Boot und Trailer auf der Waage
 

Ich weiß das wir alle 2 Jahre das Thema haben aber gestern bin wieder erschrocken.:wow: Hab das Boot auf den Trailer erleichtert: Batterie raus, Waeko raus, Ankergeschirr raus , Benzinkanister raus, Feuerlöscher raus, Benzintank müsste leer sein (:gruebel:) Dann auf die Reifeisen Waage bei Neuching .Auto und Boot ohne uns 2300kg.Auto abgekuppelt, Boot steht alleine da ..........860kg auf den 750er Trailer :22_yikes: wo kommt das Gewicht her :confused- Das heißt wenn ich das Boot urlaubsfertig mache das nochmal 50,60kg dazu kommen Mei liaba Scholli.........:ka5::ka5:

Oje....da wird wohl ein neuer Trailer fällig sein.

Was wiegt dein Motor? 120 kg mit Öl und Propeller? Was wiegt dein Trailer? 240 kg?
Dann hast du schon 360 kg zusammen. Also bleiben für dein 5 Meter Marlin 500kg übrig.
Was ist dort alles verbaut was nicht zum "Leergewicht" zählt? Lenkung, Schaltung, Kabel, Polster, Plotter etc. Da sind 500 kg nicht wirklich viel.

Solltest du jetzt nochmal 100 kg zuladen (passiert schnell) könnte sogar ein 1000 kg Trailer knapp werden. Kommt drauf an wie hoch das Leergewicht von dem Trailer ist.

da habt ihr beiden recht!

:gruebel:.....und nochmal .....:gruebel:

Aber Harry, was ein echter Outlaw ist, den darf das doch nocht stören..
Mal im Ernst - dass ein 750kg Trailer mit Deinem Boot überladen ist, das hätte ich auch ohne Waage sagen können. Ich hatte für das Zar 47 schon einen 1300kg Trailer und der war auch nötig...
Vielleicht geht noch was mit einer anderen Achse und Abnahme beim Tüv..

Harry,
ich weiß jetzt auch nicht, wo das Gewicht herkommt, aber Übergewicht muß nicht sein.
Ich fahr ja eine vergleichbare Kombination (5mRib, YamahaF60, 750erTrailer) wie du und komme auf 679 kg - Mit Batterie, einem vollen Tragetank, Anker, Sonnenliegeerweiterung und Bimini.

Ciao Bernd

Hans-ich fahre in 2 Wochen zum Lago Macchiore. Ich überlege was die Schweizer dazu sagen wenn die das sehen . Sonst wär mir das Wurscht-ich weiß um die 30% Restsicherheit.

Harry,

das ist wie bei uns....man hat schon alles ausgezogen und trotzdem zeigt die Waage zuviel...:ka5::lachen78:

Ich bin auch gespannt wenn ich fertig mit dem Boot bin und es geht auf die Waage.

LG

Robert

Puuh, was bin ich froh das ich gleich einen 1300kg Trailer unter meine Searider geschoben habe :ka5:

Harry, bei mir war es ähnlich und darum bin ich letztes Jahr auf einen 1300kg Trailer umgestiegen.
Jetzt kann ich bei der Urlaubsfahrt das meiste ins Boot packen.

lg Reini

:ka5: Jungs-es arbeitet im Kopf :ka5:

751 kg und Du kuppelst ab. Die Schweizer verstehen da echt keinen Spass.
Ich will keine Panik machen, aber wenn die Dich so überladen auf die Waage holen, dafür springt gleich ne stärkere Achse raus.

Eigentlich hast bis jetzt schon Schwein gehabt.......:ka5:

Hallo Harry


da muss ich mit meiner Medline und dem 1000 kg Trailer auch mal auf die Waage :cognemur:
Da ist denke ich auch nicht viel Spielraum nach oben :cognemur:

Na,
jetzt macht mal unsere Schweizer Freunde nicht so schlecht.:smileys5_
Sicher haben die Grenzwerte mit null Toleranz.
Aber ich fahre jetzt seit 33 Jahren in und durch die Schweiz und wurde noch nie kontrolliert bzw. habe ein Knöllchen bekommen.:chapeau:
Vieleicht hatte ich einfach nur Glück.

Ciao Bernd

Hallo Bernd

Dafür bekommst du ein Danke :chapeau: :cool: dein Wort in Gottes Ohr :chapeau::chapeau:

Fact ist: das ich langsam alt werde, das Herz......:ka5: nix mit Outlaw :ka5:

Naja, `knock on wood`.
ich will hier niemanden zu etwas illegalem animieren. Wollte damit nur zum Ausdruck bringen, dass man nicht mit vollgeschixxener Hose in die Schweiz fahren muss.

Ciao Bernd

.....es ist am besten, man fähr gar nicht auf die Waage und lebt im guten Glauben ......

Dann gibt s nur zwei Möglichkeiten.....

a.)....Du hast genug Zuladungsreserven...oder
b.)...Du bist ein verdammt harter Knochen mit Pokerface...:lachen78::lachen78::lachen78::

Vielleicht schau ich nicht so relaxed wie Du:daumen:, ich hab regelmässig Kontakt mit den Schweizern, aber da alles im grünen Bereich war, haben wir nie gezahlt.

Also....viel Glück, Harry:cool::lachen78:

Ach ein Tipp noch, vergiss die Bootspapiere nicht auf dem Boot. Meine hatte ich noch auf m Jolly,als wir vom Gardasee heim sind.Ich habe nachts das komplette Jolly abplanen können,ich bin nicht drangekommen.Alles bitteln und betteln hat nicht geholfen.......passiert mir nicht nochmal.....:cognemur:

P.S. Habe ich schon die automatische Waagen im Gotthard oder Bernardino Tunnel erwähnt....:grins::grins::grins:

:ka5: Nun ja , bin ja Zeit meines Lebens irgendwie illegal unterwegs gewesen.:ka5: seis Unwissenheit oder seis mangels Kohle :ka5: das Pokerface hab ich teils in mir, bin aber auch nicht sooo abgebrüht :ka5: Danke ! :smileys5_

Ich vertraue auf mein Glück und meinem Weitblick und auf Christophorus-den Nothelfer der Reisenden :biere:

:gruebel: aber im ernst-ich glaube nicht nicht dass das lange gut geht. Ich denke ernsthaft über einer Veränderung nach.





Ps: so ganz nebenbei::gruebel: so ein Fred wäre auch ein Thema unseres verstorbenen Dieter .M.gewesen Er hätte 100%ig etwas dazu geschrieben. Er geht mir unbandig ab.

die Marlin sind massiv gebaut, deshalb erheblich schwerer als so manche anderen Boote in dieser Länge.

ich komme bei meinem Selva 460 gerade so an die 750 kg.
wenn ich in den Urlaub fahre, könnte es schon sein, dass ich ein paar KG zu viel habe, ich fahre da nicht extra auf die Waage, ich gehe davon aus, das die 750 kg ziemlich passen.

der Trailer ist ein heruntertypisierter 900 kg, deshalb technisch nicht das Thema.

Du solltest auch mal den Zwischenboden kontrollieren, ob du da eventuell etlichen Dreck mitschleppen.. ...

Sind wir ehrlich: Die meisten Boote stehen auf zu kleinen Trailern.
Mein Meteor 460 war mit einem 900-kg Trailer schon an der Grenze und die 57er ist es mit einem 1800er jetzt wieder. Sie würde besser auf einem 2-tonner stehen um ein wenig Reserve zu haben.

Beim Trailer wird halt immer gespart, weil das Boot im Focus steht. Dabei ist beides gleich wichtig...

Hallo,
Vom 1800 auf den 2 Tonner wirst aber kaum
mehr Reserve haben, (Gewicht Achse, 2 Räder, Schutzblech)
nur mehr Sicherheit, dafür aber schlechter zum Rangieren.

Ist schon eine Tandemachse. Läuft mit dem Gewicht einfach viel ruhiger und beim reifenplatzer ist es ach besser. Schlaglöcher nimmt die sehr entspannt.
Das mit dem rangieren von Hand wusste ich vorher.
Dem Jeep ist das egal.

Wiso macht man das Boot leer und fährt dann auf die Waage?

Wegen dem Gewissen oder packst du wirklich bei jeder Fahrt um?

Hallo Harry!

Ich würde dir auch zu einem größeren Trailer raten.
Weniger wegen dem Problem der Illegalität und Strafbarkeit, sondern der erhöhten Unfallgefahr.

Da du einen 750er hast, geh ich jetzt mal von einem ungebremsten aus.
Wenn du mal in einem Hafen eine Vollbremsung machen musst, und dir knallen 900kg ungebremst aufs Auto, dann stehst deinem Vordermann im Heck.
Oder noch schlimmer, der Fußgänger ist platt.

Ist mir mit meinem 500kg Anhänger der voll ausgereizt war, und unsere Skoda Octavia passiert. Im Fährhafen Zadar hat vor mir einer eine Vollbremsung gemacht da er einen Zebrastreifen übersehen hatte. Es hat nicht viel gefehlt und ich hätte ihn angeschoben.
Sowas kenne ich jetzt nicht mehr. Es fährt sich auch viel entspannter, wenn man Reserven hat.
Du kennst ja mein Gespann.
Trailer ist ein 2200er und der wiegt urlaubsfertig mit vollen Tanks dann 1700kg. Also genug Luft für zusätzliches Gepäck oder Tauchequipment!

In den Genuss eines Tandems wirst wohl in deiner Größe nicht kommen.
Ich würde auch zu einem 1300er tendieren.

Ich habe auch einen 1300er Trailer und der fährt sich sehr entspannt Harry. Denk mal drüber nach!

Ja Freunde -der Harry denkt schon seit längerem darüber nach :biere: Danke!:chapeau:

Der aktuelle Trailer ist gebremst und die Bremsen gehen gut. Fahrerisch hab ich keine Probleme damit: er bremst halt beim Beschleunigen und schiebt beim Gas wegnehmen- wie alle schwereren Boote. Nein es geht mir nur um die Schweiz.Übrigens such ich eine Referenzwaage. Ich bin mit dem Boot nicht in der Mitte gestanden sondern im 1. Drittel. Ich denke es könnte wie bei einer Digi Waage einige KG ausmachen wie man drauf steht. :ka5: :gruebel:

Das wird den Tag auch nicht retten ...

Hallo Harry,

hast Du mal geprüft, ob man den Trailer auflasten könnte?

Das hat mir der TÜV-Prüfer bei der Vollabnahme des importierten Ellebi auch angeboten. Leider scheiterte es bei uns an der zulässigen Last der Deichsel.

Ich hatte beim TÜV 60 kg zuviel, allerdings wusste ich da noch nicht, dass der Tank so gut wie voll war. Der Geber der Tankanzeige war falsch gesetzt.
Außerdem war noch Wasser in der Heckdusche.

Ich müsste den Trailer und Boot jetzt eigentlich auch noch einmal wiegen. Nach Adam Riese müsste ich, mit leerem Tank noch mindestens 120 kg Zuladung haben.

Na gut wenn dein 750 gebremst ist, ist ja der Hänger schon schwer, da wundert es nicht das du da drüber bist.

Mein umgebremster 750er Hänger hatte nur 125 kg, da hatte ich 625kg Nutzlast.

Bei einem gebremsten 750 schaut das ganz anders aus.

Entweder einen ungebremsten 750 kaufen, oder den gebremsten auflasten auf 1000 kg, notfalls einfach die Achsen tauschen, kostet wenn man es selbst macht 150 Euro.

Wenn das Fahrwerk keine Auflastung zulässt, und auch nicht der Achsentausch, gleich einen 1300 Kaufen.

Wenn die Schweizer nicht einverstanden sind mit der Sicherheitsbremsseileinhängeösenlösung, dann stellen sie dich auch gleich auf die Waage.
Dann bekommst eine Sammelrechnung.:biere:

Am besten in der Nacht fahren.

Das will ich sehen!!

Ok waren die Ungebremsten um 150 Euro die gebremsten mit 1 Tonne gibt es ab 345 Euro

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Hallo Harry!

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Ist etwas südlich von Udine, also nicht zu weit zum Fahren!
Mir hat das typisieren des Trailers nach AT €75,- gekostet!

Konnte jetzt den ganzen Thread nicht verfolgen... sucht jemand einen 1500kg Satellite MX1500 ? Ich habe noch einen mit frischem TÜV und kompletter neuer Beleuchtung.... bei Fragen einfach PN!

Der ist richtig klasse mir dem grossen Rollensystem:chapeau:

Hallo

Ich war auch mal wiegen
Marathon v470 mit 115 PS Mercury.
1090 kg
Auf 1100 kg trailer....
Bei ohlmeier angerufen ,die haben festgestellt es ist ein abgelasteter 1300 er.
Neues Typenschild und ein zettel 25 €.
Damit zum TÜV, dann Zulassung ,neue Papiere
Und jetzt is alles safe.

Timo, dann musste mein Gespann ja ca. das selbe wiegen, nur das mein Heku Kipptrailer schon ein 1300 er ist.