Evinrude E-Tec 175 PS oder Honda BF 150?
 

Hallo,
ich bin neu hier.
Eines vorweg, was Ihr hier schreibt hat wiklich Klasse. Ich bin leider nicht so erfahren, aber das was ich weiß gebe ich gerne weiter.

Nun zu meinem Problem:
Wir fahren eine Fletscher SC19, ca. 1100kg, 5,9m mit einem Evinrude-2Takter
200PS Ficht/Ram Bj. 2001. Nun ist die zentrale Steuereinheit defekt, ca. 2000€. Unser Vertrauen in diesen Motor ist schon lange weg und wenn man einmal im Jahr nur Zeit zum Bootfahren hat und 3000km fährt ist uns die Zuverlässigkeit wichtig.
Nun haben wir uns entschlossen einen neuen Motor zu kaufen. Für den Honda BF 150 4-Takt spricht, dass in der Nähe unseres Campingplatzes ein Hondastützpunkt ist. Als unser Ficht/Ram Evinrude kaputt ging, war keiner in der Nähe von Murter/Sibenik in der Lage uns zu helfen. Der nächste Händler/Service mit Evinrudeprogramm/Laptop seih in Zagreb, also praktisch mit einem 226kg-Motor nicht erreichbar.
Außerdem ist die Reichweite wichtig, wer hat z.B. Erfahrungen mit dem Spritverbrauch dieser Motore?
Was spricht für und genen die Motoren und was mach ich wenn der E-Tec kaputt wäre?
Was ist noch wichtig?

Danke im Voraus für Eure Antworten

Hallo,

herzlich willkommen im Forum!

Ohne die beiden Motoren zu kennen wäre mir eine (gute) Werkstatt in der Nähe meines Haupteinsatzgebietes auch sehr wichtig.

Aber wenn Du von 200 PS auf 150 PS wechseln solltest wirst Du es bestimmt merken, zumahl Fletcher nach meiner Kenntnis schnelle Boote sein sollen.

Ein Honda mit 175 PS (oder XU mit 200 PS) geht nicht? Gewicht?

Schwierig, aber andererseits dürfte ein gut gewarteter neuer Motor auch die ersten Jahre keine Probleme machen und wer weiß wie die Händlerstruktur in ein paar Jahren aussieht bzw. was dann Deine bevorzugte Urlaubsregion sein wird.

Hallo Womi

Habe einen 150 E-Teck

Bin mit dem Motor sehr zufrieden. Er ist einfach genial was den Start betrifft und ist für einen Zweitakt sehr leise. Der Bezinverbrauch ist so eine Sache. Ich brauche bei meinem Zar mit etwa 4.500 Touren und ein Gewicht von 1600 kg um die 27-30 Liter in der Stunde. Das mit den Reparaturwerkstätten war auch mein größtes Problem. Es gibt in Graz eine Firma die fährt fast jedes Wochenende im Sommer nach Kroatien und führt dort kleinere Reparaturen durch. Weiters gibts in München und Wien noch Reparaturwerkstätten. Wie weit die Firmen in Kroatien sind, weis ich nicht. Auf Rab gibt auch einen " Speziallisten " für Evinrude nur er hat keine Prognosegeräte, weil die sind ihm zu teuer. Also nichts kann er. Solltest du mal Adressen brauchen kannst haben.

LG Franz

Ein Honda mit 175 PS (oder XU mit 200 PS) geht nicht? Gewicht?

Danke für die schnellen Antworten. Die jetzigen 226kg des Ficht-Motors, lassen die Spitze der Fletcher so hoch gehen, dass das Manövrieren bei Langsamfahrt sehr schwierig ist.
Ein noch größerer 4-Takter ist wohl keine ALternative. Außerdem ist dann das Budget überzogen.

Gruß

Hi
Wie Tom schon sagt nützt Dir der beste Motor nichts wenn Du keinen vernünftigen Händler hast.
Wenn Du absolut aufs Leistungslimit aus bist musst Du den E-Tec nehmen.Er hat bei etwa gleichem Gewicht 25 PS mehr und dürfte im unteren Drehzahlbereich spritziger sein.
Ist Dir das egal dann nimm den Honda.................

ich hab einen E-TEC 150 HO und bin bisher total happy mit dem Motor. ich hab ihn allerdings erst 14 Motorstunden. Wie's mit Zuverlässigkeit und Händlern aussieht, weiss ich nicht (leider oder Gott sei Dank ? :gruebel: ).
Die Power und wie diese abgegeben wird, kannst mit dem 150er Honda nicht vergleichen. Allerdings, was der Honda viel viel besser kann ist gefühlvoll Gasgeben. Da kannst 100 Umdrehungen erhöhen und niedriger, geht total easy mit der Hondaschaltung und butterweich und leicht.
Das genaue Gegenteil ist der E-TEC (zumindest meiner) - geh ich in Gleitfahrt, springt das Boot förmlich aus dem Wasser und ich hab gleich einen Auffenzahn drauf, auch wenn ich das Gas zurücknehme.
Kleine Gleitfahrt ist nur sehr schwer möglich, weil die Schaltung sehr schwer geht und der Motor bei einem Millimeter am Gas gleich 500 U/Min verliert oder zulegt. Ist eine ziemliche Spielerei.
Ganz blöd ist der Bereich der kleinsten Gleitfahrt bei mir, so um die 2500 U/Min, weil der Motor zw. 2500 und 3000 U/Min von Schichtladung auf Volladung übergeht. Da genügt wirklich ein Millimeter am Gas und die Drehzahl fällt zusammen oder erhöht sich gleich um 1000 U/Min.
Aber, trotz der Mätzchen würd ich ihn mir sofort wieder kaufen, ich hab ihn mir ja nicht für die kleinste Gleitfahrt gekauft :lachen78: .

Im Ribnet Forum hat einer seinen E-Tec wieder verkauft, weil er die Geschwindigkeit zum Wakeboarden einfach nicht halten konnte. Kann ich mir gut vorstellen. Aber, über 3000 U/Min spielt die Musik, das entschädigt voll für die Gasspielerei :biere:

Ferdi, besser kann man keine Werbung für den E-Tec machen! Nach der Beschreibung würde ich mir auch einen kaufen! :lachen78:

Aber wenn man vernünftig ist dann doch lieber einen Honda! :zwinkern:

Thomas, ich will meinen ja gar nicht verkaufen und von Evinrude krieg ich auch keine Prozente :futschlac .

Ferdi, das ist genau das Verhalten, was das Falcon von Herbert mit dem 175er (?) Ficht auch hat... konnte es in Bettingen eine längere Strecke fahren.
Bei einer bestimmten Drehzahl war einfach kein "kontrolliertes" Gasgeben möglich... ein Tick mehr am Hebel und das Boot schoß förmlich aus dem Wasser :ka5: :banane:

ich weiß und ich bin ja auch vernünftig darum fahre ich einen Honda! :lachen78:

Hallo Womi,

wenn Du von einem 200er Ficht auf einen 150er Honda umsteigst, wirst Du das vermutlich deutlich merken. Du selbst musst wissen, ob Du damit glücklich wirst ?

Ich hab auch lange hin und her überlegt, ob ich mit einem evtl. Defekt in Murter mit einem Honda oder Mercury in eine der zahlreichen Werkstätten gehe oder mit einem neuen E-TEC nach hause fahre.

Ich habe mich fürs nach Hause fahren entschieden und den E-Tec gekauft und bereue es nicht.

Der Motor hat in diesem Jahr über 100 Stunden gelaufen und nie Zicken gemacht. :chapeau:

Ich hatte vorher auch einen Ficht-Ram und es stimmt, dass die neuen E-Tec
leiser und geruchsarmer sind. Der Spritverbrauch ist zumindest bei meinem 200HO allerdings doch recht ordentlich. (0,9 L/1 km) :biere:

Jörg, da wunder ich mich.

Mein offener 3,3 Liter E-Tec (250PS) liegt bei 50-70 Liter auf 100Km. Und das bei der schweren Zar mit seinem nicht gerade widerstandsarmen Rumpf.
Höchstverbrauch hab ich ca. 85 Liter die Stunde. Allerdings läuft das Boot dann auch (zu schnell). Kann keine genauen Angaben mache, weil ich gerade erst ein GPS Gerät angeschafft habe und die Höchstgeschwindigkeit für mich sekundär ist. Nett, aber nicht wichtig. Der Verbrauch bei Reisegwindigkeit bei 40-60 Km/h Stunde, siehe oben, ist extrem wichtig.

Der Fragestellung habe ich entnommen, dass Gewicht (Preis) Obergrenzen darstellen. Eigentlich bleibt dann nur ein 2T Di Motor. Die Verbräuche bei den DI 2T Motoren mögen noch geringfügig über den der 4T Motoren liegen. Sind aber kein ernsthaftes Argument, wenn die Wartungskosten mitbetrachtet werden. Elektonic wir heute bei den 4T und 2T Motoren zur Motorsteuerung verwendet. Auch kein wirklicher Unterschied erkennbar. Das der Service in diesem Punkt katastrophal ist, hab ich am eigenen Leib erfahren müssen. Dabei ist es im Grunde sehr einfach. Die Zeit der eigenen Fehlersuche und Vergaser zerlegen ist vorbei. Kann man so und so sehen.

Hallo Tom

Die Evinrude E-Tec sind schon klasse Motoren. Ich hatte allerdings mit dem Gasgeben das gleiche Problem, aber nach etwa 10 Stunden hatte ich das Ganze im Griff. Es ist schlon Klasse wenn du nach etwa 3 Sekunden mit 6 Personen in Gleitfahrt bist. Ich habe einen 200 PS Yamaha gesehen und vor allem gehört. :lachen78: :lachen78:

LG franz

mein 2,6l 150HO am Zar53 liegt bei Reisegeschw. zw. 40 und 60 km/h bei 0,5l/km.
Bei Vmax (87 km/ bei 5600 U/Min) zieht er sich max. 65l/h rein, wenn man's auf den km umrechnet sind das dann 0,75l / km .

Mein offener 3,3 Liter E-Tec (250PS) liegt bei 50-70 Liter auf 100Km. Und das bei der schweren Zar mit seinem nicht gerade widerstandsarmen Rumpf.
Höchstverbrauch hab ich ca. 85 Liter die Stunde.

Die Relationen zum Boot, Motor zum Verbrauch passen. Zumal der HO 150 E-Eec eher bei 170PS als bei 160PS liegt.