4 Takter mit Gemisch fahren
 

Hallo zusammen
Es hört sich jetzt wirklich komisch an aber ich habe beim googlen
sehr oft gelesen das manche dieses machen.
Manche 1:100 bis 1:300.
Aus unterschiedlichen Gründen,wie auch immer
Ich meine man soll den 4t ohne Gemisch fahren.
Was meint ihr?

Früher nannte man das "Obenöl". Der Vorteil ist sicher weniger Korrosion und bessere Schmierung der Ventilschäfte. Nachteile: Kosten, etwas weniger Leistung, manchmal verölte Kerzen, und vom Umweltschaden will ich jetzt micht reden.
Alex

Hallo Jupp,

ich würde nie ein Gemisch in einen modernen 4T lassen. Bei den älteren Vergasermotoren hat man es jedoch öfters über den Winter gemacht.

Hallo Alex
Das mit dem Obenöl kenne ich auch.
Es wurde früher beim einfahren ins Benzin gekippt.
Viele meinen auch das 2t Öl das E10 entschärft?:confused-

Wie soll das funktionieren? Der Alkohol lässt manche Gummiteile aufquellen (so die Schwimmernadelventile bei meinem Motorrad). Das kann Öl doch nicht verhindern.
Alex

:confused-:confused-:confused-

Wuerde ich nie bei einen modernen Einspritzer tun, schon gar nicht bei Motoren die z.B ne Bodenseezulassung haben .als Beispiel.

Hi!
Ich fahre mein Wohnmobil, Fiat Ducato MJ 120 auch 1:300 seit
ca. 5000 km und der Motor läuft wirklich ruhiger, habe es auch nicht
geglaubt. Gemacht habe ich es aber wegen den Einspritzdüsen und Pumpe
weil der Bioanteil immer höher wird und der schmierende Schwefel fehlt.
Mein Kumpel Besitzer einer grösseren Werkstatt hat mir dies gestätigt, dass
es immer mehr verriebene Pumpen gibt und kaputte Einspritzdüsen, egal
welche Marke. Ein Einspritzdüse kostet ca. 400,- ohne Einbau, da kann ich viel
2-T Öl dazukippen. Über Schmierung freuen sich sicher auch die Düsen vom AB.
LGryße
Mike aus Salzburg

Damit gehen natürlich die Abgaswerte an´n Ar... :ka5:

und der Dieselkat/Rußfilter freut sich auch übers Öl :ka5: :lachen78:

Hallo,

darf man wohl nicht Bootsmotore mit 4 Takt gegen Dieselmotoren im Auto

vergleichen. Im T4 Forum fahren das bei den PumpeDüse Dieseln viele, gerade

wegen der Pumpe, gibt da genug Berichte Erfahrungswerte drüber das das

wirklich die Lebenserwartung der Pumpe verlängert.

Ich glaube, hier gerät etwas durcheinander. :confused-

Der TE fragte, ob man einem 4-Takter ( ich vermute einem AB ) ein 2-T-Öl beimischen sollte. Hier kann man nur ein klares NEIN sagen, wozu auch....:gruebel:

Ganz anders verhält es sich bei einem Dieselmotor.
In den modernen Dieseltriebwerken werden die Rail-Pumpen durch den extremen Förderdruck (1800 bar und mehr) und den daraus resultierenden Drehzahlen bis an die "Schmerzgrenzen" belastet.
Für die Nadelhub-Zerstäuber-Injektoren gilt das Gleiche. Da beide Bauteile ausschließlich durch den Treibstoff (Diesel) geschmiert werden, ist gerade hier die größte Schwachstelle im System beheimatet.
,
Durch schlechten oder verunreinigten Treibstoff, bsspw. Schwitzwasseranteile oder transportbedingte Benzinbeimengung, bzw. die Beimischung von 10 % Biodiesel, kann die Schmierfähigkeit des Diesel soweit herabgesetzt werden, dass das Niveau der Betriebsstoffschmierung über Gebühr sinken kann. Das Resultat können (müssen aber nicht zwangsläufig) Schäden an den Injektoren bzw. an der Rail-Pumpe sein. Rückschwemmung von Messingspänen aus den gefressenen Lagern in das Treibstoffsystem ist dann oftmals das Ende der Motoren.:cognemur:

Probleme irgendwelcher Art in Bezugnahme auf RPF oder DPF sind wegen der sauberen und rückstandsfreien Verbrennung des 2-Taktöls nicht bekannt.
2-Taktöl hat bei Verbrennung einen geringeren Ruß/Derivatanteil als der normale Dieselkraftstoff. Die AU-Werte werden durch die Beimischung von 2-Taktöl NICHT negativ beeinflusst. Hier gibt auch Daimler Benz sein OK.
Aber bloß kein 4-Takt Öl (Motorenöl) verwenden, dieses hat durch die sehr starke Additivierung (25 – 30 % - Rußbinder, Säurepuffer usw.) sehr ungünstige Auswirkungen. Hier kommt dann die von Ferdi angesprochene Freude der DPF, bzw. RPF zum Tragen.:ka5:


Wenn also Mike seinem Ducato-Diesel das 2-T-Öl gönnt, ist das keinesfalls von Schaden. Ich füttere seit Jahren meine Mercedes CDI´s auch damit.:chapeau:

das ist gut zu wissen, ich hab mich beim FreelanderII wegen des DPF nur ganz sporadisch getraut, 2-Takt-Öl, naütrlich nur das gute XD100, das auch mein E-TEC bekommt, beizumischen.
In welchem Verhältnis sollte man das tun ? 1:200, 1:300 ?

Hallo Ferdi,

dem Freelander wird´s gut tun..............:banane:

Ich nehme auf eine Tankfüllung (60 Liter) immer 250ml. Aber ob die Menge nun mal 1:200 oder 1:300 beträgt spielt keine große Rolle, da das 2-T-Öl rückstandsfrei verbrennt.

Ich habe noch ca 8 Liter 2-T-Öl von Meguin vorrätig, wenn das verbraucht ist kommt auch mein Kanister vom guten TC-W3 Öl zum Einsatz.:chapeau:

Moin,
ich habe mir bei dem Spielchen mit dem 2-Takt Öl meinen X-Trail Diesel vor gut 10 Jahren gehimmelt. Umme 2.500 T€uronen Spielgeld verjubelt. 4 Einspritzventile mit Einbau kosten soviel bei Nissan:cognemur: Damals :gruebel: Und bevor einer fragt: Ja alles nach Anleitung aus den verfügbaren Foren. :schlaumei
Zur Zeit verwende ich für meinen Toyo Diesel LIQUI MOLYI Dieselzusatz nachdem mir bei 100.00 km mein Partikelfilter abgekackt war. Gerade noch in der Garantie. Sonst wären wieder über 1000 :dance00: Ocken fällig gewesen. Aber seitdem läuft die Karre wie der Teufel. Nix von Verstopfung mehr zu merken. Bei jetzt ca. 190.00 km. :cool: