NMEA2000 bei Suzuki DF9.9B/15A/20A bzw. anderen Handstartern
 

Ahoi Gemeinde,
ich bin seit vergangenem Jahr Eigentümer eines neuen DF20A, Handstart und Pinne.
Dem Motor habe ich im Nachgang noch das Battery Charging Kit spendiert; das ist noch mal ein anderes Thema.
Als Bootsangler betreibe ich auf meinem Kolibri 400 einen Plotter Garmin Echomap 92 sv UHD, der voll NMEA 2000 fähig ist.
Unter anderem gibt es auch einen Screen für Motordaten etc.
Da ich für die Kombination von Plotter und Steuerkurssensor und den Austausch von Daten mit meinen älteren Plottern (Echomap Cirp 72dv und GPSMAP 527xs) ohnehin ein NMEA2000 Backbone laufen habe, dachte ich, es kann ja nicht verkehrt sein, wenn ich den Suzuki ans Netzwerk bringe.
Grade da ich dieses Jahr auch noch einen alternativen 4-Blatt-Prop testen will, wären alleine schon die Drehzahlen interessant.
Na jedenfalls hab ich versucht, mich schlau zu machen. Ich bin dann bei mondomarenautica in Italien gelandet. Die empfahlen mir folgende Kabel:

36660-89L01 Adapter for use with DF9.9B – DF30A. 21’ long.

990C0-88149-354 DF9.9B thru DF350A Suzuki Outboards can connect
to the system using the exclusive Engine Interface.

Auf anderen Kanälen kam dann noch folgendes Kabel in's Spiel:
990C0-88136 NMEA 2000 Adapter – to connect at engine SDS connector. 6’ long.

Zusätzlich gibt es von den einzelnen Kabeln diverse Varianten.
In meiner kleinen Verwirrung, und um per try and error die Geschichte zu entwirren, habe ich mir alle drei mal in den USA und UK bestellt. Selbstverständlich teuerer Spaß, aber Boot und billig geht nicht, es sei denn man beschränkt sich auf ein Holzfloß mit Stakantrieb :-)

Nachdem nun diese Unklarheiten bei den Kabeln aufgekommen sind nun noch das nächste: Im suzukioutboardforum wurde gesagt, dass diese ganze Motordatenexport per SDS Geschichte eventuell gar nicht funktioniert, wenn der Motor kein E-Starter mit dauernder Stromversorgung ist.
Weiß da jemand was oder hat jemand einen anderen Handstarter (Yamaha, Honda etc) mit NMEA 2000 gekoppelt?
Das NMEA bezieht seinen eigenen Strom ja über meine Bordbatterie.
Bin über jeglichen Meinungsaustausch zum Thema dankbar :-)
Schönen Sonntag!

Hallo,

ich hatte mal angefragt bei einem Händler: Was benötige ich, um meinen Suzuki DF20AS an meinen Raymarine Elememt Plotter anzuschließen?“ Die Antwort des Händlers lautete:

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War mir dann aber doch zu teuer, deshalb habe ich es nicht ausprobiert. Wie hast Du das mit dem Laden gemacht? Welche Komponenten benötigt man dafür?

Du kannst es auch hier bestellen....mommt noch Zoll und Steuer dazu.
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Dazu kommt natürlich noch der Starter Set NMEA dazu.

Hallo Reiner,

das ist ja preislich attraktiver. Bei dem Link, den mir der Händler hab, ist aber noch ein zweites Kabel dabei. Es sind in der Beschreibung auch zwei Art. Nr. gelistet. Die zweite finde ich bei Deinem Shop aber nicht. Was ist das für ein Kabel?

Das zweite Kabel ist ein SMIS Gauge Adapter Nr. 990C0-88136-000
Das hat beide Enden Stecker (männlich).

Am Motor müßte Buchsen (weiblich) sein.

Das Interface kabel Nr. 990C0-88149-350 hat eine Buchse (weiblich).

Ein Diagnose Kabel Adapter hat auch einen Stecker (männlich) um den an dem Motor an zu schließen.

Ich habe mir aus Japan für meinen mal vorsorglich diese Rohstecker und Buchsen bestellt.
ich brauchte noch den runden K8 Stecker.

Ist ein leichtes so ein Kabel zu fertigen.
Die Belegung:
https://up.picr.de/42974828al.jpg

Meine bestellten Rohlinge:
https://up.picr.de/42974845vy.jpg

Die Adresse wo ich die Suzuki Stecher bestellt habe:
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Hi Andreas und Reiner,

herzlichen Dank für eure schnellen Antworten.
Andreas, das Kit bei Bootsshop online hatte ich angefragt. Da steht zwar verfügbar ab Mai 22, aber der Händler selbst sagt, dass der Zulauf wohl erst auf Ende 22 kommen wird.
Insgesamt scheint zumindest in Europa die Verfügbarkeit des ganzen Suzuki-Kabelgedöns sehr spärlich.
Und das Zeug ist irrsinnig teuer.
Bin jetzt dahinter gekommen, dass ich zumindest schon mal ein Kabel aus den USA falsch bestellt habe, nämlich das Suzuki Engine Interface 990C0-88149-294 statt des 990C0-88149-357 mit der neueren Software Version. Ich hatte da den Text nicht aufmerksam genug gelesen. Also gleich noch mal nachbestellt.
Beim Suzuki 36660-89L01 (NMEA 2K ENGINE TO INTERFACE CABLE PN DF9.9B/15A 20A 25/30A) bin ich auch gespannt, denn da ist im 2021 Suzuki Accessories Katalog die Nummer 36660-89L02 aufgeführt.
Dann ist ja noch in irgendeiner Quelle das 990C0-88136 (NMEA 2000 Adapter – to
connect at engine SDS connector. 6’ long) auf den Tisch gekommen. Das hast du, Reiner ja nachgebastelt.
Ich wollte auf diese Art von Bastelei verzichten und mich ganz auf Originalparts stützen.
Der italienische Suzukihändler schrieb mir allerdings, dass ich das 88149 und das 89L01 brauche.
Naja, jetzt bin ich halt mal gespannt. Die überflüssigen 2 Kabel werde ich schon losschlagen können. Spätestens bei meinem griechischen Suzuki-Händler.

Jetzt bin ich noch gespannt, wie das bei einem Handstarter mit der Stromversorgung ist.
In der Suzuki-Werkstatt am Diagnose-PC müsste dann wohl vermutlich der Motor laufen, wenn er Daten liefern soll. Das NMEA 2K Backbone hat ja seine eigene Stromversorgung, die ja aber wohl kaum bis in die Steuereinheit des Motors hineinreicht, um dort Daten zu ziehen.
Naja, vielleicht ist halt das ganze Projekt bei so einem kleinen Motor überkandidelt, aber ich will halt immer alles wissen :-).
Ich weiß nicht wie das bei anderen modernen Motoren ist, aber ich fände eine Plug and Play Lösung super, die auch erschwinglich ist.
Obwohl ich bisher mit dem Suzuki sauzufrieden bin, ist das mit der Preispolitik für ein paar Kabel im Grunde ne Schweinerei.

Viele Grüße und eine gute Woche, Baumi

Das Interface ist ja nicht nur ein Kabel, da ist ja auch was „Drinnen“.
Und Daten wirst Du nur bekommen, wenn auch der Motor läuft. Die CDI sendet ja die Daten ans Interface, das Interface wandelt es dann in N2k um.
Was willst Du denn auch für Daten sehen, wenn der Motor nicht läuft?

Gruß Rüdiger

Hallo Rüdiger,
danke für deine Antwort, sicher wären z.B. die Betriebsstunden interessant. Aber auch, wenn das Gerät das verarbeiten kann, Daten wie Spritverbrauch oder Reichweite.
Beim E-Starter läuft die Datenübertragung ab dem Zeitpunkt, wenn die Zündung auf "on" ist.
Ich hab einen Handstarter, aber mit Batterieladekit und Batterie.
Da wäre die Frage ob von dort Strom für die Steuer-/Dateneinheit zur Verfügung gestellt werden kann, oder ob gar der Backbonestrom darauf irgendeinen Einfluss hat.

Viele Grüße, Baumi

Ich werde es mal mit den beiden Kabeln aus den USA probieren. Meine Schwester wohnt dort im Moment und kann mir das dann beim nächsten Besuch mal mitbringen.

Hi Andreas, was für einem Suzuki und welches BJ hast du denn? Evtl. tut's am Ende eines von meinen übrigen.
Viele Grüße, Baumi

Die Backbone Spannung reicht zu 99,9% nicht aus. Die CDI braucht Spannung und die kann nicht über den Backbone kommen, da ist im Interface Schluss.
Da Du ja kein Zündschloss hasst und „nur“ eine Ladespule, wird Dir das nichts bringen.
Die Restreichweite basierend auf dem Spritverbrauch kalkuliert sowieso der Plotter, dafür brauchst Du wiederum die CDI nicht.
Also nur für die Betriebsstunden, und dafür muss dann der Motor laufen.

Gruß Rüdiger

Ich hab den Suzuki DF20AS Bj. 2021.

Wenn der Motor Nmea2k fähig ist, warum soll dann im Kabel was drinnen sein?

Ausser der Motor liefert digitale Daten, die ins nmea2k Format umgewandelt werden müssen...
Und dann stellt sich die Frage, ob es nicht Alternativen dafür gibt.

Genau so ist es. Der Motor hat einen Diagnoseanschluss. Und das Interfacekabel wandelt diese Daten ins NMEA2000-Format um.

Wie schon immer bei den Suzuki Motoren, so wie ich das kenne.

Gruß Rüdiger