubt wie es möglich war.
Nun läuft er schon etwas stabiler aber immer noch nicht ganz sauber.
Er schwankt mit der Drehzahl ganz ordentlich und ist sehr stark am qualmen...

siehst du ,geht doch !:chapeau:

Ja zum Glück :chapeau:
Aber das der so komisch läuft ist mir noch nicht so ganz recht.
Ich weiß nur noch nicht wie ich das nun abstelle :gruebel:

Ich bräuchte mal jemanden der Ahnung von Mercury Vergasern hat. :ka5:
Ich habe mal die Düsen aus dem Vergaser geschraubt und festgestellt, dass unterschiedliche größen verbaut sind :futschlac

Vergaser typ ist WH33 von 1986 wie auf dem Bild zu erkennen.
Die Luftdüsen sind alle gleich groß (.056) aber die Kraftstoffdüsen sind in 4 größen vorhanden... (.078; .076; .072; .064)
Laut Teileliste sollen die Kraftstoffdüsen alle .064 sein :gruebel:
Kann mir jemand erklären was da los ist??? :biere:

Hallo! Ich muss leider den uralten Thread ausgraben.
Ich hab momentan gravierende Probleme mit dem Mercury 150 V6 Black Max 1987 mit den selben WH33 Vergasern.
Ist das richtig, dass bei meinem Motor an Pos 2 von Pepes Ausdruck keine Düsen verbaut sind?
Ich brauch am Montag unbedingt den Motor lauffähig und bekomme nichtmal die Vergaserdichtsätze bis dahin :-(
Das Fehlerbild: Er dreht zwar hoch aber wenn ich dann das Gas wegnehme sackt er komplett zusammen das er fast abstirbt und raucht dann sehr stark Blau.
Ich habe das Boot erst vorgestern bewusst mit diesem Mangel gekauft und bin eben jetzt auf Fehlersuche.
Der Vorbesitzer hatte allersdings von diesem Fehlerbild nichts erwähnt, sondern das er im Wasser nicht auf Touren kommt aber am Stand gut laufen soll.
Sollte bei diesen Vergasern die Beschleunigerpumpe etwas einspritzen wenn man mit dem Gas pumpt? Das passiert jedenfalls nicht und die Membrane oben ist steinhart.

@Pepe
Was kam bei dir damals raus?

Guten Morgen,
Also bei mir sind dort auch keine Düsen drin.
Wenn ich mich richtig erinnere.
Ob das so sein soll oder auch nicht kann ich dir leider auch nicht sagen...

Ich habe mir einen neuen Satz Düsen bestellt damit alle die gleiche Größe haben, aber leider brachte das keine Verbesserung.

Mein Motor läuft im Stand ganz gut und ansonsten nur mit Vollgas, versuche ich langsam zu beschleunigen geht er aus.
Ich habe auch einiges versucht z.b. Vergaser erneut gereinigt, Spritpumpe gereinigt, eine elektrische Spritpumpe eingebaut, Spritpumpe umgangen und einen kleinen Tank oben am Geräteträger montiert und den Sprit durch Schwerkraft laufen lassen.
Und noch ein paar Kleinigkeiten mehr aber es hat nichts geholfen deshalb habe ich aufgegeben und habe mir jetzt einen Yamaha gekauft ��

Ich drücke dir die Daumen, dass du deinen besser in den Griff bekommst ��

Achso naja dann hattest du doch ein anderes Fehlerbild.
Laut Vorbesitzer ging es wenn er langsam beschleunigt hat, beim schnellen Gas geben ging er aus. Also genau umgekehrt :gruebel:

Danke jedenfalls für deine Antwort.
Was mich wundert, Hauptdüse is die korrekte 064er drinnen. Aber die Nr 20 in deinem Bild, Idle Air Bleed ist 074 statt 056 drinnen.
Aber laut Vorbesitzer hat er da nichts getauscht und ist Jahrelang super damit gefahren bis die Probleme begonnen haben.