Neues von Evinrude
 

Neuigkeiten von Evinrude.
Ob gut oder nicht muss jeder für sich entscheiden :cognemur:

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Shit würde ich sagen.

Die Ideen und Innovationen waren cool. Ein Player weniger.
Das ging aber sehr sehr fix.

Das sind keine guten Neuigkeiten :cognemur::cognemur::cognemur:

Wie schreibt der CEO...man will in innovative Technologien investieren
Gute Entscheidung, wenn man merkt, dass es der falsche Weg ist, den man verfolgt.
Irgendwie aber auch eine amerikanische Entscheidung

Krass, ich dachte das wäre ein schlechter Scherz.

BRP ERWEITERT DIE MARINE-STRATEGIE, indem es sich auf Boote und neue Technologien konzentriert
27. Mai 2020 um 17:00 Uhr EDT
Das Unternehmen stellt die Herstellung von Außenbordmotoren ein und vereinbart mit dem Marktführer Mercury Marine die Unterstützung von Bootspaketen.


Valcourt, Quebec, 27. Mai 2020 - BRP (TSX: DOO; NASDAQ: DOOO) gab heute bekannt, dass es sein Schiffsgeschäft neu ausgerichtet hat, indem es sich auf das Wachstum seiner Bootsmarken mit neuer Technologie und innovativen Schiffsprodukten konzentriert. Wir werden die Produktion von Evinrude E-TEC- und E-TEC G2-Außenbordmotoren einstellen. Unsere Anlage in Sturtevant, WI, wird für neue Projekte umfunktioniert, um unseren Plan zu verfolgen, den Verbrauchern ein unvergleichliches Erlebnis auf dem Wasser zu bieten.


Wir bleiben unserer seit 2018 laufenden Buy, Build, Transform Marine-Strategie mit der Akquisition von Alumacraft- und Manitou-Bootsunternehmen in den USA verpflichtet, gefolgt von der Akquisition des australischen Bootsherstellers Telwater im Jahr 2019.


„COVID-19 hat unser Geschäft mit Außenbordmotoren stark beeinflusst und uns gezwungen, die Produktion unserer Außenbordmotoren sofort einzustellen. Dieses Geschäftsfeld war bereits mit einigen Herausforderungen konfrontiert, und die Auswirkungen des aktuellen Kontextes haben uns gezwungen, Hand anzulegen “, sagte José Boisjoli, Präsident und CEO von BRP. „Wir werden unsere Bemühungen auf neue und innovative Technologien und auf die Entwicklung unserer Bootsunternehmen konzentrieren, wo wir weiterhin viel Potenzial sehen, um das Erlebnis auf dem Wasser für die Verbraucher zu verändern“, fügte er hinzu.


Einstellung des Außenbordmotorengeschäfts und Unterzeichnung einer Vereinbarung mit Mercury Marine

Nach unserer Entscheidung, die Außenbordmotoren E-TEC und E-TEC G2 einzustellen, haben wir mit dem Marktführer Mercury Marine eine Vereinbarung zur Unterstützung von Bootspaketen und zur weiteren Lieferung von Außenbordmotoren an unsere Bootsmarken unterzeichnet.


Wir werden weiterhin Kunden und Serviceteile für unser Händlernetz liefern und unsere eingeschränkten Herstellergarantien einhalten sowie ausgewählte Programme zur Bestandsverwaltung anbieten. Diese Entscheidungen werden 650 Mitarbeiter weltweit betreffen.


Verfolgung neuer Möglichkeiten in den Phasen der Strategieentwicklung

Mit dieser Ankündigung wird BRP in der Lage sein, seine Präsenz auf dem Ponton- und Aluminiumfischereimarkt durch technologisch fortschrittliche Lösungen auszubauen. Wir werden unsere Erfolgsgeschichte durch unsere Forschungs- und Entwicklungsressourcen nutzen, um das Bootserlebnis mit einzigartigen neuen Schiffsprodukten zu verbessern, wie beispielsweise der nächsten Generation von Motorentechnologie mit Project Ghost und der nächsten Generation von Pontons mit Project M, Codenamen für neue Produkte, die wir anbieten Erwarten Sie, die Branche zu verändern.


Maximierung der betrieblichen und funktionalen Effizienz

Zuletzt werden wir die Alumacraft-Aktivitäten von zwei Standorten auf einen konsolidieren. Alle Alumacraft-Operationen werden nach St. Peter, MN, verlegt und unser Standort in Arkadelphia, AR, wird endgültig geschlossen. Darüber hinaus möchten wir die Produktionsanlagen für Boote aufrüsten, um die Produktionsstätten neu zu organisieren und das an anderer Stelle verwendete Modularitätsmodell anzuwenden. Dieser Schritt soll die Produktivität und Effizienz steigern und es uns ermöglichen, noch flexibler auf die Nachfrage zu reagieren.


Über BRP

Wir sind weltweit führend in der Welt der Powersport-Fahrzeuge, Antriebssysteme und Boote und bauen auf über 75 Jahren Einfallsreichtum und intensiver Kundenorientierung auf. Unser Portfolio an branchenführenden und unverwechselbaren Produkten umfasst Ski-Doo- und Lynx-Schneemobile, Sea-Doo-Wasserfahrzeuge, Can-Am-On- und Offroad-Fahrzeuge, Alumacraft-, Manitou-, Quintrex-, Stacer- und Savage-Boote sowie Evinrude- und Rotax-Schiffsantriebssysteme sowie Rotax-Motoren für Karts, Motorräder und Freizeitflugzeuge. Wir vervollständigen unsere Produktlinien mit einem speziellen Geschäft für Teile, Zubehör und Bekleidung, um das Fahrerlebnis vollständig zu verbessern. Mit einem Jahresumsatz von 6,1 Milliarden CA $ aus über 120 Ländern besteht unsere weltweite Belegschaft aus rund 12.600 motivierten, einfallsreichen Mitarbeitern.

Hallo
Ich denke das die Technik da einfach für die Zukunft an ihre Grenzen kommt

LG Andi

ich hab mich eh gewundert wie lange die es für eine Minderheit aushalten und durchziehen.Es gibt keinen Markt mehr. Der Knalltakter ist Out und für die Zukunft nicht mehr aktuell/=veraltet :cognemur: :ka5:
Ich finde diese Einsicht sehr mutig und hoffe dass die mit neueren Innovationen zukünftig aufwarten :cool:

Mir tun die ganzen E-tec Besitzer leid. Wer kauft denn heute dann noch eine Bootskombi mit E-tec hinten dran. Das sind Wertverluste die keiner übernimmt, und der Eigner schlucken muss. Egal ob die Ersatzteilversorgung gesichert ist oder nicht.

na das Gewichtsvorteil.:ka5: das steht doch über allem.:confused- und vielleicht etwas mehr Drehmoment.:gruebel:

Umgekehrt wird ein Schuh draus.
Die E-Tecs erfüllen die Abgasnormen mit Leichtigkeit und die 4-Takter kriegen Probleme bei zukünftigen Verschärfungen und werden dann Katalysatoren benötigen, was bei einem AB nicht ohne gehörigen Aufwand und Mehrgewicht geht. Auch an Direkteinspritzern wird kein Weg vorbeiführen.
Die Technologie ist definitiv nicht der Grund, ev. das Kaufverhalten und dass anscheinend kein Geld damit verdient wurde.
Nicht ganz unschuldig dürfte auch Bains Capital sein, eine Heuschreckengesellschaft, die nur auf Profit aus ist und der Traditionen vollkommen egal sind.
Wie auch immer, der Kas is bissen, die E-Tecs werden eingestellt. Wie so oft im Leben setzt sich überlegene Technologie nicht immer durch, und seis nur deshalb weils nicht gekauft wird, aus unterschiedlichen Gründen.
Solange die Ersatzteilversorgung gesichert ist, sehe ich kein Problem, BRP bleibt ja bestehen, nur die Motoren werden nicht mehr produziert. Problematisch könnten Reparaturen wegen der fehlenden kündigen Händler werden.

Hallo,
es ist sehr schade, der erste in meiner Baujahrsliste serienmäßig hergestellte Evinrude ist ein 3,5 er von 1913, das ist eine lange Zeit.

Ob die Technik an ihre Grenzen gestoßen ist und für die Zukunft da nichts mehr zu machen und/oder es wirklich ein falscher Weg war, ich weiß es nicht.:gruebel:

Oder ob es so ist wie mit ein Bootshändler der 2004 in Rente gegangen ist mir damals sagte:
"es macht keinen Spaß mehr, da sitzen keine Techniker oder Wassersportbegeisterte mehr seit BRP übernommen hat, nur noch Kaufleute und es geht nur noch um Geld, mehr Geld."

Nun ja, die hatten ja übernommen weil OMC sich verkalkuliert und finanzielle Probleme hatte, ein paar Kaufleute braucht man wohl, ich denke aber auch das das jetzige Aus hauptsächlich davon bestimmt worden ist das die Rendite nicht stimmte, was bei einer Firma wie BRP wohl eine größere Rolle spielt als Liebe zur Technik oder zum Wassersport.

Aber ich weiß es nicht, ist auch egal weil nicht zu ändern.

Gruß Peter

So einfach ist es nicht denke ich.
Es gibt einige Anwendungsfälle in denen solche Motoren deutlich besser zu brauchen sind als Viertakter:

Das sind zum einen kleine, leichte Boote,
Rennboote und
Doppelmotorisierungen.

Natürlich hat BRP sich diesen Markt mit Mitbewerbern geteilt, dennoch hatte ich den Eindruck dass man doch ganz gut verkauft hat.
Die technischen Entwicklungen der jüngsten Vergangenheit waren innovativ und gut.
Die Gewichtsvorteile der 2T wurden in den letzten Jahren etwas egalisiert, waren aber teilweise dennoch beachtlich. Jeden Kilo hinterm Spiegel... Die Hebel des Archimedes :ka5:

Ich find's schon schade drum, auch wenn ich an einem Familien-/Tourenboot einen solchen Motor aus vielerlei Gründen nicht brauchen kann.
Diversität ist immer gut und bereichert den Markt.

In den vergangenen Jahren wurde ja einiges an Ersatzteilen produziert und schlummert nun in irgendwelchen Lagern.
So schnell werden die Teile nicht ausgehen, selbst wenn BRP auch hier den Riegel vorschieben sollte.
Lediglich die Dinge, die immer empfindlich waren könnten etwas schneller vergriffen sein.

Hätte ich so ein Triebwerk, würde ich mir Steuergeräte, Injektoren, spezifische Dichtungskits, Aktuatoren etc. mal in einer vertretbaren Anzahl auf Halde legen. Selbst wenn man die Teile nicht braucht wird die Nachfrage danach steigen. Los wird man das Zeug immer.
Die gängigen Verschleissteile wie Impeller können und werden im Notfall sicher auch Dritthersteller liefern - sind ja doch einige dieser Motoren im Umlauf.

:biere: das Wort zum Sonntag, Frank :biere:

Auch ich finde das sehr schade, obwohl ich kein Fan war.
Aber Design, Technik und Innovation hatten was........
Und ein großer Player weniger am Markt ist in der Regel für die Verbraucher nicht gut......

Hein

So ticken sie halt die Ami´s :cognemur:
Nehmen keine Rücksicht auf Händler und Kunden. Hier gehts nur ums Geld.
Kenn das leider aus meine früheren Job unter Ami Führung.

Ein Schock für uns Etec Fahrer klar, sowas ließt niemand gerne.
Leid tun mir vor allem die Händler wo jetzt von heute auf morgen um ihre Existenz kämpfen müssen.

Für mich gibts auch keine Alternative zu diesem Motor.
Daher bleib ich gerne beim G2 und hoffe das es noch lange Händler und Ersatzteile für diesen schönen, kostengünstigen und starken Motor gibt.

Und wer weiß, ich bin davon überzeugt das "Evinrude" noch nicht gestorben ist.

Ich war froh aktuell überhaupt noch einen neuen Etec bekommen zu haben. Mein verkauftes Boot hatte bereits einen 2019er Etec dran und ich habe mir den gleichen Motor wieder gekauft aus Überzeugung. Der Kommentar oben dass die Dinger laut sind und veraltet ist wohl einfach nur unüberlegt oder es scheitert an eigenem wissen. Wir sprechen hier nicht mehr von 2 Taktern aus den 90er Jahren. Inzwischen waren die 2 Takter besser als die 4 Takter, das steht fest

Ich habe mir vor 2 Wochen ein Neuboot mit Etec zusammen gestellt welches ich am 02.09. abhole. Der Händler sagte sogar er bekommt die Motoren aktuell aus der Hand gerissen weil alle noch einen haben wollen.

Das sind gute Motoren,
nur dass sie spätestens ab mittleren Drehzahlen deutlich lauter sind, als beispielsweise Yamahas oder Hondas ist Fakt.
Habe noch keinen einzigen Test mit Messungen gesehen, wo das anders war. Punkt

Ab da haben sie aber auch definitiv mehr Leistung als ein herkömmlicher 4 Takter. Ist auch Fakt

Was soll denn das wieder heissen???

100PS 2 takt sind 100PS 4 takt (sofern real )

1kg Federn sind gleich 1 KG Blei.

Solltest schreiben... der Drehmomentverlauf ist anders!

Robert

Ich fahre Evinrude seit 8 Jahren und hatte nie Probleme, geringer Verbrauch, geringere Inspektionskosten, geringeres Gewicht und viel mehr Leistung als Viertaktmotoren.
Sind einfach effizienter und jetzt noch wertvoller.
Ganz vergessen wurde der geile Sound.

Zwar noch keine 8 Jahre aber sonst stimme ich dir zu 110% zu :biere:.
Möchte den Motor nicht missen!

:bawling::bawling::bawling::bawling::bawling:tja, die Guten gehen immer zuerst

Ich fahre ja auch einen und habe den 2018 aus bekannten Gründen ausgewählt. Da alle anderen Hersteller einfach nicht so weit waren.

Nun muss ich nach knapp 2 Jahren aber sagen:
- nochmal würde ich das nicht machen

1. Produktion eingestellt - finde ich saudämlich - egal obs noch Teile gibt oder nicht
2. man hat einfach mehr Händler für Yamaha / Suzuki / Mercury

hab ich n Montagsmodell erwischt:
- 1.te Fahre geht auf dem Rhein in Notlauf weil "zu wenig" Öl
war der Ölsensor nicht korrekt eingebaut

- heuer in HR , Trimm geht nicht mehr (Motor geht nicht mehr aus dem Wasser) nicht so wild, konnte ja noch fahren.
zuhause beim spülen am Neckar - ist da nicht nur bisschen Öl im Wasser sondern ich hab ne richtige Öllache.
wurde dann die ganze Aufhängung mit Trimmung getauscht

Bin nun mal gespannt wie 2021 wird. Hab n Liegeplatz in Ludwigshafen für die nächste Saison, da werde ihc mal paar Stunden mehr draufbrummen.

Stand heute würde ich den neuen Mercury nehmen: V8 , doch viel leiser und kann nun auch das alles was der Evinrude 2018 schon konnte

Sorry- ich versuch das immer zu belegen :cognemur:........niemand glaubt mir -jeder weiß es besser.

Umso hilfreicher wenn ein Betroffener schreibt:
das spielt mir natürlich in den Händen :cool:

Warum müssen Leute immer aus Leistung Gründen ein falsches Produkt kaufen :cognemur: Etec ist für mich : natural + Viagra.......:ka5: (:biere:)
:schlaumei Viagra ist aber vergänglich und muß bezogen werden :ka5: was wenn die Versorgung abbricht....:ka5::gruebel::confused-

Besser zu standesgemäß mannhaften Motoren greifen die es im 4 Takt Segment seit Jahrzehnten kultiviert es tun und dadurch auch länger leben :gruebel: :banane::cool:
:schlaumei Der 2Takter hat ausgespielt

Gegenargumente? :ka5: Ferdi? :ka5:

Moin,
ich bin nicht Ferdi und sachliche Argumente habe ich auch keine parat (obwohl es sicher welche gibt), aber, vielleicht einfach aus Sympathie für die 2-Takt Technik mit dem beschriebenen Drehmomentverlauf, Sound und anderes mehr....?:gruebel:

Wenn Du in den 70ern einen 350er Yamaha (Motorrad)Fahrer gefragt hättest hätte der wahrscheinlich auch mit den Schultern gezuckt, klar waren die 750er/9ooer 4 Zylinder 4-Takter anderer Fabrikate besser, aber zu schwer und mehr Spaß haben die Yamahas 2-Takter gemacht.

Ich hab mir auch damals einen RO 80 gekauft obwohl es nicht an jeder Ecke einen Händler/Teile gab, weil ich den seidenweichen turbinenartigen Motorlauf mochte, da war mir egal das er 16-17 ltr. brauchte und gehalten hat der Motor bei mir auch 160.000 km was absolut Hubkolbennorm war damals.

Aber wir reden von Außenbordern, ich wollte nur verdeutlichen das der Spaß an einer Sache auch ohne rationale Argumente höher wiegen kann als durchrechnen von irgendwelchen Sachen wie Händler an jeder Ecke, wenn man die Sache zum Vergnügen benutzt, für einen Fischer ist ein Yamaha oder Honda vielleicht die besser Wahl, aber hier geht's doch um den Spaß.

Egal, ich wollte es nur loswerden, ich trauere ihnen jedenfalls nach, speziell den letzten Modellen.

Gruß Peter:chapeau:

Gestattet mir bitte einen total unsachlichen Kommentar. Vom Design her gefallen mir die Gehäuse der Evinrude Motoren besser als anderen.

Schau, ich verkauf(te) die ja nicht, ich bin nur davon überzeugt.
Dass BRP die Produktion einstellt war echt nicht abzusehen, so gesehen dürftest keinen kaufen, weil Du nicht weisst, was die Firma in den nächsten Jahren für eine Politik fährt. Immerhin ist Evinrude die älteste Aussenborder Marke und hat den ersten AB gebaut, der verkauft wurde.
Ob 4-Takt oder 2-Takt ist reine Geschmacksfrage, wobei man nicht alte 2-Takter mit modernen DI-2-Taktern in einen Topf hauen sollte.
Es gibt auch Diesel-2-Takter, sind auch 2-Takter, da sagt keiner was.
Vom reinen Verbrennungsprinzip und der Leistungsausbeute haben 2-Takter halt Vorteile, weil sie doppelt so viele Verbrennungsumdrehungen haben als 4-Takter. Dass sie sich nicht breit durchgesetzt haben hat natürlich Abgas-Gründe, bei den DIs sinds/warens aber eher Marketinggründe, weil die großen Japaner relativ früh auf die 4-Takter gesetzt haben und das Argument 2-Taker, die die Leute noch gut als Stinker kennen, ins Feld geführt haben. Trifft aber halt nicht auf DIs zu, war im Marketing aber wurscht. Dazu kamen dann noch die Qualitäts-Probleme bei OMC am Schluss vor der Übernahme durch BRP um 2000, die das Image der Fichts und damit der 2-Takt-DIs nachhaltig beschädigt haben.
Aktuell hat man eh keine Wahl mehr bei Neukauf, da ist nur mehr die Frage Mercury oder einen japanischen 4-Takter.
Bei einem Gebrauchtkauf hätt ich keine Probleme, wenn ein E-TEC dran hängt. Ersatzteilversorgung ist gesichert, BRP gibts ja noch, und aufgebaut ist ein E-TEC genau so wie andere Aussenborder auch. Mit der SW kommst zur Diagnose selber rein zum Nachschauen. Im Anlassfall braucht man halt einen guten Schrauber für Reparaturen, das ist aber auf keine einzelne Marke beschränkt.
Ich fall jetzt nicht vom Glauben ab, nur weil sie nicht mehr neu gebaut werden ;-) .

PS: Peter hat auch meine Sicht gut auf den Punkt gebracht, auch das mit der RD350, hab auch eine gehabt und danach kamen nur noch 4-Takter Mopeds

Wartet mal ab,
Irgend ein Chinese wird die Lizenzen von den Etecs kaufen und dann geht's weiter

Das wäre mal was neues, wenn die Lizenzen kaufen!

@ferdi: was benötigt man denn genau um einen Etec auszulesen ?

Die Diagnosesoftware und ein Kabel

Hatte mir schon erhofft dass man da kein Geheimnis draus macht und sagt was genau und wo es am besten zu beziehen ist

Ich hab noch eins für den G 1......
Schreibst mir PN....

Sorry Matthias
wenn ich den Mist mit viagra ... schon lese :cognemur::cognemur::cognemur:

Technisch gab es 2018 keinen Motor mit integrierter Lenkung und drive by wire außer den G2.
Alle anderen sind erst 2019 nachgezogen. Power haben alle Motoren mit der entsprechenden PS Zahl genug , ob man die nach 1, 2, 10 oder 20 Sek erreicht ist meist Sch... egal.

Such dir was anderes zum Dummschwätzen oder bring mal richtige Argumente...

Da ist hier manchmal echt n Kindergarten bei gewissen Fragen :motz_4::stupid:

naja, wie wärs mal mit SUCHEN im Forum , im Google oder im Ebay ?
So viel kann man da gar nicht schreiben und erklären in einem Thread, das wurde doch schon 100 Mal besprochen.

z.B.
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aber Achtung, ist ganz sicher eine Raubkopie der SW, beim Händler kostet sie ca. € 300,--, ohne Kabel
und geht nur für alte Fichts, Ficht RAM, DI und E-TEC G1 - für die G2 geht die nicht, da ist die SW viel teurer und nur über Händler zu beziehen, so diese die überhaupt verkaufen

Hast Du ne Überdosis Viagra geschluckt? Mann, das ist ned gesund :lachen78:

Kein Wunder Du schreibst so wirres Zeug .....:cognemur:

Und um die Software zum laufen zu bringen, setzt auch ein wenig Basics bzgl in der Config der Com Schnittstellen voraus. Bis es läuft, war s bei mir schon an bisserl " tricky". :ka5: Nix plug n play ....

das kommt auf den PC und die Windowsversion an. Mit den neuen USB-Kabeln und Windows-Versionen gehts schon wesentlich enspannter als früher, wo man noch seriell auf USB umsetzen musste und noch einen extra USB-Adapter im Windows installieren hat müssen.

Ralf Wiso willst du die Software auslesen, warst ja nicht auf dem Wasser:lachen78:

Du Pappnase:lachen78:, dass war doch mein alter Motor, der Etec. Jetzt fahre ich doch eine Non Viagra Merc Pro XS:lachen78::lachen78: