Ey Mathias :ka5: Krampf oder Nicht Krampf: das ist hier die Frage :ka5: :gruebel:

Ich halte es so wie Reiner und ein paar anderen oder wie dir: moderne Motoren brauchen das nicht es sei denn es kommt zu Auffälligkeiten.Mein Ex-60igerEFI startete schon als ahnte es dass ich den Schlüssel umdrehe-auf die erste Kurbelwelle:banane: mein F100 erlaubt sich eine Kurbelwellenumdrehung :gruebel: :ka5:sowas :confused- soll ich nun Zusätze einbringen?:confused-
Anders mein EX 40iger 2 Takter. Der wolllte 5-10 Züge am Saisonstart. Da löste ein kleiner Schuß Spiritus zum Benzin das Problem denn das bindet Wasser-auch schon am Motorrad probiert:chapeau:
Was schließe ich daraus? Insgesamt kann man das Geld sich sparen wenn man sich nicht durch die Werbung rein legen lassen will-(meine Meinung).
Zum Starten brauchts lediglich einen guten Zündfunken lieber @Smille also eine gesunde volle Batterie. Also warum soll ein gut gewarteter Motor nicht anspringen am Saisonstart.:smileys5_

PS: ich halte das Thema als keinen Krampf , da sieht man wie verschieden die Menschen gepolt sind und Fragen sind erlaubt :chapeau:

Hallo
Stell das Ding ab und gut ist es
Zusätze braucht man nicht zumindest nicht wenn man an einer guten Tankstelle getank hat (alle nötigen Zusätze sind auch im Kraftstoff) Und ja ich weiß von was ich rede und hab das nicht aus irgendeiner Zeitung :ka5:

LG Andi

Hallo zusammen,
ich glaube, wir sollen das Thema etwas differenzierter betrachten.

Alte Zweitakter, die mit Benzin/Ölgemisch betrieben werden sollten vor jeder längeren Stillstandszeit trocken gefahren werden. Daduch wird verhindert, daß nach dem Verdunsten des Benzins das verbleibende Öl in den Düsen verharzt.

Seit wir auch im reinen Benzin für Viertaktmotoren und getrennt geschmierte Zweitaktmotoren mit bis zu 5% Alkoholzusatz rechnen müssen, haben wir ein weiteres Problem. Der Alkohol ist hygroskopisch, d.h. es kommt bei längerem Stillstand zu Wasseransammlung. Das Wasser steht dann unterhalb des Benzins, sowohl im Tank, als auch in den Schwimmerkammern der Vergaser. Dort kann es zu Korrosion führen. Ich empfehle daher für alle Vergasermotoren unbedingt das Trockenfahren.

Bei Einspritzmotoren kann Trockenfahren zu mechanischen Problemen führen und ist daher nicht zu empfehlen. Es bleibt jedoch das Problem der Wasserbildung im System. Hier kann ein Zusatz von Korrosionsschutz, wenn auch nur nur bei den letzten Betriebsminuten vor dem Einwintern, durchaus sinnvoll sein.

Hinsichtlich der Wasserbildung im Tank habe ich mir angewöhnt den restlichen Kraftstoff vor dem Einwintern umzufüllen und mit Rasenmäher und Schneefräse zu verbrauchen.

Gruß Alwin

Hallo
Ich hatte Probleme mit Wasser im Kraftstoff was sich nachträglich als anderes Problem herausstellte. Wasseransammlung nach dem Winter seitdem null. Weder im kleinen noch im großen Wasserabscheider.

LG Andi

Im Abscheider ist bei mir auch nie etwas zu sehen.
Stabilisator kann man nehmen wenn man unsicher ist - allerdings sollte man dann damit auch etwas fahren - sonst steht der nur im Tank, kommt aber nicht in Abscheider oder Motor.
Gut vielleicht noch, wenn man den Tank möglichst voll macht.
Je weniger Innenfläche eines Tanks an der Luft liegt, desto weniger Feuchtigkeit kann an den Wänden kondensieren....

Einspritzsystem entlehren zur Einwinterung. Yamaha beschreibt z. B. genau wie und was bei ihren Motoren gemacht werden muss zur Einwinterung im Handbuch.

Ich fahre den Tank so gut wie leer und tanke dann für den Winter ultimate 102.

Das läuft dann beim „Süßwasserspülen“ in die Motorkomponenten.

Ich vertraue dabei einfach mal auf die Aussage des Konzerns, dass Ultimate 102 keinen Bioanteil hat der sich über die lange Standzeit zersetzen und Düsen verstopfen könnte...

Ultimate 102 hat mittlerweile auch 5% Bio-Anteil ( lt. deren HP).

Gruß Smille

Nach meinen Beobachtungen: der 60iger EFi ist mittlerweile 15 Jahre allt (2004) und hat nie was anderes als Benzin gesehen (stimmts Andi?) der 100F sieht auch nichts anderes und ist 2007 :gruebel:
Welchen Grund sollte ich jetzt haben von den Gewohnheiten abzurücken?:confused- Es gibt keinen Grund.

ach PS da fällt mir noch ein: einen fetten Wasserabscheider ab ich schon drin-in beiden Booten.Forster hat nie was gemacht, er meinte immer"die sehen aus wie neu"

Genau so ist es.Nie Wasser im Schauglas trotz E10 ��

Wirklich? Ich war fast der Meinung, dass Einspritzanlagen sowas gar nicht mögen..

Keine Ahnung, ob das Zeug einen Bioanteil hat.

Laut deren Um Links zu sehen, bitte registrieren auf jeden Fall nicht:

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Ja, wirklich, wirf einen Blick in das Yamaha Handbuch unter der Rubrik Wartung. Dort ist beschrieben wie das Einspritzsystem zur Einwinterung zu entleeren ist.
Was Einspritzer nicht mögen ist leer fahren.