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Evinrude 30 Drehzahl und Zündzeitpunkt vollgas
Hi. Kann mir jemand sagen was die ideale Drehzahl für ein Evinrude 30 PS Zweitakt Baujahr 96 ist. Ich fahre aktuell mit einem Wiking 350 und zwei Personen ca 38 kmh bei 5400 Umdrehungen maximal. Eher 5350. Prop ist ein 10x13. Sollte da nicht mehr gehen?
Drosselklappe ist bei Vollgas genau waagrecht...ich denke das passt so, oder? Zündung ist am Anschlag. Aber mangels technischer Daten des Motors nicht überprüft. Strobolampe hätte ich. Kennt jemand den genauen Wert vom Zündzeitpunkt den der Motor bei Vollgas haben soll. Danke! |
Unser 350er VIB läuft mit einem 15er Zweitaktbefeurt 35-36 Km/h.
Ich schätze der Prop passt nicht so recht. |
Hi Jens. Ich werde nochmal testen. Mein Gefühl ist nämlich auch dass sich es nicht groß ändert ob 4 Personen oder 2....was mich irritiert ist die geringe Drehzahl. Müsste der dann noch überdrehen irgendwie Richtung 6000 oder so?
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Hallo,
Dein 30er sollte zwischen 5200 und 5800 Umdrehungen machen, seine Nennleistung hat er bei 5500 Umdrehungen. Du liegst also mit Deinen 5400 gar nicht so verkehrt mit dem Wiking. Ich habe 99 einen 30er Johnson neu gekauft, der lief dann an einem DSB 3.6, also auch Lenkung vorn mit Sitzbank, mit dem 10 x 15 der montiert war kam das Boot gar nicht aus dem Quark, 10 x 13 montiert und dann war es okay, Spitze mit mir/35 kg Hund/Tank und Gerödel 38-39 km/h bei stehendem Gewässer. Ich weiß nicht was Du Dir von 30 PS erhoffst, bei einem leichten 360er Boot geht vielleicht 2-3 km/h mehr, aber nicht bei meinem DSB oder dem Wiking. Da brauchst Du an der Zündung nichts zu verstellen, außer er läuft auch sonst unbefriedigend. Mal abgesehen davon das Du den Zündzeitpunkt nicht wirklich separat verstellen kannst, das einzige ist die Vergaser-Zündung Synchronisation, wenn die Drosselklappe eben beginnt sich zu öffnen muß die kleine Rolle an dem Hebel der an der Kurvenscheibe unterm Schwungrad aufliegt zwischen zwei Markierungen oder auf einer einzelnen sein, je nachdem was vorhanden ist, eine oder zwei. Wenn nicht das Gestänge verstellen, das ist dann selbsterklärend, aber bei 1 mm links oder rechts der Markierung würde ich da nicht dran rumschrauben. Was Du mit Zündung ist am Anschlag meinst müßtest Du mir vielleicht noch erklären, da kann ich mir nichts drunter vorstellen.:confused- Ich wäre zufrieden mit den 38 km/h, noch 1 Zoll weniger Steigung und der Motor dreht zu hoch bei Alleinfahrt (bei 6100 ist aber Schluß wegen Begrenzer), 5400 ist doch absolut okay. Gruß Peter:chapeau: Nachtrag, eben nochmal nachgelesen, man kann die maximale Frühzündung verstellen an der waagerechten Stange rechts (von vorn gesehen), habe ich aber noch nie gemacht/gemußt weil nie Bedarf. Du kannst Dein Stroboskop am oberen Zylinder anschließen, dann müssen sich Markierungen decken, aber, der Motor muß dazu mit Testpropeller mit Vollgas drehen, ich denke nicht das Du einen hast und mit dem normalen Prop geht das nicht. |
Wiking Orion oder Komet?
Beide Modelle laufen mit 30 PS und 1 Person ca. 40- 42 km/h. Mit 18 PS sind sie geringfügig langsamer. Im Anzug ist ein 25/ 30 PS etwas stärker. Das Suzumar RIB 350 lässt das Wiking deutlich hinter sich; selbst wenn der Fahrer auf einem Schlauchkörper sitzt. . Die Wiking RIB's haben alte Rumpfformen und ziehen die Schläuche durch's Wasser. Das schreibt jemand der ein Wikinger ist und es liebt, mit Scheibe zu fahren. Mit dieser Tatsache musst Du Dich zufrieden geben oder ein anderes Boot kaufen. An einem gut laufenden Motor schraubt man nicht herum- vor allem nicht an den Werkseinstellungen. |
Hi. Danke euch für die Antworten. Waren heute die ganze Zeit auf dem Wasser. Immer 2 Personen im Boot. Einer mit Wakeboard hinten dran. Ging eigentlich ganz gut. Drehzahl dann Teilweise nicht mehr ganz 5000. Der Motor lief in allen Bereichen wunderbar. Bei der Heimfahrt war nur ich mit 120 kg. Bissi Gepäck und mein 40 kg Sohnemann drinn. Kam dann aber auch nur bis 5200 oder so. Das wundert mich eben. Als wäre da ne Art Drehzahlgrenze... Anzug ist top.
Das mit der Kerbe auf dem Halbmond zur Synchronisation von Vergaser und Zündung ist interessant. Ich hab die so eingestellt dass der Leerlauf genau an dem Punkt ist. Hm. Muss ich wohl nochmal aufs Wasser. Ansonsten sehe ich gerade dass die Scheibe die den Zündzeitpunkt verstellt nicht zuverlässig bis an den Anschlag geht. Die muss evtl Mal geschmiert werden. Hat jemand von euch ne genaue Anleitung in welcher Reihenfolge man das ganze am besten macht? Also die Grundeinstellungen. Oder vielleicht sogar ein Handbuch als PDF oder so? 1000 Dank. LG max |
Wo sollte das Teil denn im Leerlauf stehen?
https://ibb.co/X4f23p7 |
Hallo,
die Tage waren es noch 5400....? Ohne Strömung? Das Handbuch hat 425 MB, wenn Du mir einen an Dich selbst adressieren und freigemachten Umschlag schickst in den eine CD reinpaßt brenne ich Dir das Handbuch. Ist zwar von 1990, passt aber für Deinen Motor. 425 MB online stellen wüßte ich nicht wo und ich habe auch nicht die Zeit, CD brennen ja. Wenn Du meine Adresse möchtest schicke mir bitte eine PN, Danke. Grüße Peter |
Hallo Peter. Ja das stimmt. Gestern waren es tatsächlich als absolutes Maximum 5400. Heute etwas weniger. War stromaufwärts.
Kannst du zu der Markierung in Bezug auf Leerlauf was sagen? Handbuch wäre der Hammer. Mache ich gerne mit der CD. Falls hochladen doch ne Option wäre geht bis 5 GB. Ohne Anmeldung. Einfach Datei wählen und E-Mail-Adresse eingeben. Meine wäre max.serg@arcor.de Um Links zu sehen, bitte registrieren |
Ich werde jetzt nochmal alleine mit leerem Boot testen und berichten. Kann es es sein dass eine Vergaser Ultraschallreinigung noch Drehzahl/Leistung bringt? Auch wenn er jetzt an sich rund läuft? Oder weniger Öl im Sprit? Fahre 1:50 hab aber auch schon von 1:100 gelesen. Lg
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Wie gesagt. Es geht mir nicht direkt um 1 kmh mehr oder weniger. Ich hab nur das Gefühl, dass sie Drehzahl irgendwie gekappt wird...und er deshalb unabhängig von der Last die 5500 oder 5800 nicht schafft. Würde gerne dahinter kommen warum das so ist.
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Hallo,
dann schicke mir einen Umschlag usw......., dann hast Du alle Informationen die die OMC Mechaniker auch hatten. Ich habe echt nicht die Zeit mit meiner besch..enen Downloadrate jetzt die Datei irgendwo hochzuladen, sorry, das dauert zwei Stunden und kurz vor Schluß bricht es dann ab und ich kann von vorn anfangen. Gruß Peter:chapeau: |
Zitat:
Update Gestern: Bin jetzt zurfrieden. Übergang von Standgas zu Vollgas gefühlt nochmal etwas geschmeidiger nachdem ich die Drosselklappe nach Peters Info eingestellt hab (gerade am Öffnen bei Markierung). Allerdings war das ja vorher auch schon gut genug nach meinem Empfinden. Aber Vollgas jetzt doch noch deutlich besser. Habe die Verstellscheibe oben für die Zündung nochmal geschmiert. Ich denke der Federdruck hat manchmal nicht gereicht um die Zündung wirklich ganz bis zum Anschlag zu verstellen. Vielleicht mussten auch erstmal wieder ein paar Liter Sprit bei Vollgas durch? Bissi am Trim hab ich auch noch verändert....Motor mittlere Raste und mehr Gewicht nach hinten. Auf jeden Fall sind wir gestern: Ich 120kg , plus KInd 20 Kg, Plus KInd 40 Kg in beide Mainrichtungen auf knapp über 5600 Umdrehungen gekommen. Bergauf gps ca 42 kmh, Bergab ca. 45 Bin auf jeden Fall sau happy. Danke Euch! :cool: |
Moin,
mehr geht nicht mit dem 30er und Deinem Boot. Grüße Peter |
Hi ihr...
Ich drehe durch... Irgendwas stimmt da nicht... Heute wieder Motor nur um die 5000 Umdrehungen... Durchzug eigentlich erstmal gut... Zuladung 3 x 110 kg und zwei Kinder... Nomma 60 kg vielleicht zusammen.... Also gut Gewicht... Dann 110 kg Fahrer alleine im Boot....wesentlich spritziger...aber Drehzahl / Geschwindigkeit nur minimal höher...vielleicht 50 bis 100 Umdrehungen.... Deja vue.... Als wäre Drehzahl gedrosselt... Dazu kam... Schlechtes starten... Etwas Fehlzündungen im Standgas... Für mein Empfinden etwas viel (weißer?) Rauch im Stand... Bei Fahrt nix zu sehen... Dann ging Motor immer wieder aus... Bestimmt 30 Startversuche...immer ne Sekunde an...dann aus... Dann irgendwie hinbekommen mit anziehen und sofort Gas geben...2 km Vollgas (aus Angst dass er wieder ausgeht ) zur Slipstelle... Dort wieder von alleine aus gegangen... Daheim Zündkerzen überprüft... Beide trocken und Rehbraun Mehr hab ich noch nicht gemacht. Morgen kommt der Vergaser ins Ultraschall. Mehr fällt mir irgendwie nicht ein... Könnt ihr euch Vorstellen dass das nicht auf Drehzahl kommen damit zusammen hängt? Also mit Dreck im Vergaser Zweite Frage: der Rauch macht mir Gedanken... Kann ich eine kaputte Kopfdichtung irgendwie ausschließen? Bzw wären die Probleme damit zu erklären? ( Vom Rauch Mal abgesehen? Keine Ahnung wie krass das dann raucht.. wie gesagt...ist mehr als ich so in Erinnerung hatte...aber auch nicht massiv... Kann man den Kopf einfach Mal abnehmen und nachsehen?? Oder ist dann Dichtung futsch? Was noch war... Der Motor stand vorher Sau blöd mit dem Vergaser nach oben im Regen... Natürlich ohne Haube... Es ist also gut möglich dass da mehr oder weniger viel Wasser rein gekommen ist... Schon vor einer Woche...Danach lief er aber schonmal ein paar Minuten... Und dann heute ja auch erstmal... Bin wie immer für jeden Tip dankbar.... Oh man irgendwie ist der Wurm drinnen Grad... ? |
Ohje-wie sollen wir helfen können wenn du nicht schreibst
Zitat:
Bevor du das Forum verrückt machst und dir gar keiner antwortet (:ka5:) investiere 300€ und bring den Motor zum Spezialisten mit guten Namen.Mit 300,€ kann er schon viel anfangen, es sei denn dass Teile kaputt sind. Schau, ein Anstoß aus meiner jüngeren Zeit: ich bin viel gefahren und hatte Motoraussetzer, teil sprang der Johnson am Morgen gar nicht an. Ich habe gewerkelt wie du und alles ausgetauscht-ohne Ergebniss. Entnervt gab ich ihn im Reparatur. Er fand des Rätzels Lösung: es waren die porösen Zündkabeln .Weil die Haube nicht dicht war spritzte eben Wasser in den Motor :cognemur: Kostete mir 1990 etwa 100Mark :ka5: |
Hi. Klar könnte ihn einfach wegbringen. Aber zum einen gibt es hier weit und breit kein Evinrude Händler mehr...hat vor Jahren zu gemacht ...
Zum anderen macht es mir Sau Spaß zu schrauben und dann auch zu verstehen..... Vergaserreinigung war schonmal erfolgreich jetzt...springt super an und läuft dann schön bei 800 Umdrehungen im Standgas... Höhere Drehzahlen etc kann ich dann halt erst auf dem Wasser schauen... Bezüglich der Rauchentwicklung hätte ich einfach no gerne eine Meinung von Kennern.... Keine Ahnung ob das viel..wenig...oder normal ist... Ich hab mir viele Videos Und dem Netz von dem Motor in der Tonne angeschaut.... Die rauchen meist schon ähnlich wie meiner hier.... Ich hab es heute Mal gefilmt... Vielleicht schaut es sich jemand Mal an. Und sagt was dazu... Würde mich freuen. Um Links zu sehen, bitte registrieren Lieben Gruß Max |
Hallo Max,
wenn er länger in der Tonne läuft (űber 5 Minuten) und Du 1 : 50 im Tank hast ist das noch okay. Mit 1 : 60-70 geht auch nichts kaputt, wűrde ich an Deiner Stelle probieren, auf dem Wasser sollte er sowieso weniger qualmen. Was fűr Öl fährst Du? Grüße Peter |
Hi Peter,
Ob es schon 5 min waren kann ich nicht sagen. Aber nicht Grad erst gestartet... Im standgas sah man fast nichts. Öl...ehrlich gesagt immer irgend welche Reste 2 Takt öl die mir Grad in die Finger kommen... Und ja. 1:50... Sogar eher etwas fetter... Geb lieber immer etwas mehr öl rein als zu wenig... Vielleicht ist das das Problem |
Update nach Vergaserreinigung. Plus: hab Mal Gemisch etwas abgemagert auf ca 1:70.
Motor sprang super an. Lief rund. Last nur ich mit meinen zwei kleinen Kids... Was bleibt: Drehzahl nur max 5200 und qualmen wie gehabt... Hier noch ein Video davon Um Links zu sehen, bitte registrieren |
Wie warm war die Luft?Unter 10°?
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Hi. Ne. Eher 16 oder so...leider
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Hi. Zur Info.
Die Kopfdichtung war es nicht.... Warte jetzt auf ne neue und suche dann weiter nach meinem Qualm und Drehzahl Provlem |
Hi. Ich brauch euch nochmal!
Folgendes gemacht: - Kopfdichtung getauscht - Thermostat getestet. Geht - komplette Elektrik durchgemessen -zündkerzenkabel erneuert -zündzeitounkt mit Pistole überprüft -anderer Tank komplett -alle Leitungen ab und wieder neu drann ...bissi gekürzt - Vergaser komplett gereinigt und sogar gegen anderen getauscht testweise -kompett neuer sprit -zündkerzen gereinigt -komplett nach handbuch eingestellt Fazit: springt super an. Läuft in allen Bereichen rund. Übergang der Last geschmeidig... ABER: das alte Problem: relativ viel weißer Rauch Drehzahl bei 5000 plus minus 100 ferig....kein unterschied ob 1 peron oder 3 personen im Schlauchboot.... Beschleunigung sehr gut bis 5000.... Zur Info...ich hatte das Problem schonmal....letztes Jahr.... Nich gefunden.... Dann aber gings wieder auf über 5600 Undrehungen... Der Motor mit der Schraube kann das also mal grundsätzlich.... Jetzt seit viele Fahrten keine chance auf Drehzahl jenseits der 5050... Konkrete Ansätze wären jetzt noch: Die Dichtung unter der Spritpumpe?....Falschluft in Richtung kurbelwelle? Das mittlere Loch hat keine Funktion. Oder? Oder die Flatterventile? Da hab ich mich noch nicht ran getraut.... Laienidee: der Unterdruck am Vergaser ist nicht groß genug? Warum auch immer. Und er saugt deshalb zu wenig gemisch im gesamten für hohe Drehzahlen??? ... Danke Eucht! |
ach ja, Primer hab ich auch komplett kontrolliert auf Funktion.
und diesbezüglich noch ein Hinweis der mich stutzig macht: Bei Vollgas und eben den 5000 Umdrehungen steigt die Drehzahl um ca 50 Umdrehungen an, wenn ich den Primer auf die Offene Stellung (roter Ring) stelle.... |
und noch eine Idee: Ich bin ja bekanntermaßen eher zu fett gefahren und auch mit normalem Zweitakt Gemisch Öl verschiedenster Sorten....
Meint ihr es es würde sich Lohnen mal den Auspufftrakt zu inspizieren? Vielleicht ist der einfach total zugemoggert .... das würde evtl. Rauch und Drehzahl erklären? Oder Schwachsinnsgedanke? |
Zitat:
Wie warm ist denn der Kontrollstrahl? |
Hi. Kontrollstrahl war lauwarm.
Wenn ich das auf der Explosionszeichnung richtig sehe geht da das Wasser doch durch den Auspuff? Wenn da ne Dichtung durch? Vielleicht ist es doch Wasserdampf?... |
Mit normalem Mopedöl qualmt es sehr wohl weiß.
Meine Erfahrung. Auspuff eher unwahrscheinlich wenn auch nicht unmöglich, aber glaube ich nicht. Nimm bitte mal Öl fűr Aubos und fahre einen Tank leer, dann weitersehen. Ist doch in drei Stunden durch. Nachtrag, wie sahen den űberhaupt die Kerzen aus, nicht jetzt nach Fass aber nach der letzten Fahrt....? Ich weiß nicht mehr ob darűber schon geschrieben wurde, da kann man ja auch schon gut sehen ob zu fett oder űberhaupt ob was nicht passt. Grüße Peter |
Hi. Ich werde mir jetzt von dem tc w 3 öl holen.
Die zündkerzen sahen nach längerer vollgaszeit eigentlich top aus. Rehbraun. Nicht nass oder so. Vielleicht sogar ein wenig zu hell...hab leider kein Foto gemacht. Deshalb meine Vermutung der Falschluft...zusammen mit dem Phenomen, dass er etwas besser lief bei Volllgas mit offenem primer.... Würde sich ein zugesetzter Auspuff auch wieder frei fahren? Oder einfach mal öffnen? |
Hier sind Bilder von den Zündkerzen:
Um Links zu sehen, bitte registrieren Gerade Kompression gemessen... 8.5 bar kalt ohne öltropfen drinnen auf beiden zylindern |
Da setzt sich nix zu, glaube mir.
Wenn Du an den Auspuff willst musst Du den Kraftkopf runter nehmen und dann hast Du ein viereckies Rohr das von innen an den Wänden bei einem 1 : 50 Zweitakter mit Öl "beschichtet" ist. Bei 1 : 100 auch aber nicht so dick. Wenn Du am Kraftkopf links den Deckel abmachst siehst Du nur die Auslaßkanäle das nutzt Dir nix und da geht auch nichts kaputt, ist ja nichts hinter. Kerzen bei Vollgas sind meist eher hell, Wärmewert und Typ sind richtig? Grüße Peter |
Zündkerzen sind top-daran liegts nicht.
Wenn alles gemacht ist dann nicht mit Gewalt kaputtreparieren. Die Lösung kommt manchmal von allein. |
Ok. Danke euch! Ok. Dann lass ich auspuff zu.
Ich hab ihn jetzt grad nochmal mit spülabschluss tuckern lassen im Standgas und alles mögliche mit Bremsenreiger abgesprüht....auf der Suche nach Falschluft.... Nix....gar nix... Dann bleibt mir jetzt wohl wirklich nur noch...anderes öl....und fahren.... Wobei ich mir echt nicht vorstellen kann dass das plötzlich 500 umdrehungen aus macht.... Na ja. Abwarten. Zündkerzen sollten passen...damit fuhr er ja schon wie er soll. Ich überprüfe aber auch nochmal nach Handbuch.... |
Also zur Zündkerze:
Laut Handbuch ql78v oder ql77jc4 von Champion Drinnen ist eine NGK BR8HS hm....keine Ahnung ob das ok ist |
hm, scheint wirklich eine zu kalte zu sein... im Vergleich komme ich auf nkg b7hs10
....das wäre ja jetzt der Wahnsinn :-) jetzt mal schauen wo ich die bekomme |
Die Champion gibt es bei Ebay oder Amazon, die 77 jc4 reicht.
Das dauernde tuckern im Standgas mag der nicht, wenn ich mit meinem 5 km langsam unterwegs war brauchte ich 10 km schnelle Fahrt bis ich wieder volle Leistung hatte. Grüße Peter |
Ok. Super . Dann bestell ich mal. Hab sogar noch zwei b7hs10 hier im 35er. Die kann ich erstmal testen.
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Hi hi,
ich nochmal... kam leider den ganzen Wintern nicht dazu viel zu machen und greif grad wieder an :-) Da der Thread mittlerweile ziemlich lang ist hier nochmal kurz eine Zusammenfassung: Problem war weißer Rauch und Drehzahl nur bis etwas um die 5000 (eher 4800 aktuell. Egal ob 3 Personen im Boot und Kind mit wakeboard hinten drann oder alleine im Boot!!!!) zwischen diesen zwei Beladungen sind vielleicht 50 bis 100 Umdrehungen Unterschied. Weißer Qualm ist gelöst. Hab die Dichtungen von hinten gesehen links im Auspuff gewechselt. Anscheinend gab es da durch einen defekt und Wasser gelang in den Auspuff. Das Qualmen ist jetzt weg. Der Motor springt beim ersten Zug an. Geht über Stunden nicht aus. Beschleunigt sauber durch und bei 4800 plus minus ist fertig.... Folgendes gemacht: - Kopfdichtung getauscht - Thermostat getestet. Geht - komplette Elektrik durchgemessen -zündkerzenkabel erneuert -zündzeitounkt mit Pistole überprüft -anderer Tank komplett -alle Leitungen ab und wieder neu drann ...bissi gekürzt - Vergaser komplett gereinigt, alle Dichtungen getauscht und sogar gegen anderen getauscht testweise -kompett neuer sprit mit extra marine Öl -zündkerzen gereinigt/ und dann gegen neue laut Handbuch (danke Peter!) getauscht -komplett nach handbuch eingestellt Zündkerzen sehen gut aus, evtl. sogar etwas hell... meine Vermutung nach wie vor: zu wenig Sprit! Was wäre denn, wenn die Kraftstoffpumpe nicht gehen würde...oder mit zu wenig Druck? Kann es dann sein, dass er sonst super läuft??? Ich hab von folgendem Test gelesen: Wärend Vollgas zwischen Pumpball und Tank die Leitung abklemmen...dann müsst sich bei funktionierender Pumpe der Ball zusammen ziehen...???? Oder ist das quatsch? Das habe ich getestet...war negativ... Der Motor ging logischerweise plötzlich aus.. .aber OHNE, dass sich der Ball zusammenzog... Könnte der Schwimmerstand eine Rolle spielen? Da check ich Anleitung im Handbuch irgendwie nicht... vielleicht kann mir das jemand nochmal erklären??? Noch eine Sache, die aber vielleicht eher and er Technik des Drehzahlmessers liegt... oder doch ein Hinweis auf ein defekt im Zündungsbereich???? (Die Drehtzahl wird nur am Oberen Zylinder korrekt angezeit... Wickel ich das Kabel um die untere Kerzenleitung zeigt er mir nur die Hälfte an... Ich bin echt am Ende mit den Ideen. Liebe Grüße Max |
Mach deinen Symptomen hätte ich eher die Hauptdüse vom Vergaser in Verdacht.
Wenn der Benzindruck oder dar Schwimmer verstellt wäre hättest mit weniger Drehzahl auch schon Symptome. Der Vergaser holt sich durch den Venturio Effekt den Benzin aus der Schwimmerkammer durch die Hauptdüse. Die Nebendüse ist nur zum Beschleunigen (Beschleuniger Düse) Die Zündzeitpunkt Verstellung könntest auch Testen. Dazu brauchst aber eine Blitzlampe. Kenn von dem Motor die richtigen Werte nicht. Bei 2 Tackter im Leerlauf 10 Grad vor OT und bei Volllast ca 20 Grad vor OT Ist so ein Richtwert. Zumindest die Mechanik kannst Testen |
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