Sehr schön gemacht, wie alles selbst gebastelte und genähte von dir, einfach perfekt.:chapeau::chapeau:

Im meinem WW hab ich versucht alles möglichst einfacher zu machen, NVS, Mppt Solarregler, Ladegerät und Wechselrichter in nur einem Gerät dann der Akku und BSM.

Hi Andreas!

Bezüglich Wechselrichter und FI/FS Schalter:

Ich habe heute den FI mit einem 6,7kOhm Widerstand zw. PEN und P getestet. Er löst sofort bei Überbrückung der beiden Kontakte aus. Rechnerisch richtig wäre 6,9kOhm. Bin zufrieden. Projekt beendet. :bindafür: :bindafür:

Matthias, das wird ein lukrativer Nebenjob!!!

Berny, ich bin gezwungen dass ich die LFP bau. Die bekommt der Mann von meiner Friseurin. Wenn nicht, donn is aus mit der Haarschneiderei:lachen78::chapeau:

:cool: ... Menschenhandel :lachen78::biere:

Hias,
du hast mich angefixt, ich bau mir jetzt auch so ein Ding, zumal die Bleisäure-Aufbaubatterie im Wohnmobil das Zeitliche gesegnet hat.

Also über Aliexpress die vier 200Ah-Zellen aus dem Land der aufgehenden Sonne liefern lassen. (Vielen Dank an Ralf für die Unterstützung)

Lieferzeit: 80 Tage: Jules Verne lässt grüßen

Nach dem „Top-Balancing“ über 10 Tage habe ich die Waeco Kühlbox auf -22 Grad gestellt und für 3 Tage angeschlossen.

Danach meldet das BMS das hier:
http://schlauchboot-online.com/attac...1&d=1635874027

Die 100% und 199,99 verbliebenen Ah stimmen nicht, weil ich ganz zum Schluss die BMS-konfiguration noch einmal überschrieben habe. Danach wird immer 100% ausgegeben.

Es dürften jetzt etwa 100Ah fehlen. Die Spannung ist aber immer noch über 13,3V
Eine herkömmliche 200Ah-Batterie wäre jetzt ziemlich leergelutscht bei knapp 12V.

Faszinierend finde ich, dass die 4 Zellen überhaupt keinen Spannungsunterschied haben.

Servus Olaf!

Mit dem Screenshot kann ich nicht viel anfangen - stell doch mal die Screenshot´s von deiner BMS Konfiguration ein. Da wird einiges nicht stimmen denke ich.

Das glaube ich nicht, dann passen deine auch nicht…oder er hat was anderes konfiguriert als angegeben

Wie stellt ihr sicher, dass die Lichtmaschine nicht überlastet wird.

Franz, warum soll die Li-Ma überlastet werden? Die bringt was sie kann, mehr nicht.

Da bei lithium höhere Ströme geladen werden können läuft die Lichtmachine länger mit höherer leistung, was dann zu erhöhtem Verschleiss führt bzw zu einer sehr hohen Temperatur in der Lichtmaschine

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bei mir auf dem Segelboot nutze ich einen B2B lader. Das heisst die Lichtmaschine lädt nur die Starterbatterie und über D+ wird geregelt, wann der lader Strom für die Lithiumbank bekommt. Ich konnte die Ladung auch noch auf 20 A begrenzen, ansonsten wollte der Lader 40A was bei meiner kleinen 35A Lichtmachine zu Problemen führen könnte.

Bei Wohnmobil wiess ich aber nicht, wie die Ladung aufgeteilt wird

Der Kollege hat bei seinem Testaufbau nur „vergessen“, dass im Auto die Lichtmaschine noch eine Übersetzung hat, in etwa also doppelt so schnell dreht wie die Kurbelwelle.
Also bei 1500 Motor Upm macht die Lichtmaschine schon 3000.
er fährt 1 zu 1

Gruß Rüdiger

nun es gibt mehrere Videos und Kommentare im Netz über dieses Thema. Wenn man keine Temperatur geregelte Lichtmaschine hat besteht die Gefahr, dass die Lichtmaschine abraucht. Besonders gefährdet sind Segelboote die meist untertourig gefahren werden. Beim Camper kann es anders sein, aber wenn man mit leeerer Batterie losfährt und dann in einen Stau kommt mit langsamer Fahrt kann es meiner Meinung auch passieren. Jetzt kommt es auf die Ladeumgebung an und auf die Temperaturüberwachung.

Ich sehe ja eher das Problem, dass die Aufbaubatterie durch die „intelligenten“ Lichtmaschinen nicht voll wird.

Die Lichtmaschine wird für die Einhaltung der Euro6-Norm so dermaßen ausgebremst, dass für die Aufbaubatterie nicht mehr viel übrig bleibt….

Ein Booster könnte helfen, der der Lichtmaschine einredet, dass viele Verbraucher eingeschaltet sind.