Johnson 4ps Unterbrecherabstand
 

Hallo Leute

Wer kann mir sagen wie groß der Unterbrecherabstand eingestellt werden muß ?
Johnson Seahors 4PS (4BR L76M).
Weiters was für ein Getriebeöl ?

Habe leider kein Handbuch zu dem Motor und bin dankbar für alle Daten.
(Zündkrzen,Gemisch,Impeller...) :cognemur:
Danke im vorraus

Andi

4 PS Daten
 

Hi Andy,

laut Werkstatthandbuch sollten die
Unterbrecherkontaktabstand 0,51mm sein.,..


Gruß,

Frank :)

Das hätte ich gerne gesehen, wie die bei Johnson im Werk einen Unterbrecherkontakt auf einen hundertstel Millimeter genau einstellen... :lachen78:

Gruß

Harald

Hi Harald,

ich auch... :seaman:

Aber hab es schwarz auf weiß :ka5: ...
0,51 echte aufs Papier geduckte Johnsonmillimeter :chapeau: :blemblem: :lachen78:

Frank :)

Klar ist so in der tíeferen Mathematik 2/100" = (25,4/100)*2 = 0,508 = gerundet 0,51. WOmit wieder bewiesen wäre das Mathematik nicht mit dem Leben zu tun hat, aber wir bemühen uns immer mehr das Leben der Mathematik unterzuordnen :lachen78: . Wir habe früher ( in der guten alten Zeit ) der Unterbrecher mit Hilfe einer Postkarte eingestellt. Die Stärke der Postkarte entspricht in etwa den Universalabstand aller Unterbrecher.

Gruß
Wolfgang

Wolfi,

Du hast mal wieder ins Schwarze getroffen! :chapeau:

Ich habe da früher immer meinen linken Daumennagel genommen, der hat nämlich so 0,47 mm, und das ist genau das Richtige was so 2-Takt Motoren brauchen, aber auch die alten 25-30 PS noch luftgekühlte VW-Motoren. Dann sind diese so richtig wie dieWeltmeister gelaufen! :lachen78:

Der war jetzt echt klasse Dieter "so 0,47 mm" :chapeau: :lachen78: :biere:

Reinhard :chapeau:

Ein Ingenieur, dem geglaubt werden soll, muss mindestens 2 Stellen hinter dem Komma angeben, sonst hat er nicht genau genug gemessen (alte Regel bei VW).

Nein, aber ernsthaft, wenn man beim Johnson Schliesswinkel und Zündzeitpunkt nur über den Kontaktabstand eingestellt, sollte man die Einstellung schon sehr genau machen.

Gruss Nordy

Hallo zusammen,
weiß vielleicht einer von euch ob ein 15PS Johnson von 76 noch Kontakte hat oder schon Kontaktlose Zündung???

Viele Gummigrüße
Thomas

@moletito

Kannst du doch nach dem Ausschlussverfahren beantworten.

Wenn er kein Powerpack (CDi) hat, hat er noch Kontakte.

Sieh mal hier, könnte sein, dass deiner noch Kontakte hat.

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Die Powerpacks sind erst ab 77 gelistet.

Bei Sierra werden bis zum 76-er-Modell Kontakte angeboten, also hat deiner

definitiv noch Kontakte.

Gruss Nordy

Danke Nordy,
da hätte ich vielleicht doch einen nehmen sollen der jünger ist :cognemur:
Muß man die Kontakte denn oft wechseln?


Viele Grüße
Thomas

Hallo moletito (Thomas),
warum einen neueren, wenn der alte noch gut ist.......?!
Wechseln wohl eher seltener,vielleicht alle 200-300 Stunden, vorsichtshalber,
ggf. mal nachstellen, aber ich persönlich sehe Kontakte nicht als Nachteil an, okey, die Zündspannung ist geringer ect., aber man kann wenigstens noch selber einen Fehler suchen und auch preiswert reparieren ohne gleich teure Elektronikteile kaufen zu müssen.
Und wenn alles in Schuß ist laufen die auch nicht schlechter, besser Kontakte als schlecht vergossene Power-Packs oder so.

Im Zweifelsfall neue Kontakte, Kondensatoren und Zündspulen rein, kostet
für 2 Zyl. OMC ca. 100-120 Euro und einen Nachmittag Arbeit und dann ist gut.

Gruß Peter :chapeau:

Na dann bin ich ja beruhigt.
Habe gestern den Motor abgeholt und er läuft wirklich prima. :ka5:
Der vorbesitzer hatte aber leider keine Bedienungsanleitung mehr für den Motor.
Hat jemand von euch solch eine Beschreibung die er mir Kopieren kann???
Der 15PS hat unten am Propeller außen am ende einen Kunststoffring, weiß jemand wofür der gut ist und ob man auch unbedenklich ohne fahren kann????
Der fehlt an meinem Motor.


Viele Grüße
Thomas

Sorry Peter,

ganz so ist es nicht.

Die wesentlich höhere Zündspannung der Kondensatorzündung führt zu einer deutlichen Absenkung der Zündkerzen- und Brennraumtemperatur, weil das Gemisch einfach schneller durchbrennt.

Damit hast du folgende Vorteile:

1.) Grössere Klopfreserven
2.) Mehr Sicherheit gegenüber Glühzündungen (Sparbüchse !).
3.) Höhere Leistung aufgrund höheren Ladungsgewichtes.
4.) Konstanter Zündzeitpunkt und höhere Standfestigkeit.

Die Umrüstung von Kontakt-Spulenzündung auf CDi war ein bahnbrechender Fortschritt.

Da gibt es nichts dranherum zu reden.

Gruss Nordy

Hallo Nordy,
weiß ich, weiß ich, aber ich persönlich würde lieber einen gut gepflegten mit Kontaktzündung als einen schlampigen mit CDI-Zündung nehmen, das wollte ich damit ausdrücken. Das CDI-Zündung besseren Schutz vor Kerzenverölen bei Langsamfahrt, eventuell besseres Anspringen und einige andere Vorteile hat ist klar.
Wichtiger ist, nach meiner Meinung, das der angesprochene Motor die Zündspulen nicht mehr unterm Schwungrad hat, das war eine Quelle des Ärgers.
Man kann auch mit Kontaktzündung gut und problemlos fahren, sofern alles in Ordnung ist, da wirst Du mir zustimmen....?!

Thomas: Wg. Anleitung muß ich nachsehen, schicke Dir eine PN.

Gruß Peter :chapeau: