Impellerwechsel Johnson 8PS Langschaft
 

Hallo in die Runde
Kann mir jemand sagen, ob beim
Impellerwechsel Johnson Langschaft 8 PS Bauj. 1987
nur der untere Teil des Schaft`s sprich Getriebe abgebaut wird
oder auch noch das Zwischenstück "Schaftverlängerung" ?
Ist ja beides möglich, getrennt oder zusammen
zu demontieren.

Unser Ortsansässige Motorenservice hat abgelehnt.
Der Meister sagte da geh ich nicht bei, nicht mal an neuen Johnson AB.
war wohl mit alter Technik überfordert.
und wollte seinen Japankram verkaufen.

Freue mich über einen Tipp.
Sportlicher Gruß
Matthias

Hallo Mathias

Schau mal hier....eventuell kommst du damit weiter.

Unter Gearcase suchen:

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Hallo,
was genau hast Du denn, einen mit dem Ultralangschaft Zwischenstück oder "nur" lang?
Also in Reiners Link (guter Link Reiner!:chapeau:, ich bin erstaunt was alles noch lieferbar ist und das nach 34 Jahren!) die Nr. 68 oder auch 59?

Beim "normal" Langschaftzwischenstück machst Du nur das Getriebe ab, die Verlängerung bleibt am Schaft, also Impellerwechsel wie beim Kurzschaft.

Was beim Superlang passiert kann ich nicht sagen, sorry, habe ich noch nie gesehen, weiß nur das es das gab. Aber das wirst du kein Boot für haben, das war für Segelboote und nicht für ein Schlauchboot.

Mach doch mal ein Bild vom Schaft.:biere:

Der Händler will da nicht bei weil eventuell Schrauben abreißen könnten und dann dauert es, wer will dann die Zeit bezahlen.:ka5:

Gruß Peter :chapeau:

Lieben Dank euch beiden:)

Reiner, Dein Link hilft mir schon sehr weiter, ist wirklich gut.

@ Peter, es ist ein einfacher Langschafter, Modell Nr. "BJ8BA L CDE" Bauj.1986
Ich hatte zwar Bauj. 87 geschrieben, aber noch einmal nachgeschaut
und siehe da, ist von 86.

Ich hoffe, das ich da keine Schrauben abreißen werde.
Vielleicht da noch einen Tipp, wie ich das verhindern kann ?
An dem Motor ist noch nie geschraubt worden und der Kühlwasser kontrollstrahl
bis jetzt immer gut.
Für meinen Chirurgischen Eingriff habe ich mir extra Zollwerkzeug besorgt.

So leicht gebe ich den Motor nicht auf.
Gruß
Matthias

Soll man auch nicht.

Wenn eine Schraube abreißt dann ausbohren mit einem guten Edelstahlbohrer, mir Gewindeschneider nach schneiden und neue Schraube einsetzen.
Wenn das Gewinde nicht ganz so gut ist Schraube absägen und als Bolzen mit Schraubensicherung einsetzen.

Ich habe noch Gewindeschneider die du haben kannst wenn es passiert.
Mir ist es vor sehr langer Zeit mit einem 35er Johnson auch passiert.

Neuer Schrauben werden mit einem spezialen OMC Fett eingesetzt damit so etwas nicht passiert.

Ich habe grade mal eine Liste nachgesehen und die Schrauben werden auch bei älteren 35er verwendet.
Ein Gewindeschneider müßte deshalb passen.

Ich hatte damals den kompletten Motor zerlegt und auch den Kraftkopf ohne Kabel u.s.w. neu lackiert.

Ich habe noch einmal nachgeschaut.



Immer sich eine Torte vorstellen.
5 Stücke von 16 leckeren Erdbeerbodenstücke :futschlac

https://up.picr.de/40979206tv.jpeg

https://up.picr.de/40979207kx.jpeg



Ich habe damals auch 2 Schrauben nach unten durch gebohrt und längere Schrauben eingesetzt.

War ein Tipp von meinem Best Off Bootshändler Wassersport Michels in Oberhausen.


Oh Sorry :gruebel: die Hüllen der Bohrer sind vertauscht.
Der 1/4 Bohrer ist der kleinere und der für die Wasserpumpe.

Hier eine Tabelle:
Um Links zu sehen, bitte registrieren

Respekt !!
ganzen Motor zerlegt.

Ich gehe erst mal davon aus, das MIR das natürlich nicht passiert :)
Wenn doch,
werde ich gern auf Dein Angebot zurückkommen.

Gruß
Matthias

Einige Bilder:

Ich habe den alten Motor noch einmal frisch gemacht auch die Beschriftung der Haube selber gemacht.

War das Boot:

https://up.picr.de/40980914gy.jpg

https://up.picr.de/40980915vc.jpg

https://up.picr.de/40980918rt.jpg

Hallo :)
Reiner, dein Motor sieht wirklich toll aus!
By the Way
Hast Du bei "boats.net" schon etwas bestellt ?
Wenn ja
Geht das reibungslos ?

Gruß
Matthias

Ich nehme das nur um Teile zu finden.

Ich habe immer bei Wassersport Michels bestellt.

Jetzt habe ich ja einen 140er Johnson der ja ein verkleideter DF Suzuki ist.
Außer Lackierung, teilweise Kabel und Instrumente.

ich kann mich täuschen, aber muss nicht auch die Schaft-Verlängerung ab weil dort die Verbindung sitzt für das Schaltgestänge?
Ich denke Zollwerkzeuge braucht es gar nicht mal unbedingt, bisher habe ich vieles mit metrischen Schlüsseln hinbekommen

Hm,
ich mag mich auch irren, ab 9,9 und größer löst Du durch den Spalt dazwischen, bei den 18/20 und größer durch die Klappe am Schaft, aber beim 6/8er?:gruebel:

Jetzt hast Du mich verunsichert. :confused-

Mal schauen ob ich noch was habe zum 6er aus der Zeit.
Grüße Peter

Nachtrag, beim 6/8er nur Ganghebel auf vorwärts und gut ist, sagt Clymer für Modelle ab 1982.

ich glaube ich bin auf dem Holzweg... habe wieder mal nur in Richtung 9.9./15 gedacht:gruebel:
sorry für die Verwirrung

Wenn man mal 'ne Ersatz (Gewinde-) Schraube braucht: gibt es im Notfall bei Harley-Davidson ...

So,
Das Getriebeteil mit der Wasserpumpe ist ab, ohne abgerissene Schrauben.
An den Impeller komme ich also ran und die Schaftverlängerung ist am Motor geblieben.
Nur !?!
Die Antriebswelle ist auch im Motor geblieben
Ich kann somit einen Neuen Impeller nicht montieren weil
die Nut für den Impeller-Mitnehmer auf der Welle
ca. auf halber Höhe der Schaftverlängerung ist.
Also, ich denke, die Welle muss raus.
Sie steckt aber sehr fest im Motor und lässt sich nicht axial bewegen.
Hat jemand da noch einen Tipp / eine Idee ?

Gruß
Matthias