Johnson 6.0 Bjr '90
 

Hallo zusammen,

Kann mir evtl jemand sagen was das vorne links an dem starter meines 6ps Johnson ist?
Das Teil mit dem "M" drauf.
Die Feder daran ist bei mir gebrochen, aber der Motor läuft einwandfrei.
Was also soll dieses Teil machen?

Ach ja und wie bekomme ich denn das unterwasserteil ab?
Es ist mit drei Schrauben verschraubt, aber ich bekomme die Schallwellen nicht ab :cognemur:
Wo kann ich die denn trennen?

Moin Carsten und willkommen im Fourm,

ich vermute, Du meinst Schaltgestänge mit Schallwellen?

Rückwärtsgang rein, dann siehst Du die Verschraubung ... Kontermutter ab und dann kannst das abschrauben.

Ciao, Ralf

Hallo Ralf,
Natürlich, das schaltgestänge, scheiss Autokorrektur ...:cognemur:
Mit dem Rückwärtsgang hatte ich schon kurz versucht, aber das unterwasserteil kam dadurch nicht wirklich weiter runter.
Ich habe, wenn die 3 Schrauben raus sind, ca 6-8cm Luft.

naja, wenn Du den Rückwärtsgang einlegst verschiebt sich das Gestänge ... und es wird am Gestänge die Verbindungsverschraubung sichtbar.

Hier musst Du dann das Gestänge trennen.

Hallo,
6-8 cm Luft?
Normal wären es 2-2,5 cm, aber gut, auf jeden Fall wie es schon geschrieben wurde, wenn Du den R-Gang einlegst müßtest Du den Schaltstangenverbinder sehen.

Such Dir Deinen Motor mal bei brp.com raus und schau Dir die Zeichnungen an, dann siehst Du ihn und dann klappt das schon.

Das Teil was bei Dir abgebrochen ist fehlt wohl bei den meisten aus der Zeit, das ist ein Hebel der in die Verzahnung unterm Schwungrad eingreift damit er sich nicht anziehen läßt wenn ein Gang eingelegt ist, wenn ich mich richtig erinnere.:gruebel:

Bei dem 6er der gerade im Stall steht fehlt es auch, hat auf den Motor selber ja auch keinen Einfluß, nur eben aufpassen das Du ihn nicht mit eingelegtem Gang anziehst und dann den Abflug nach hinten machst.

Gruß Peter :chapeau:

Super, das mit dem Rückwärtsgang werde ich morgen nochmal versuchen. :cool:
Peter, hast du evtl einen genauen Link zu bmp.com für mich?
Ich finde da nichts über Johnson Motoren :confused-

Hallo,
brp.com, ist die Webseite von bombardier, oben links in dem Kästchen view parts katalogs oder so anwählen, dann Johnson, Baujahr, PS............

Gruß Peter :chapeau:

Schade, die scheinen die Homepage verändert zu haben, ich finden nichts. :confused-
Wenn überhaupt, dann nur was über neue evinrude Motoren.

Hallo,
irgendwas machst Du verkehrt....such mal von hier aus:
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Dann bei Select One auf Johnson EN gehen, dann Baujahr, dann PS, dann Dein Motor, bei mir geht es.

Gruß Peter :chapeau:

Super, vielen Dank.
Keinen Schimmer wie du das gefunden hast, vielleicht liegt es auch an der seitenAnsicht
Über mein tablet.
Ich danke dir aber vielmals.

So, das unterwasserteil ist ab.
Die Schaltwelle wird bei diesem Modell nicht getrennt.
ABER...
die Antriebswelle bleibt beim Ausbau im Motor/Oberteil
Das ist ja soweit nicht schlimm, nun möchte ich nur wissen wie ich den Keil für den Impeller montieren soll???
Wenn ich die Wasserpumpe auf dem unterwasserteil montiere und dann alles zusammenstecke, bekomme ich den Keil nicht von außen eingesetzt :cognemur:
Steckt die Welle im Unterteil kann man von innen nach außen alles zusammen bauen, aber so...:gruebel:
Hat das schon mal jemand gehabt?
Ach ja an der Welle ist unten nichts abgerissen oder gebrochen, das dachte ich nähmlich erst, also das die Welle unbeabsichtigt unten raus ist statt oben. Das scheint aber nicht der Fall.

Hallo Markus,
Tut es tatsächlich, es scheint das gleiche Modell zu sein ��
Und bei dir steckt die Welle im Unterteil. Gut dann werde ich morgen mal vorsichtig testen die Welle nach unten raus zu bekommen...

Hallo,
mit der Schaltstange hast Du recht, ich sollte nichts schreiben ohne nach zu sehen, Vorwärtsgang einlegen reicht bei dem Modell, sorry für die Fehlinfo, tut mir leid!:cognemur:

Aber die Antriebswelle bleibt wirklich im Getriebe, sollte sie zumindest.

Macht aber nichts, Du mußt halt nur sehen das Du die Dichtringe im Getriebe nicht beschädigst wenn Du sie vorsichtig wieder einführst, dann klappt es auch mit dem Impellerwechsel.

Sie, die Antriebswelle, bleibt schon mal im Kraftkopf stecken, sollte sich aber problemlos runterziehen lassen, da kannst Du ruhig mit grobem Werkzeug dran gehen, sprich große Wasserpumpenzange oder ähnlichem, halt was unterlegen beim greifen oder eher hebeln (nur keine Macken in das Gehäuse machen, da ein Stück Holz oder Kunststoff drunter legen wenn Du hebeln mußt), wenn Macken in die Welle reinkommen vorsichtig abschleifen bis Welle wieder glatt, auch wenn dann ein Hieb Material fehlt.

Nur halt nicht an einer Stelle fassen wo sie nachher in einer Führung/Dichtung/WaPu läuft, aber das weißt Du ja selber.

Irgendwann vor Jahren hatten wir mal jemanden mit so einem Motor bei dem die Welle partout nicht aus dem Kopf wollte, aber ich weiß nicht mehr wie, irgendwann ging sie auf jeden Fall raus.:gruebel:

Wird aber bei Deinem hoffentlich nicht so sein!

Viel Erfolg, Gruß Peter :chapeau:

Schade, es scheint fast genau so... :cognemur:
Die Welle sitzt richtig fest.
Habe den Motor jetzt auf den Kopf gestellt und rostlöser in den Schaft gesprüht, so kann das jetzt richtig einziehen. :motz_4:
Dann schauen wir weiter...

Moin,
genau so, mit auf dem Kopf stellen und dann Rostlöser und/oder Petroleum ist das damals auch gegangen, hat aber zwei Tage "Einwirkzeit" gedauert.

Schütte ruhig richtig was rein damit es auch wirklich dahin kommt wo es soll oder mach einen langen dünnen Schlauch auf die Sprühflasche damit Du die richtige Stelle erwischt.

Jetzt wo Du es geschrieben hast ist es mir wieder eingefallen.:ka5:

Gruß und viel Erfolg, Peter:chapeau:

So, die Welle ist raus.:cool:
Mann saß die fest...
Aber mit viel rostlöser und nem selbstgebauten abziehen ging es dann endlich doch.
Vielen Dank für eure Tipps :chapeau:

Hallo,
war sie denn sichtbar verrostet an der Verzahnung die in der Kurbelwelle steckt oder woran hat es gelegen?:gruebel:

Gruß Peter

Nun sie war zwar im oberen Drittel ziemlich angerostet, aber nicht wirklich an der Verzahnung.
Die Verzahnung war lediglich etwas verschmutzt.
Ich d nie mal das die Welle vom Vorbesitzer beim wieder Einbau nicht gereinigt und neu gefettet wurde und sich dadurch ein paar schmutzkrümel mit reingesetzt haben.
Ansonsten sieht die Verzahnung, wie die ganze Welle noch recht gut aus.

Hallo,

ich habe einen baugleichen 6 PS Johnson und bin mir sicher, dass an dem Motor schon sehr lange nichts gemacht wurde. Zündkerzen und Getriebeöl ist neu das war kein Problem, nun wollte und sollte ich die Wasserpumpe (Impeller) ersetzen. Teile sind schon auf dem Weg zu mir.

Ich habe mir zwar die Explosionszeichnungen angeschaut, aber welche Schrauben in welcher Folge gelöst werden müssen usw. kann ich daraus ja leider nicht sicher erkennen.

Habt Ihr eine Anleitung bzw. Beschreibung für mich? Oder kennt jemanden in meiner Nähe (Kreis Unna) der mir dass bei ein zwei Flaschen Bier mal zeigen würde?

VG Thorsten

Danke Markus ein wenig schon, wie die Bilder hier im Beitrag zeigen sie nur das Ergebnis und nicht den Weg dorthin.

Hallo,
die Reihenfolge der Schauben ist egal.

Nur halt beim wieder zusammenstecken drauf achten das das Wassersteigrohr in die WaPu geht und nicht daneben, am besten zu zweit machen.

Und den Mitnehmer für dem Impeller nicht verlieren, der ist gerne mal verschwunden beim zusammenbauen.:ka5::biere:

Gruß Peter

So langsam bekomme ich Verstand an die Sache.
Mit den drei Schrauben bekomme ich das Getriebe Teil ab?

Wann löse ich wo das Schaltgestänge?

Hallo,
steht in den vorherigen Beiträgen, wenn Du es lösen mußt, bei neueren Modellen erübrigt sich das, siehe Beitrag 16, nur Vorwärtsgang einlegen

Gruß Peter

So, habe die Pumpe erfolgreich erneuert, ging Dank Eurer Tips leichter als erwartet. Beim Service Set war auch eine Anleitung die sich mit den Schritten hier deckt.

Jetzt hat der Motor frisches Öl im Getriebe eine neue Pumpe neue Zündkerzen und wurde gefettet.

Gibt es noch etwas was überprüft bzw. Getauscht werde. Sollte?

Servus,

Eventuell noch den Benzinfilter saubermachen.
Ich habe mir jetzt noch extra nen Glasfilter hinter den Tank gebaut.
So kommt kein möglicher Dreck in die Leitung.
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LG
Maik

Spritfilter in die Leitung hab ich auch schon verbaut der alte Tank war verrostet. Jetzt hab ich so nen Plastik Dingen und den Filter der tut ja nicht weh. Gibt es auch einem am Motor?

Hm,

Hab keine Ahnung von Johnson.Aber das sollte man eigentlich sehen können.
Mal die Leitung vom Anschluss her verfolgen.

MfG Maik

Nein, da hatte ich nichts erkennen können und deswegen vorsorglich einen Filter in die Zuleitung vom Tank eingebaut. Dirk von Serviceontour.de bestätigte mir auch, dass es bei meinem keinen Filter gibt. Der Motor hat ja noch nicht mal einen Luftfilter…
Leider war der zum Boot gehörende Blech Tank stark am Rosten. Ich habe ihn sofort entsorgt und Ersatz beschafft. Finde die Plastik Teile zwar nicht schön, aber die rosten auf keinen Fall.

Servus,

Nen Lufi haben viele AB nicht.
Aber anscheinend brauch Er auch keinen.
Erstmal ist ja im Normalfall eine Haube drauf und soviel Staub gibt's ja aufm Wasser auch nicht.

Plastik ist schon die sicherere Alternative.
Ansonsten hab ich bei Blechtanks mit Zitronensäure gute Erfolge erzielt und ein Filter ist wohl generell zu empfehlen .

Ansonsten ginge noch galvanisieren. Aber das muss man richtig können.


MfG
Maik

Moin,

der Motor ist gewartet, jetzt wird es Zeit ggf. die Aufhängung und Ausrichtung usw. zu optimieren aber vielleicht ist das gar nicht nötig oder möglich? Der Motor hängt normal am Spiegel des Zodiac S134 (3,4m lange) und wir hinten sitzend über die Pinne gesteuert.

Bis etwa 10 km/h wird das Boot immer steiler bis hinten aus dem Wasser kommt und zu gleiten beginnt. Wenn ich dann aufdrehe erreiche ich so 28 bis 30 km/h die mir meine GPS Uhr auch über etwas Strecke anzeigt, also keine Extrem Spitzen die durch Messfehler schon mal im V-Max Speicher landen. Ich denke, das sind für diese Kombination recht gute Werte? Im direkten Vergleich mit dem 3,2m Boot meines Freundes mit 5PS 4T, Verlängerung an der Pinne und vorne sitzend war ich minimal schneller unterwegs.

Bei einer Tour auf einem Kanal (DHK) war es für mich schwer die erlaubten 12 km/h zu fahren. Die Geschwindigkeit liegt genau zwischen nicht gleiten und gleiten. Bei Verdrängung wird der Motor sicher deutlich mehr Kraftsoff verbrauchen als bei 15 km/h wenn das Boot sauber gleitet. Was kann ich vom zu schnellem fahren abgesehen machen, um in dem Geschwindigkeitsbereich wirtschaftlicher zu werden?

Was könnte ich machen wenn ich zum Beispiel das Boot voll beladen möchte?

Vielleicht macht für solche Touren neben dem anpassen der Aufhängung und Ausrichtung des Motors sogar eine alternative Schraube sin? Ist bei dem Modell ja recht schnell gewechselt. Wie handhabt Ihr das?

Glückauf
Thorsten

Hallo,

am Wochenende war ich 5h auf Tour mit meinen Kindern. Wir waren nicht so schnell unterwegs (gleiten geht eh nicht bei der Beladung) So mit 2000 3000 U/min sind wir gefahren Motor läuft pima Kühlung mit dem neuen Impeller auch i.O.
Wie immer nach einer Tour lagere ich das Boot in der Garage zum troknen. Motor aufrecht im Ständer usw.

Abends ist mir aufgefallen, dass ein Öl Wasser Gemsich aus der Verbindung zwischen Getriebe und Motor austritt (s.Bild)

Ist da was defekt? Ist das unverbrantes Öl?

VG Thorsten

Hallo,
ja, unverbranntes 2-Taktöl welches sich im Auspuff niederschlägt und dann da rausläuft.

Hat mir damals auch Streß gemacht bevor ich es wußte.:biere:

Wenn ihr immer nur mit 2000-3000 unterwegs seit könntest Du durchaus auch 1 : 70 fahren, habe ich auch immer, hat nicht geschadet.

Gruß Peter :chapeau:

Danke Peter,

dann werde ich die Mischung an den jeweiligen Einsatz anpassen.

Danke
Thorsten

Ölgemisch
 

Guten Morgen, aber dann nicht zu viel Vollgas fahren.

Gruß Holger

Wieviel Getroebe Öl gehört hinein? So viel bis es aus der oberen Öffnung Austritt? Wieviel ist das etwa?

VG Thorsten

Ja bis es oben ausläuft, grob geschätzt etwas an die 250bis300ml vielleicht aber nagelt mich nicht darauf fest.