Evinrude 4 PS Handbuch oder Reparaturbuch gesucht
 

Hallo Schlauchbootgemeinde!

Ich habe als Bastelobjekt noch einen alten Evinrude 4PS (Baujahr verm. 1979). Beim Probelauf hatte er keinen Kontrollstrahl und die Kerzen sehen so aus als würde der Motor auch sehr heiss werden.
Der Impeller sieht noch sehr gut aus. Ich vermute, dass der Kühlkreislauf total zu sitzt (Kalk u.ä.). Zumindest konnte ich durch das Kupferrohr nicht durchblasen (oder ist das sowieso nicht möglich mit einer Ex-Raucherlunge ???):confused-
Ich trau mich aber nicht einfach drauf los zu schrauben und den Zylinderkopf aufzumachen. Eventuell hat ja jemand ein Rep.-Handbuch von dem alten Schätzchen.

Gruß Bernd

Hallo Bernd,

Ich habe ein OMC Handbuch von 1977 für die 2 und 4PS Version als pdf.
Das sollte das sein, was Du suchst.
Schick mir doch mal Deine mailadresse als PN.

Ansonsten ist da Peter (Skymann1) der richtige - immer hilfsbereite:cool: - Ansprechpartner, wenns um diese alten Schätzchen geht.
Ich denke er wird hier heute Abend noch reinschauen.

Ich selber habe auch einen 75er Johnson 4 seahorse und einen baugleichen 78er Evinrude als Ersatzteilträger. Vielleicht mache ich den Evinrude auch noch wieder flott, wenn ich Zeit habe.

Einen Kontrollstrahl in dem Sinne gibt es bei den Dingern aber auch nicht. Vielmehr ist es ein Sprühnebel, der zusammen mit den Abgasen hinten aus den Öffnungen tritt. Am besten bei laufendem Motor mal die Hand dort hinter halten, dann sieht mans am besten.
Den Motorblock (untere Verkleidung entfernt) sollte man noch anfassen können, sonst läuft er wahrscheinlich zu heiß.

Es gibt aber auch den einen oder anderen Beitrag hier im Forum. Musst mal oben die Suchfunktion bemühen. :chapeau:

Hallo,
Hendrik hat ja schon alles gesagt...:biere:

Ich würde bevor ich den Kopf abmache an das Steigrohr nach oben einen Wasserschlauch anschließen, klar, ist fummelig, mußt Du Dir was basteln und wahrscheinlich auch noch festhalten das er nicht abfliegt und damit mal ´ne halbe Stunde "spülen".

Geht einiges daneben an Wasser, aber nach einiger Zeit sollte eigentlich an dem besagten Auspuff hinten Wasser rauskommen.

Ob man da jetzt mit dem Mund durchblasen kann hab ich noch nie versucht (selber Raucherlunge:ka5:), wenn dann mit Druckluft, aber Wasser ist schonender und löst auch Rückstände wenn Du es lange genug laufen läßt.

Viele Erfolg, Gruß Peter :chapeau:

Danke für die schnellen Antworten ihr beiden! :cool: :cool: :chapeau:

Also an einen leichten Nebel kann ich mich schon erinnern.
Ich versuch mal Peters Tipp mit dem Schlauch.......leider erst in 3 oder 4 Wochen weil der Motor auf dem CP steht.

Ich spinne mal ein wenig weiter......wenn denn Wasser läuft, warum sind die Kerzen nach (laut Vorbesitzer) 0,5 h Fahrt schwarz wie die Nacht und der Motor geht immer wieder aus und lässt sich sehr schlecht wieder anziehen....???
Das sind doch alles Anzeichen für Überhitzung oder?
Hat der Oldtimer schon einen Thermostat???

Und ausserdem ist Wasser im Getriebeöl............:cognemur:
Beim Ausbau des Impellers sind mir Reste einer Dichtung entgegengekommen......aber das ist ne andere Baustelle.

Gruß
Bernd

Hallo Bernd,
nein, wenn er überhitzen würde wären die Kerzen weiß oder fast weiß, schwarz ist eher zu fettes Gemisch oder/und falsche Kerzen.

Laß Dir doch von Hendrik das manual zumailen, dann hast Du alle Einstellungen, den richtigen Kerzentyp ect. zur Hand, dann läßt es sich besser schrauben.

Könnte ich eigentlich auch gebrauchen, weil ich von 2/4 von 79 auch nichts habe, Hendrik,wenn es Dir nichts ausmacht....?

Thermostat hatte der noch nicht und sehr viel mehr als Nebel ist das auch nicht, was da hinten rauskommt an Wasser, außer bei höherer Drehzahl, dann ist´s gut sichtbar.

Viel Spaß beim schrauben, Gruß Peter :chapeau:

So, Bernd müsste das Handbuch schon im Postfach haben.

Du, Peter jetzt auch. :chapeau:

Ich dachte ich hätte es Dir schon im Februar gemailt gehabt ?!? Ich kann mich aber auch irren.
Jetzt hast Du es zumindest auch. :chapeau:

Genauso wie ein dritter, der mich vorhin auch noch per PN angeschrieben hatte.

Sonst noch jemand ?!? :biere:

Hallo Hendrik,
da würde ich mich auch gerne noch anschließen

Gruß Frank

Schließe mich dann gleich mal an :chapeau:
Hab den Motor vor Kurzem in der Bucht ergattert
und versuch seit dem das Ding zum Laufen zu
kriegen :cognemur:.

Gruß Günni :seaman:

Hallo günni,
darf ich fragen was Du bezahlt hast, ich will gerade einen verkaufen,
allerdings von 86 und in Ordnung/Fahrbereit (Kerzen/Impeller/Getriebeöl neu, guter Originallack) und überlege was ich veranschlagen kann? :confused-

Danke, Gruß Peter

Hallo Peter,
momentan sind Sie bei Ebay alle etwas durchgeknallt und treiben die Gebote in Wahnsinnshöhen.
Preise im Bereich zwischen 250,- und 300,-€ und höher sind keine Seltenheit, eher die Regel.
Ein Parsun 4 Takter, 1 Jahr alt, ging bei Ebay vor ein paar Tagen für 10% über Neupreis weg.
Geh doch einfach mal bei Ebay rein,und beobachte ein paar, deiner Meinung nach, gleichwertige
Motoren. Brauchst ja nicht bieten, nur beobachten anklicken um den Endpreis auch nach der
Versteigerung sehen zu können.

Gruß Günni http://www.cosgan.de/images/midi/sportlich/a035.gif

Hallo,
ja, danke, hab ich ja schon gemacht, aber mich verwirrt es auch das die teilweise soo teuer sind......?
Ich dachte bei meinem an 230, so um den Dreh, na gut, geht noch die Provision runter, mal sehen!

Gruß Peter :chapeau:

Hallo
 

Hallo Hendrik,

hier noch einmal vielen Dank für
die PDF-Datei :Hail:.
Bin heute gerade nach Haus gekommen
und hab das Ganze mal entpackt
und einen kurzen Blick reingeworfen.
Nur jetzt ist erstmal die Family dran,
der Quirl kommt später.

Gruß Günni http://www.cosgan.de/images/midi/sportlich/a035.gif

Ja,ja ich:cool:
Köntest Du mir das auch senden (PN mit E-mail ist raus) ...sonst :seaman::titanic:
Danke sehr:biere:

Ich auch *meld*. Ne Freundin hat diesen Motor,
da wäre so ein Manuskript bestimmt nicht verkehrt.

Danke,
Dirk

bedinungsanleitung
 

hallo liebe schlauchbootfreunde :-)
ich bin irgend wie über einen alten 4ps evinrude aussenborder gestolpert Bj 76 ... und habe ihn zerlegt und erst mal entkalkt :-)

zusammengeschraubt ist er auch wieder und nun gilt es die Knatterbüchse richtig einzustellen ... hier sind mir einige Besonderheiten aufgefallen:

# der Ansaugstutzen aus Alu sollte normal eine runde Öffnung haben (so wie die Dichtung auch ausgestantzt ist) doch die war oval sah aus als sei das eine Drossel.

# der Vergaser sollte 2 Schrauben habe zum einstellen. doch der hat nur 1 die
obere. (wie bei einem 6PS )

mich würde der Kontacktabstand interessieren, und wie ich die Zündung mit dem Vergaser-schieber verheirate ...

eine Bedienungsanleitung wäre toll :cool:

grüße aus Frankfurt