Aber genau dafür hab ich doch die Bootsversicherung mit Trailerhaftpflicht, glaub das kann man gar nicht abwählen ...

Na zum Glück gehört mir die Halle in der mein Boot steht - da kommt niemand rein :lachen78:

In meiner Bootsversicherung ist das Boot, der Trailer und der Skipper mit Haftpflicht versichert. Würde ich meine Trailer extra Haftpflicht versichern, würde die Bootsversicherung aussteigen.

Hallo zusammen,

Heute ist es doch so, das man gar nicht so blöd denken kann, wie es kommen kann, am Ende bleib doch oft beim normal betrachtet, Unschuldigen zumindest eine teilhaftung. Heute muss man ja möglichst jedes noch so kleine gebuddelte Loch absichern, könnte ja jemand drüber stolpern können, und sich verletzen, und selbst wenn der Geschädigte betrunken ist, ein Gericht wird heute sicher erst mal die Sorgfaltspflicht überprüfen, und dann,.....
Also ich kenn schon, nicht mich betreffend,.... noch, einige Beispiele, da kann man nur noch den Kopf schütteln.
Also ich möcht mich nicht mit ner Klage beschäftigen müssen, wenn ich da mit einem kleinen Betrag das Risiko weiter geben kann. :ka5::ka5:

Bei manchen Versicherungen steht im Kleingedrucken das der Trailer nur versichert ist wenn das Boot auch drauf ist....

Ihr werft ja auch alles in einen Topf... :lachen78:

Schwarzes oder grünes Kennzeichen... hier geht s ja um die Möglichkeit, den Trailer auch änderst zu nützen, sprich die Angst ne Anzeige wg. Steuerhinterziehung.

Haftpflicht.... hier geht's ja um Schäden an Dritte zu versichern. Das hat ja primär nix mit der Farbe des Kennzeichen zu tun,ausser dass ich eine Haftversicherungspflicht bei Zulassung zu schw. KZ habe.

Und hier hab ich doch alle Optionen offen. Haftpflicht ist i. O. Der eine hats in der Boots Versicherung includiert, der andere versichert halt separat.

Ich war früher doppelt versichert. Einmal Haft über Boot, einmal separat ca. Eur 45,00 p. a..
Das ging aber nicht änderst, weil ich keine grüne Versicherungskarte von der Bootstrailer Haft bekam. So lange ist ja HR nicht in der EU.

Eigentlich ist es doch klar bei Dir, Harry. Deine Gallion versichert nicht, also separat Haftpflicht, wenn Du auf Nummer sicher gehen willst. Ob grünes oder schw. Kennzeichen hängt von Deinem Nutzungsverhalten des Bootstrailer s ab.

Da gibt keine Doktorarbeit drüber zu absolvieren... :lachen78:

Absolut richtig. Aber wenn etwas versichert ist, müsste es ja nicht ein zweites Mal versichert werden.

Hier kann man doch ewig diskutieren. Zu prüfen für Harry ist doch ob der Trailer beim Boot dabei ist oder ob extra notwendig ist. Fertig.

Das versteh ich jetzt nicht, Haftpflichtversicherung für Boot und Skipper, wenn du, als Skipper, mit deinem Boot jemand einen Schaden zufügst, greift die Bootshaftpflicht, wennst vom Boot runter bist, und fügst jemand einen Schaden zu, greift die privathaftpflicht, sofern vorhanden. Also weshalb soll der Skipper noch extra versichert sein. :gruebel::gruebel::gruebel::confused-

Hier mal e8n gutes Beispiel, wie es komplett in die Hose gehen kann, würde sicher kaum jemand im Traum einfallen. :cognemur::cognemur::confused-


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Die greift dann wenn ich z.B. ein Boot chartere/ausleihe

Alles klar Leute,der Trailer ist nun extra versichert wenn er nicht am Zugfahrzeug hängt, unabhängig von der Farbe. Und nein, ich hatte nie vor fremde Gegenstände zu transportieren es ging nur darum dass wenn der Trailer allein einen Schaden anrichtet dieser dann versichert ist. Und ja , so einig waren wir uns doch nicht also schon eine Doktorarbeit weil eben der Versicherungsmann auch nach telefonieren musste .:ka5:

Na also, passt doch. Und die KFZ Steuer für die schwarze Nummer hast auch gespart:cool:

https://www.guzzi-forum.de/Forum/Smi...efault/005.gif ja :cool:

Das leg ich mir fürs Benzin oder ein paar Karlovackos zurück :futschlac :biere:

:futschlacSo Ralf, jetz issa bei seim Herrchen - hab ihn eben geholt.:cool:

Danke für den Laufsteg, der Chef hat gar nichts erwähnt dass das deiner wäre :ka5:

ich hab Fotos gemacht aber vielleicht mach ich nen eigenen Fred auf. Ich seh das morgen denn dann sehe ich was geändert werden muß

PS: ich hab mich für dich stark gemacht für ne Provision :futschlac :biere:

Der heult eh immer rum mit den Preisen..... :lachen78:.
Bin gespannt, was passt und nicht...viel Erfolg beim Anpassen:cool:

Brenderup 1500
 

Hallo Jungs
ich geb mal nicht so ne Tagesschlagzeile an sondern mal schlicht und einfach den Trailer wie ich ihn habe. Der 1500er Brenderup ist fast fertig und heute war ich auf der Waage .Wie und ob ich einen Bericht darüber schreibe entscheidet sich die nächsten Tage wenn ich zum Bodensee fahre .Heute war ich auf der Waage und was sage ich? Mit einigen Schikanen und fast reisetauglich.....Ziel erreicht https://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/a055.gif+https://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/a115.gif
Hintergrund: Der Nuova Jolly lag auf einen Harbeck 1300 Trailer.Weil wir auch in die Schweiz wollen haben wir in gewogen. Die Waage zeigte in fast komplett leeren Zustand 1250kg an. Zu viel fanden wir.:gruebel:
Wir haben uns nun den 1500er Brenderup gekauft und ihn etwas nach unseren Wünschen gestylt. Mit einigen Zubehörteilen und nahe zu reisefertig und etwa 30l Sprit inkl. Batterie, Ankergeschirr,Werkzeug, Waeko usw sind wir heute auf die Waage.Ich lasse nun Bilder sprechen :biere:
https://up.picr.de/35612034qr.jpg jungfräulicher Trailer auf nasser Waage :cognemur:

https://up.picr.de/35612035ry.jpg Ziel erreicht! 160kg Reserve für Benzin und sonstiges https://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/a035.gif :cool:


https://up.picr.de/35612044qy.jpgBrav gut gemacht https://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/d012.gif

Eigentlich war es die ängstliche Frau aber ich gestehe dass ich mich auch jetzt besser fühle Reserven zu haben :ka5: ich bin halt jemand der gern in kompletter Ausstattung ins Wasser geht.Wems Interessiert. Nuova Jolly 5m mit 100PS Motor
Nun muß sich der Trailer beim Slipen bewähren.Ich werde berichten.:chapeau:

Bin jetzt auch am überlegen, der 1350er ist doch zu klein fürs 53er.

Den 1800er gibts grad im Angebot.

Mit 100er Zulassung, zusätzlicher Quertraverse und Alufelgen würde er auf etwa 2700 inclusive kommen.

Bin sehr versucht, das gleich nach meinem Urlaub zu machen.

Was meint ihr? Haken, ösen, Alternativen?

Ciao, Ralf

Edit: wolltest du nicht auch nen 1800er, Harry?

er passt gerate so :ka5: Es ist schon ne gewaltige Umstellung ob dun 400kg Boot oder n 800kg Boot ziehst. Wir mussten deswegen das Auto wechseln :ka5: Mit Allrad hat jetzt meine Frau keine Angst mehr am Rollsplit-Slip Traunsee zu slipen.:smileys5_
Das beste ist ja echt das Slipen an sich :ka5: während andere Jogurtbecher den Trailer zu 150% versenken kommen wir so gerate aus dass das Wasser noch nicht mal die Felgen erreicht :cool: :banane:
das ist schon gewaltig prima bei Salzwasser ( jetzt mehrmals bewiesen)
Ein gute Tipp :schlaumei: ich bin wirklich kein Schmalbrustanderl ..:ka5: aber an der Winde geht mir die Puste aus. Deshalb überlegen eine Winde mit mehr Übersetzung oder E Winsch...oder ne Golliath ( :gruebel: :gruebel: :gruebel: )

Also der Trailer ist sein Geld wehrt- verlangt aber ein wachsames Auge mit der Einstellung. Einige Einstellungen müssen eventuell nachgestellt werden.


PS. für ein sehr schweres Boot muss dringend nachgekauft werden: Verzurrhaken, Quertraverse, und die Gangway hat sich extrem bewährt. Wenn du Reserven hast- Reserverad überlegen- das beruhigt.

Wenn du Fragen hast...........

Mein Trailer hat übrigens Michael @ outborder eingestellt.: :smileys5_

Hallo Harry,

an Zugfahrzeugen mangelt es nicht, das WoMo darf 2t und der GLK 2.4t, der Trailer ist etwa 100 kg schwerer, als mein 1350er.

Mein jetziger Trailer hat hinten 24 Superrollen und auch ne Wippe. Zudem ist es ein Kipptrailer, besser geht fast nicht (die Räder von dem Trailer waren bislang noch nie im Wasser) aber leider 1350 kg und nicht auflastbar.

Daher komm ich um einen neuen Trailer wohl nicht rum....

Wir müssen mit dem Boot ziemlich weit nach hinten, weil wir auf dem Wohnmobil hinten noch zwei Fahrräder mitnehmen. Zudem würde ich den Windenstand oben gerne abschneiden da steht ja so ein Metall Vierkant ziemlich weit nach oben.

Bei dem alten Trailer musste ich immer die Winde abmontieren wenn wir die Fahrräder dabei hatten.

Ich wollte nur sicher gehen dass ich mir hier keinen Mist kaufe ist ja doch einiges an Geld.

Servus,

das einzige was beim 1800ter richtig Mist ist, ist das die Winde ( sprich ) der Grurtaufroller nicht mittig sitzt!.

Die Winde zwar schon, aber der Gurtroller nicht!


ob es die zusätzliche traverse braucht???

Du hast auch eine Achse... wo du noch zusatzrollen draufsetzen kannst.

LG

Robert

es hat sich angeboten um die Last noch besser verteilen zu können .
Insgesamt sind die Teile sehr Maßhaltig und genau verarbeitet was uns sehr freute....also schon eine durch gedachte Konstruktion, außer...........den Windenstand. Er ist sehr variabel aber bei unserer Lösung etwas instabil. Michael musste eine Verstrebung anbringen damit der Windenstand nicht zu sehr von den Gurtbändern herab gezogen wurde, außerdem schwang der Windenstand mit https://up.picr.de/35612034qr.jpg

Dass das Band sich schief aufwickelt stimmt :gruebel: gelegentlich etwas zurück drehen und gegen das Band drücken. Ist aber keine Dauerlösung :gruebel: mal sehen ob man die Winde nicht besser justieren kann :gruebel:
Die Golliath ist klar die bessere Winde mit den 2 Stufen aber auch die wickelt schief auf und zwar schlimmer.:motz_4:

Hallo Harry!

Schmalbrustanderl!!:lachen78::lachen78::lachen78:

LG
Heinz-55:chapeau:

so sagt man gelegtlich bei uns in Bayern :ka5:.......:biere:

Hmmm,

hab auf dem jetzigen auch eine Goliath, anderer die wickelt auch schief, wenn man nicht aufpasst.

Ich bleib bei der einfachen Gurtwinde, kann ja meine Frau kurbeln lassen....

Also, erst mal ohne Traverse... kann man immer noch nachordern.

Trailer 2319
100 km/h 95
Alufelgen 180
Reserverad mit Halter 159
Laufsteg 159
2x Verzurrösen 70

2982 Euronen. ... oder Alus weglassen? Schauen aber schon gut aus ...

Was kriegt man noch für nen 2016er CRESCI Kipptrailer 1350 kg ... mit 34 Rollen und Wippe hinten, Goliath Winde (Achse, Lager und Bremsen noch nie im Wasser) ... eigentlich wie neu?

Ciao, Ralf

1/3 weniger als neu :ka5:

Anfügen muß ich dass der Stecker der Lichtleiste schon kaputt ist:cognemur: das Plastik Geraffel taucht nichts :motz_4: ich muß mirn neuen Stecker kaufen.

Die Querstrebe würde ich aber dazu kaufen -ist einfach sicherer und kostet nicht die Welt.

Tja, wenn ich jetzt wüsste, was der neu gekostet hat :).

Ich vermute mal, ich werd so 1500 verlangen.

Frau meinte, wir brauchen keinen Laufsteg und auch kein Reserverad (auch keine Alufelgen :), aber einen Joker hab ich )

Traverse, Reserverad uns auch Steg kann man ja noch nachrüsten :). Alus im Nachhinein sind schwer.

Ciao, Ralf

Servus,

war da nicht was... das in HR das Reserverad beim Trailer Pflicht ist...."":ka5:

Lg

Robert

Das mit der Reserveradpflicht hab ich auch im Kopf.
Würde aber auch so nicht ohne fahren. 3x hat's mir schon relativ junge und unverschlissene Reifen auf dem Weg nach Kroatien zerlegt.


Dazu kommt, dass ein Laufsteg schon sehr viel Komfort und Sicherheit beim "Herumturnen" auf dem Trailer bietet.
Daran zu sparen ist Geiz an der falschen Stelle.
Kann man aus einfachen "Auffahrrampen für Anhänger" selbst machen - kosten kein Geld im Netz.

Alus sind das einzig Unnütze- sogar mit mehr Gewicht - aber sehen toll aus.
Da wären mir Reserverad und Laufsteg aber deutlich wichtiger.


Eigentlich sind 2,3k für nen nackten 1800er Trailer echt günstig.
Ich kenne die Brenderup-Trailer. Für das Geld sind die Teile solide und gut ausgestattet. Wenn man ne Goldrandlösung ohne Kielrollen will, muss man viel tiefer in die Tasche greifen:

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Ist immer die Frage, ob sich das lohnt.
Für Vielfahrer und Skipper, die an den unmöglichsten Stellen slippen wollen und die den Trailer niemals ins Wasser fahren wollen ist der RSA schon eine Offenbarung.
Ist preislich noch kein Vanclaes, aber absolut hochwertig und gut durchdacht. Sämtliche Rollenpakete sind auf Wippen , ebenso die Doppelrollen in den Paketen. Das Gewicht wird optimal verteilt - Gibt nie wieder Druckstellen im Rumpf.



1800er sind ja so gerade die Grenze zur Tandemachse... Man kann, muss aber nicht.
Wenn man oft fährt und etwas Platz zum Rangieren hat ist die Tandemachse eine gute Wahl... geht entspannt über Schlaglöcher, läuft bis 140kmh wie auf Schienen, schlingert und Wippt praktisch gar nicht.
Das Getanze einer Monoachse kann schon nerven.

Ist der Platz Rangieren zu Hause aber beengt, würde ich auf die 2. Achse verzichten. 1800kg sind aber schon ein Gewicht bei dem die meisten Autos schaukeln...

Hab ich echt noch nie gehabt bei keinem Trailer.Der Brenderup bleibt noch bis130 stabil. Was ist der Grund wenn ein Trailer ausbricht? :confused- muß aber auch sagen dass ich die Stützlast voll ausreize.

Bin jetzt grad 800 km nach Kroatien runter und nur einmal 110 gefahren, will einer, der mit 80 gekrochen ist auf einmal sein Gaspedal gefunden hat.

Sonst fahr ich 90-100, denn Trailer merk ich hinter dem WoMo gar nicht.

Die Alus bilde ich mir halt ein, Reserverad vielleicht auch noch, mal sehen. Hatte noch nie ne Panne, vielleicht bin ich da deshalb zu entspannt.

Ich brauch sicher nicht den besten Trailer, gutes Mittelmaß reicht. Daher schlage ich glaub ich zu, wenn ich daheim bin.

ihr könntet mal bei pilob.de anfragen. Der Herr Obert fährt Boot und macht fast alles. Bei dem Preis für den neuen ist der sicher günstiger und der Service und die Qualität dort sind top.
Der verkauft quasi nur all inkl.

Servus Dirk,

der Pilob ist mir zu weit weg und ich weiß auch gar nicht so genau, was ich bei so einer Maßanfertigung alles bachten muß.

Der Brenderup ist grad mal ne gute Auto-Stunde weg, ist günstig und schon recht gut ausgestattet.

Wie hier empfohlen werde ich mir als Extra das Reserverad draufschrauben lassen.
Zudem bilde ich mir die Alufelgen ein, daher werde ich auch die ordern (auch wenn die, wie Frank schreibt, das einzig sinnfreie sind). Man könnte ja dann vielleicht auch besser an die Bremsen zum spülen, aber hmm, die will (wie beim jetzigen Trailer) eh komplett aus dem Wasser herausen lassen.

Zudem mag ich die 100er Zulassung, wobei ich die bislang nicht hatte, weil die 50 km bis zur Grenze nach Österreich kann ich auch 90 fahren :). Dahinter hat die 100er Zulassung eh keinen Wert ... aber ich mag ja auch mal zur Donau und mit PKW vorm Trailer fahr ich dann schon mal 110 (Tacho).

Das sind also 2319 + 95 + 180 + 159 = 2753 € ... mehr als ich ausgeben wollte, aber dann hab ich ein schönes Paket.

Die Schlingerschutzkupplung, die ich grad vor 4 Wochen an den aktuellen Trailer geschraubt hab, kommt dann natürlich zum neuen Trailer mit.


Pläne für das nächste / die nächsten Jahr(e):
1. Laufsteg hab ich noch so Auffahrrampen vom Anhänger rumliegen, vielleicht bring ich die an, ansonsten bastel ich mir da was, das krieg ich hin.
2. Rollen von Stolz (nur die Kielrollen)
3. ggf. die Winde, wenn ich damit Probleme habe
4. Vielleicht noch Quertraverse mit zusätzlicher Kielrolle, je nachdem, wie sich der Trailer einstellen lässt.

Morgen schreib ich die Bestellung *freu*.

Ciao, Ralf

Mit 1000kg hatte ich das auch nicht - mit 1800kg ist das aber schon anders.
Hab ja schon unzählige Trailer und Wohnwagen gezogen, selbst habe ich aktuell 3 "Anhänger" auf dem Hof.
Der Wowa mit "nur" maximal 1600kg (die ich nie ausnutze) zibbelt auch am Jeep rum. Er ist ja nicht instabil, aber bei Bodenwellen arbeitet ein Gespann mit Monoachse doch ganz anders.
Das Boot läuft auf der Tandemachse bis 140 wie auf Schienen. Stützlast reize ich auch immer voll aus, sogar lieber etwas zu viel als etwas zu wenig.

tja ....:gruebel:
wenn ich noch nie ein Schlingern hatte dann ists wohl auch nicht notwendig über eine Antschlingerkupplung nach zu denken :gruebel: zumal ich ja aus Verbrauchsgründen zu 98% nie über 95km/h fahre-:gruebel:

Wenn Du s einmal gehabt hast und die ganze Autobahnbreite zum Abfangen benötigst, montiert Du alles, dass das nicht mehr passiert:lachen78::lachen78:.

Schlingern kündigt sich aber an, man muss nur die Zeichen zu deuten wissen. Bei manchen WoWa Gespanne warte ich schon regelrecht auf s Abfliegen:ka5:

ich bin da gar nicht scharf drauf........:ka5: :futschlac

Hänger und Auto sind ein schwingungsfähiges System, ähnlich wie ein Gewicht an einer Feder. Einfluss haben Stützlast (also die Schwerpunktlage), Massen, Massenträgheitsmoment (also die Position der Massen), Federsteifigkeiten (Reifen und Reifendruck, Zugfahrzeug) und Dämpfung im System (die man zB. mit einer Antischlingekupplung erhöhen kann). Im Detail gibt es sicher noch mehr Parameter, Aerodynamik etc.
Solange das System nicht angeregt wird passiert nicht viel, ähnlich dem Gewicht an der Feder wenn man es ruhig hält. Wenn dann aber eine Anregung kommt (Seitenwind am Ende der Lärmschutzwand, LKW, irgendwas) dann fängt das zum Schwingen an und kann im schlimmsten fall aufschwingen. Das ist die Gefahr wenn man zu schnell unterwegs ist, der Hänger noch einigermaßen nachläuft, aber wenn dann was ist dann fliegt man von der Straße.

Mein Ansatz:
- genug Stützlast (treibe ich nicht bis zum Maximum)
- maximal zulässiger Druck in den Reifen Anhänger und Zugfahrzeug Hinterachse
- Massen möglichst in die Nähe der Hängerachse, im Zugfahrzeug möglichst weit nach vorne um die Hinterachse etwas zu entlasten
- Hände unten am Lenkrad (probiert einfach mal den Unterschied Hände oben / unten)

LG Michael

Ich meine gar kein Schlingern, sondern das "normale" Wippen des Anhängers. Bin da mittlerweile vielleicht etwas verwöhnt.
Mein WoWa mit 1,6t läuft eigentlich extrem gut, den bekommt man nicht ins Schlingern. Aber verglichen mit meinem Trailer läuft er halt richtig bescheiden; hätt ich früher nie gedacht dass es so deutlich besser geht.
Tandemachsen laufen deutlich ruhiger und komfortabler, gehen besser über Schlaglöcher etc. Rein komforttechnisch liegen da Welten zwischen den Systemen, zumindest nach meinem persönlichen Empfinden.
Mehr wollt' ich gar nicht sagen.

Manchmal geht's aber halt nicht anders; z.B. wenn der Hof zu eng zum Wenden ist etc. Dann nervt eine Tandemachse wegen der Hochkurbelei zum Drehen auf dem Teller beträchtlich.


Schlingern kenn ich auch; das bekommt man mit einer harten Bremsung (Bremse des Anhängers strafft das Gespann) gefolgt von sofortigem Gasgeben (Gespann begradigt sich entgültig) wieder in den Griff.
Idealerweise befindet sicher der Anhänger beim Moment des Einbremsens in einer Linie mit dem Auto.

Naja, ist schon wieder etwas ot, geht ja um den Brenderup.
Wenn's aber wie in diesem Fall um einen 1800er geht, steht die Frage nach der Achse ja im Raum. Hat halt beides Vor- und Nachteile.

Servus Harry,

finde ich den falschen Ansatz.

Fast alle hier haben ESP, ABS, Airbags im Auto ... obwohl sie vielleicht noch nie nen Unfall gehabt haben.

Deshalb hat mein Trailer ne Antischlingerkupplung, auch wenn ich noch nie mit nem Gespann geschleudert bin. Passive Sicherheit zum kaufen (~200 Euro), überlege ich definitiv nicht 2x.

Den Ansatz mit 95 km/h find ich gut, den Grund (Spritsparen) nicht. Ich bin beim überholen sicher auch schon mal 110 gefahren (echte, nicht Tacho), aber dass jemand mit nem 2t Trailer permanent 120-140 fährt, nur weils geht, find ich falsch.

Wir sind alle nicht allein auf der Straße und ich könnte nicht damit leben, dass ich dann im Falle eines Unfalls jemand anderen mit ins Verderben (Verletzung, vllt. sogar Tod) gerissen habe. Und wenns nur zur Urlaubszeit die Vollsperrung der Autobahn ist, die tausenden den Urlaubsbeginn vermiesen.

Ciao, Ralf

Habe auf allen Anhängern über 1,5t ne Antischlingerkupplung.
Meist bin ich mit 100 unterwegs, auch wenn ich deutlich schneller könnte.
Ist es voll, schwimme ich mit den LKW.
Mit 100 km/h ist mein Auto definitiv nicht überfordert und läuft eher sparsam;
volles Urlaubsgepäck, Dachzelt drauf und Boot hintendran bei ca. 11,5l.
Der alte Pajero war mit halbem Gewicht am Haken schon bei 13l.
Für kleine Anhänger unter 1,5t hab ich nur ne normale Kupplug drauf. Die schleift der Jeep selbst wenn sie umkippen würden noch mit 100 hinterher ohne dass man es vorne merken würde :lachen78: