Johnson 90 PS, Ölstands- oder Spritzufuhrproblem?
 

Hallo! Bitte um Hilfe!

Johnson Außenbordmotor 90 PS 2Takt 4Zylinder, im Vorjahr gebraucht gekauft, 490 Betriebsstunden, folgendes Problem:

Im Vorjahr bei der 3.Ausfahrt in Volllast - Motor nimmt kein Gas mehr an, Ölstandswarnton, springt nicht mehr an, nach ca. 1 Std. Pause wieder alles normal.

Heuer 1.Ausfahrt scheinbar wieder alles ok.

2.Ausfahrt zuerst ebenfalls ohne Probleme, dann wieder bei ca. mittlerer Leistung wieder der Ölstandswarnton, Abregelung Motor, springt nicht mehr an. Öl nachgefüllt (obwohl noch mehr als halb voll), springt nicht an, Betätigung händische Spritpumpe, nun springt er an, aber regelt wieder ab, stirbt wieder ab, Ölton, wieder pumpen, wieder fahren,.... so kamen wir ans nahe Ufer.

Regelt dieser Motortyp ab wenn mit der Ölzufuhr etwas nicht stimmt? Kommt der Ölwarnton nur wegen "zu niedrigem Ölstand" oder auch wenn mit der Beimischung etwas nicht richtig funktioniert?
Hat jemand eine Idee wo der Fehler liegt bzw. was wir selbst kontrollieren könnten?

Dankeschön!!

Hallo Charly !(Oder so)
Ich denke sofort an Deine Vergaser die mal ordendentlich sauber gemacht werden müssen !
Also: Ausbauen und total zerlegen ! Schreib oder zeichne Dir die einzelnen Teile auf und verwechsel die Düsen nicht ! Auch am Gestänge nichts verstellen !
Am besten ist es diese Ölautomatik außer Betrieb zu setzen und selber zu mischen . Biste auf der sicheren Seite ! Ansonsten sind die Motoren leistungsstark und unkaputtbar !
MFG , Frank

Hi Charly, kann es sein dass wir gestern über dein Problem am Slip in Ebensee geplaudert haben ????

hallo u. danke
sind nicht ganz sicher, ob wir uns als "Nichtmechaniker" ans Zerlegen vom Vergaser machen sollten...
Bezüglich selbst mischen: haben auch schon gelesen, dass es auch nachteilige sein kann.

LG

hi charly

ich gehe mal davon aus das es ein selbstmischer ist :ka5:
da könnte es sein, das der warnton kommt, da zuwenig öl :gruebel: im bezin.
ist bei meinem 60er johnson auch so, laut anleitung, :confused- allerdings habe ich diesen selbstmischer nicht mehr eingebaut, da der vorbesitzer auch immer probs. hatte damit

michael

net bös sein, aber das ist wohl blödsinn :ka5:

Hallo ferdi,
ich denk mal er meint "bei zuwenig Öl im Öltank", denke ich mir mal und so ist es auch richtig.

Könnte auch ein Problem mit den elektrischen Leitungen sein, Kontaktschwierigkeiten, mit dem Meßteil im Öltank ect., ich würd´s auch abbauen, was für Probleme soll es denn dann geben, der mischt doch nicht mit variabler Mischung sondern sowieso immer im gleichen Mischungsverhältnis?

Wenn die Anschlüsse am Motor dicht verschlossen werden gibt es da keine Probleme mit abklemmen und Gemisch fahren, ich hab jedenfalls noch nichts gehört davon, lasse mich aber gerne eines besseren belehren?!:confused-

Gruß Peter :chapeau:

Neuigkeiten zum Johnsonthema
 

Hallo alle zusammen und erst mal Danke für die Tipps!

Wir haben heute erfahren, dass die Ölstandswarnung keine Abregelung des Motors bewirkt. Warum das gleichzeitig passiert, kann sich keiner so recht erklären.
Jedenfalls haben wir ein Mittel angekauft, dass in den Tank gegeben wird und beim Fahren die Vergaser reinigen soll. Schau ma mal.

LG

Hallo Willi!

Ich würde solange ich nicht weis warum der Ölalarm kommt auf alle Fälle 1:100 aus Sciherheitsgründen im Tank das 2T Öl vormischen. Das bringt evtl. beim Motorlauf ein wenig mehr Rauch. Aber du verhinderst auf alle Fälle einen Motorschaden im Falle dass die VRO (Ölbeischischung) einen Defekt hat. Erst wenn ich mir sicher bin das die VRO wieder einwandfrei arbeitet, erst dann würde ich wieder ohne Beimischung im Tank fahren.
Eine Möglichkeit um festzustellen ob die VRO arbeitet würde ich wie folgt vorgehen:
Benzintank voll bis oben hin betanken. 2T - Öl voll füllen. Dann wieder an den Traunsee und fahren. Nach dem Fahren wieder an der selben Tankstelle den Tank vollfüllen. Detto 2T-Öl . Hernach das Mischungsverhältnis verbrauchten Benzin zu 2t Öl ausrechnen. Dann weist du in etwa wieviel Gemisch der Motor sich holt.
Es gäbe dann noch eine andere Alternative das Mischungsverhältnis und die VRO einzustellen. Und zwar mit Hilfe eines durchsichtigen Mopedbenzinschlauches . Dabei zieht man den Schlauch vom 2t-Öl an der VRO Pumpe ab. Steckt den Mopedbenzinschlauch ( ich glaube Innendurchmesser 4mm) auf die VRO. Diesen Schlauch befüllt man dann mit 2T Öl. Dabei muss der Motor bei Standgas pro Minute oder so ca. 10cm Öl aus dem Schlauch ziehen oder so.(nur ein Beispiel) Ich hatte da mal ein Werkstatthandbuch in dem war alles genau beschrieben. Vielleicht kaufst dir eines, das kostet nicht die Welt. Oder Skymann Peter hat noch was bei sich zuhause und kann dir diesbezüglich weiterhelfen.
Ein weiterer Tip - wenn du gut english kannst - wäre Um Links zu sehen, bitte registrieren - da findet man so ziehmlich alles was die VRO bzw. deinen Motor betrifft.

Zur Erinnerung noch mal, bitte alle Versuche -so lange du nicht weist was kaputt ist- mit vorgemischten Treibstoff aus dem Tank fahren und machen !!

P.S.. NACHTRAG - weil es mir gerade einfällt . Ich weis nicht welches Baujahr dein Motor ist. Aber es gab 2 verschiedene VRO Pumpen. Eine war für verbleibten Benzin und eine war für bleifreies Benzin. Soviel ich weis konnte man nur dei VRO Pumpe mit dem braunen Schlauchanschluss für bleifreies Benzin verwenden. Schau mal nach welchen Anschluss deine VRO hat.

http://ww2.justanswer.com/uploads/wh...183813_VRO.jpg
Das ist das Teil wo Gas/oil Mix out steht. Das sollte aus braunem Kunststoff sein.

Hi
Bist Du Dir sicher das es der Ölwarnton ist bzw könnte es nicht die Kühlung sein?Du schreibst ja das es nach 1 Std. wieder normal war?

..hier ein guter Bericht wie die VRO arbeitet. Übersetzt mit Google:
Um Links zu sehen, bitte registrieren

Hallo Charly,

es gibt bei Evinrude/Johnson mit VRO-System zwei verschiedene Warntöne bei Ölproblemen.
-ein kurzer Piepton ca. alle halbe Minute. Das ist der zu niedrige Ölstand im Öltank.
-ein ständig an und ausgehender Piepton. Das bedeutet aukter Ölmangel in der VRO-Pumpe.

Da dein Motor ausgegangen ist, könnte ein Problem in der VRO-Pumpe liegen, den mit dieser Pumpe wird Öl und Kraftstoff gleichzeitig gefördert. Daß er nachdem Pumpen mit dem Pumpball wieder angesprungen ist, spricht meiner Ansicht nach dafür.
Ein Abklemmen der Ölleitung und Mischung fahren wird nichts bringen.
Schau mal den Unterdruckschlauch an, der vom Kurbelgehäuser zur Pumpe geht, vielleicht ist er lose oder rissig.

Als zweitws könnte ich mir vorstellen, daß du Wasser im Öltank hast. Beim Überfahren Welle kann es angesaugt werden und am Ölsensor der Pumpe zu einem Alarm führen. Das Wasser gelangt dann in den Kraftstoff und der Motor geht aus.

Was ist den dein Motor für ein Baujahr, ist es ein 60° oder 90° V4?:confused-

Hier ein Link zur Funktion der VRO-Pumpe, allerdings auf englisch:
Um Links zu sehen, bitte registrieren

Lass es uns wissen, wenn du was gefunden hast.:chapeau:

Ciao Bernd

Hoppla, Mathias war schneller :banane:

DAchte du warst schneller :gruebel::futschlac:chapeau:
Sagen wir mal es hat sich ÜBERSCHNITTEN:chapeau:

Danke
 

euch allen. Heute ist leider nur die weibliche Hälfte unserer Schiffsmannschaft online. Werde meinem Freund eure Tipps gleich morgen weiterleiten (er hat kein Internet), dann kann er fleißig Fehler suchen, so dass wir ev. am Mittwoch eine weitere Testfahrt machen könnten. Wir halten euch auf dem Laufendem!! Spitzenmäßige Hilfe, danke nochmal!!

LG Helga