Ich HAB Trimmflossen, :lachen78:

Chester

Servus Mathias,

empfehle Dir bei Steigungen und Gespannfahren immer einen Gang zurückzuschalten. Damit entlastest Du den Motor durch eine bessere Übersetzung und sorgst durch die leichte Erhöhung der Drehzahl gleichzeitig um besseren Kühlungsdurchsatz, was insbesondere am Berg ganz wichtig ist.

Bekanntlich fährt man auch bergab im kleineren Gang um die vorteilhafte Bremswirkung des Diesel-Motors zu nützen und die Bremsen zu entlasten.

Das profissionelle Fahren am Berg sorgt auch für optimalen Spritverbrauch. :smileys5_

Bei der Fahrweise mit tuing, leg dir nen 5.Gang hin....

Ich weiß nicht wieviele ich davon gemcht hab bei meinem Ausflug in die LKW Werkstatt

Servus,

das mit dem Nageln, kann ich nicht bestätigen.
Bei mir ist " alles " so wie es vorher war.

Das der Ducato mit dem Getriebe probleme hat... ist ein großer Teil, Fahrproblematik.

Die meisten Getriebeschäden sind im Fahrzeugbereich Ducato zu erkennen, bei Leuten die Schaltfaul sind!
Da wird im 5 Gang herumgenuckelt bis der Motor fast abgewürgt wird.

Warum platzen die meisten Turbos weg... ÖL-probleme.
98% der Chiptuner machen nix am Ladedruck.... also bleiben die Parameter vom w-gate das den Ladedruck begrenzt, gleich... " ist ja auch eine Mechanische Sache " ( Änderung Manuelles oder eletronisches Dampfrad " )

Würden alle Autohersteller mal die Hosen runter lassen, und Öltemperaturanzeigen in Ihr Fahrzeug integrieren... würde jeder sehen, das lange Vollgasfahrten oder große Motorenbelastungen" Wohnmobil " die ÖL-Temperaturen extrem in die höhe treibt.

Ich kann nur sagen ich bin sehr zufrieden.... Mein Motor läuft wie ein Uhrwerk... auch in den Bergen, mit meinen Boot hintendran.

Gruss

Robert

Komischer Weise aber nur bei Womos... und da verstärkt bei Alkoven.

Wir haben das immer auf den Luftwiederstand geschoben.

Handwerker selbst mit Hochdach, kann mich nicht so richtig erinnern das es da Probleme gab, auch im Anhängerbetrieb nicht

Von welcher Ducato-Typ-Reihe sprecht ihr ? ... ich kenne/hatte den 244/245er mit Maxi-Fahrwerk als Kastenwagen-WoMo.

Hab auch das Maxi Fahrwerk unten dran, 16Zoll Räder und hinten mit Luftfederung. Maxi Fahrwerk war für mich ein muss beim Umstieg. Mein erstes Womo war ein Peugeot J5 mit Maxifahrwerk Bj. 1990 hernach ein 1998 Ducato 230 mit 14ner Fahrwerk - heisst 15Zoll Bereifung und dementsprechender Bremes. Es waren Welten zw. den beiden Fahrzeug. Obwohl der Bürstner mit 230 Duc ein neueres Baujahr war als der J5 konntest die Bremse und Bremswirkung gegenüber dem J5 vergessen. Daher der Entschluss wieder ein 18ner Maxi Fahrwerk.

So nun eine Frage an die KFZ Techniker. Wenn so ein Teil (externes Gerät) eingebaut wird täuscht dies der Elektronik vom Steuergerät einen niedrigeren Commonraildruck vor, oder ? Wenn dies der Fall ist dann erhöht die Software praktisch den Raildruck. D.h. es wird mehr Treibstoff eingespritzt. Dadurch kommt es zu einer fetteren Verbrennung und einem höheren Abgasausstoß (höhere Strömungsgeschwindigkeit. Dies wiederum treibt den Turbolader an der mehr Ladedruck aufbaut. Daher auch die Mehrleistung im unteren Drehzahlbereich bzw. mehr Drehmoment.
Da gab es ja für die TDI Ducatos so eine Feder die man in der Einspritzpumpe einbauen konnte und die für mehr Einspritzung sorgte. Ist das nicht das Selbe , ob mechanisch oder elektronisch. Oder liege ich da komplett falsch mit meiner Theorie?

Mathias,

der Turbo kann nicht mehr Druck aufbauen, als das der Druck von der Begrenzung her zulässt.
Der maximaldruck wird von einer Druckdose, die wiederum an der Ladeluftleitung angeschlossen, ist angesteuert.

Wenn du beschleunigst, läuft der Turbo hoch, und es wird immer der maximale Luftstrom/ Druck in die Ansaugspinne geschoben.

Tuningchip oder OBD Tuning beruhen auf Kennfeldverbesserungen/ änderungen.
Zusatzgeräte können nur die Rails beeinflussen... denn dort sind diese auch eingebunden.

Was für Signale an das Steuergerät zurückgehen kann ich schwer beurteilen.... da die Leitungen nur aus 3 Drähten eingang und Ausgangsseitig bestehen... ist eine BUS Kommunikation schwer möglich.

Zum thema Getriebe:
Soll ein Alkoven zu Getriebeschäden führen?
Das hätte ich gerne Erklärt bekommen... wegen höheren Luftwiederstand?
Ich habe ein 244 Modell

Gruss

Robert

... glaube wir arbeiten in der gleichen Branche :zwinkern:

Bin seit ewig in WoMo-/Duc-Foren unterwegs. Würde auch gerne mal den causalen Zusammenhang zwischen Alkoven-WoMo und Getriebeschäden zu erfahren wünschen :schlaumei

Die Probleme gab es eigentlich nur beim 2,8er JTD

War ne Zeitlang so schlimm das die Kunden wochenlang auf 5. Gänge warten mußten.

Die neueren Baureihen kann ich nicht beurteilen!

Google findet dazu auch haufenweise Treffer!

Fazit ich würde es beim 2,8er nicht machen!

Hallo Divefreak (leider kenn ich deinen Vornamen nicht)!

So viel ich weis sollte man beim Ducato bis Bauart 244 etwa 1/4Ltr. Getriebeöl mehr ins Getriebe einfüllen als von Fiat vorgeschrieben. Dadurch liegt der 5. Gang schön im Getriebeöl und du hast mit der Schmierung keine Problem. Lies mal in den Ducatoforen. Da hat keiner ein Problem mit dem 5. Gang wenn er dies mit dem Mehröl gemacht hat. Sagt einem auch jede gute Werkstätte dass dies zu machen ist.

Servus,

ah ha.... das gab es beim Golf ( VW) auch mal... ursprüglich war es ein 4 Gang Getriebe und es wurde von VW ein 5 ter Gang hinzugebastelt.... somit war der 5 Gang immer mit ÖL unterversorgt... dort musste auch mehr rein, als angegeben.... sonst gab es einen Spänesalat.

Mathias... hast du von dem Öltrade einen Link?
Würde ich auch gerne mal Lesen... da bei mir bald die nächste Wartung und ein Zahnriementausch ( wegen 5 Jahresklausel ) ansteht.

Gruss

Robert

Hallo Robert!

Schau mal ins Ducato - Wohnmobilforum da findest du genug über das Getriebe vom 230/244 . Beim 230iger waren es 2,0ltr. Da hat man in der Regel ca. 0,3ltr mehr reingegeben als Fiat angegeben hat. Beim 244 geben die jetzt ab Werk schon 2,75ltr an.
auch beim 250iger Ducato mit 150PS verbaut sind.

Nachtrag: Beim 250iger Ducato sind für den 5. Gang die selben Zahnräder verbaut wie beim 230/244iger . Also müsste dass Getriebe schon allerhand aushalten.

Servus Mathias,

also habe viel nachgelesen... habe das "neue" Getriebe ( Rückwärtsgangs oben Links ) drinnen. Dort sollen 2,75ltr. rein.

Also, als ich die Radlager gewechselt habe, ist mir eine Antriebsachse mit rausgeschlupft. Habe das Öl sofort aufgefangen und dann ausgemessen wieviel es war... Habe beim Einfüllen einen Schluck mehr dazugegeben...
Und da habe ich den Fiat konstrukteuren schon alle Krankheiten an den Hals gewünscht.... wie blöd man das Einfüllen machen kann... auch der Austausch des Rückwärtgangschalters ist ein schmankerl.... habe ich noch kurz vor dem Urlaub gemacht!

Also wird bei der Inspektion auch das Getriebeöl getauscht:chapeau:

Danke

Gruss

Robert