Motorenservice in HR ???
 

Moin zusammen !

An unserem Evinrude sollen alle 100 Std. die Kerzen gewechselt werden. Bei 82Std. bin ich jetzt und die verbleibenden 18Std. werden niemals für HR reichen. Außerdem ist der Impeller seit ca. 180Std. drin und ich würde diesen auch erneuern (lassen) wollen.

Nun ist es an den Rudis ja so eine kleines Lotteriespiel, wenn man den Kerzenwechsel selbst macht: Passt das Ende des Gewindeganges nicht so, daß die Kerze in die richtige Richtung zeigt...pech gehabt !
Wenn ich es in einer Werkstatt machen lasse, zahle ich nur die Kerzen, die ich brauche. Mache ich es selbst, hab ich u.U. Schwund.

Nun sind wir an der Südspitze der Insel Cres. Keine Ahnung, wo dort jemand sitzt, der Ahnung von den Rudis hat. Der Schrauber in Osor an der Brücke ??? Kennt jemand noch brauchbare Werkstätten auf Cres und Losinj ??? - Möglichst mit Evinrude Erfahrung...?



Andererseits: wer will schon im Urlaub 1-2 Tage auf sein Boot verzichten.....


Was würdet Ihr machen ?

Vor der Abfahrt in D entsprechenden Service machen lassen. :schlaumei

Sch... auf die 18 fehlenden Betriebsstunden

Die Kerzen müssen in die richtige Richtung zeigen? Mach mich schlau!

Beim Ficht,Ficht Ram & Etec müssen die Kerzen mit dem offenen Ende, nach dem Festziehen, in Richtung Einspritzdüse ( Injektor ) stehen.

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Muß man vor dem Eindrehen kennzeichnen, nix für Weitsichtige :lachen78::lachen78::lachen78:



Ich glaub ich habs richtig geschrieben, aber ferdi macht eh Korrekturlesen :smileys5_

Passt ungefähr so !

Manuel, mach den Service hier und Du fährst mit ruhigem Gewissen und entspannt im Urlaub! :nuts:

Mann, da hab ich ja Glück gehabt, dass man bei meinem Motor nur drauf achten muss das richtige Ende der Kerze in den Zylinder zu schrauben!:lachen78:

Servus Manuel

Über so viel blödsinn musst du wohl selber lachen:lachen78:
Ob du bei 100 Stunden oder 130 Stunden wechselt, dass ist so was von wurscht, als wenn in Peking ein Fahrrad umfällt.

lg Franz :seaman:

Hi Manuel
selbst in München ist es günstiger als in HR zur Saison.
Die rasieren dich ohne einzuseifen.:cognemur:

Servus Franz:biere:

:smileys13 Dafür brauch ich kein Motoröl wechseln, keine Ventile einstellen, keine Riemen und Spannrollen wechseln :smileys13

...es hat halt zwei Seiten...



Jaja Franz, im Grunde hab ich auch zuerst so gedacht. Aber ich rechne dieses Jahr mit über 50 Stunden bei 22 Tagen in HR. Das wären dann immerhin 30-40% drüber. Das kann gut gehen, muß es aber nicht !
Jedenfalls will ich es ungern riskieren 100km mit dem Notjokkel zurückfahren zu müssen....weil ich an ein paar dämlichen Zündkerzen gespart habe:cognemur:

Ich denke, ich werd mir ein paar Zündkerzen bestellen und genau hier:

http://up.picr.de/7388350nmw.jpg

nach ziemlich genau 100 Stunden selber wechseln. Den Impeller mach ich dann zum Ende der Saison, oder wenn ich keinen Bock auf das schwere UW-Teil habe: Bring ich es eben weg...und lasse machen:chapeau:

Bin dieses WE wieder rd. 10 Stunden gefahren, hatte immer einen Kontrollstrahl und keine thermischen Probleme. Wird wohl klappen....


Alle wieviel Stunden wechselt Ihr den Impeller ??? - 250Stunden sollten doch im Normalfall gehen, oder ???
An meinen bisherigen Booten hatte ich nie einen Betriebsstundenzähler. Kerzen hab ich jährlich, Impeller so alle 2-3 Jahre. Hat eigentlich immer geklappt, einmal hatte ich wohl ne schlechte Qualität beim Impeller und nach einer halben Saison keinen Kontrollstrahl mehr....


Ich glaub ich mach mir zu viele Gedanken.....

stimmt :lachen78: fast alles, nur die normalen, ersten Fichts ohne Ram brauchen keine indexierten Kerzen, erst ab Ram-Umbau oder Ficht RAM ab Werk. Sonst stimmt alles, ist aber keine Hexerei. Hintergrund ist, dass das offene Ende der Kerzenelektroden zum Deflektorpin zeigen soll.
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Möchte auch noch ergänzend dazu sagen, dass es wahrscheinlich richtig schwer wird in HR eine Werkstatt zu finden, die auch die passende Software für die Fichts hat :gruebel:

Hast Du (Manuel) den Ficht oder den Ficht RAM ?

wieso das ? :gruebel:

die aktuelle E-TEC-Software kann auch Fichts und DIs auslesen :ka5:

der fortgeschrittene Heimwerker und DI/E-TEC Besitzer hat sowieso Kabel und Software selber :ka5:

übrigens, lt. Davor gibts eine gute Werkstatt/Händler auf Krk, direkt in der Nähe vom Hafen. Von dort hat er auch seinen 150HO und die machen auch immer das Service für ihn. Er sit sehr zufrieden damit.
genau Adresse/name bitte bei Davor/Kelepaz erfragen.

Danke Ferdi ! Wusste ich wirklich nicht !

Ein Spezl von mir lässt dort immer seine Motoren (u.a. Etec) warten:

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War immer sehr zufrieden mit Arbeit/Preis/Terminerfüllung !

Meines Wissens (seit neuestem) ist: Es muß ein FichtRAM sein, denn ab Bombardier gab es wohl nur noch diese. Ficht also nur unter OMC. Ist auch optisch deutlich an der geänderten Haube zu erkennen. So wurde es mir zumindest am letzten WE erklärt.

Fakt ist, daß mein Motor die Kerzen in die richtige Richtung braucht. Es muß also ein FichtRAM sein.

nicht ganz - es gab auch von OMC schon FICHT RAMs sowie den RAM-Umbau, wo bestehende ältere Fichts ohne RAM auf RAM umgebaut wurden, wenn der Besitzer das wollte. Die haben dann ein RAM Pickerl auf die Motorhaube bekommen. Erkennbar auch am Pin beim Kerzenloch.
Die Fichts ohne RAM haben nämlich Kerzen "gefressen", nicht nur verbraucht und hatten bei längeren Kanalfahrten thermische Probleme (deshlab die Motorschäden und der schlechte Ruf der Fichts).
Aber es stimmt, ab BRP gabs nur RAMs, die dann aber auch DI hiessen und nicht mehr Ficht.
Aber ich kenn einen Ficht der ersten Stunde, der immer noch tadellos läuft, ohne RAM. Aber der fährt auch nicht langsam, sondern meist WOT :lachen78:.

Tja, und alle RAMs, DIs und E-TECs brauchen die indexierten Kerzen.

Stimmt genau, Ficht-RAM gabs ab Bj. 2000 serienmäßig.
Hab selbst einen 2000er und der läuft.
Wenn einer davor schon den Pin hat, wurde er nachgerüstet.

Ciao Bernd

Nicht ganz richtig, daher Widerspruch!

Motoröl muß an den 2-Taktern auch laufend nachgefüllt werden bzw. kontrolliert werden, Ventile werden nur noch bei den kleinen 4-Takt Outboardern kontrolliert und nachgestellt, die größeren 4-Takt Motoren haben inzw. alle nur mehr Hydrostößel. Riemen und Spannrollen haben nur noch wenige und kleinere Outboarder Fabrikate, dafür halten diese gute 500 B'Std. in der Regel, die meisten sind heute mit Spannsteuerketten ausgerüstet.

Und die übliche allgemeine Wartung wie abschmieren und andere Kontrollen sind bei allen gleich. Zündkerzen halten in der Regel 200 bis 300 B'Std, vielleicht nicht bei den 2-Taktern wegen der höheren Zündfrequenz. Bleibt aus meiner Sicht nur der zusätzlich Motorölfilter der gewechselt werden muß beim Motorölwechsel, ein Klacks.:smileys5_

Das mußte doch mal gesagt werden! Aber wie alles ist auch ein Outboarder Kauf ein Bauchgefühl wert, und jeder freut sich bestimmt über seinen Motor am Boot insbesondere wenn er zuverlässig läuft.:biere:

Dieter,
Du verbreitest Halbwahrheiten :ka5:

- natürich muss Motoröl nachgefüllt werden bei 2-Taktern, es war aber vom Motorölwechsel die Rede :ka5:

- Ventile werden bei 4-Takt Aussenbordern sehr wohl nachgestellt - die Suzuki 50/60/70/90/115/140 z.B.: erstmals nach 20 Stunden kontrollieren und dann alle 200 Stunden kontrollieren bzw. nachstellen, wenn notwendig. Nix mit hydraulischem Ventilspielausgleich. Bei anderen Motoren weiß ich es nicht, aber eben nicht alle 4-Takter sind da wartungsfrei.

- ach, wie werden denn die Ventile angetrieben, wenn's keine Zahnriemen mehr gibt ? Die wenigsten Aussenborder haben Steuerketten, also sind sie entweder OHV-gesteuert oder wenn OHC, so wie praktisch alle, dann werden sie wohl noch Riemen haben, Yamahas z.B. :ka5: .
Und dass ein Zahnriemen nie gewechselt werden muß, das gehört wohl ins Reich der Sagen. Wenn der Normaluser schon für 500 Stunden 10 Jahre oder mehr braucht, dann muss er doch alle 5 Jahre den Zahriemen wechseln oder wohl wechseln lassen, schon rein aus Altergründen des Riemens.

- Zündkerzen-Wechselintervalle bei E-TEC sind 300 Stunden, bei den anderen DIs weiß ich es nicht.
Da sind beim durchschnittlichen 100-Stundenservice in der Werkstatt beim 4-Takter die Kerzen schon 2x gewechselt worden :lachen78: .

:futschlac:futschlac:futschlac......ich hatt das Bier sowieso schon aufgemacht....:biere::biere::biere:

Dieter, ich glaube doch ausgerechnet Dir nicht erklären zu müssen, daß zwischen Oel in einen Tank nachfüllen (tanken) und einem vollständigen Oelwechsel inkl Filter vom Arbeitsaufwand wohl doch ein erheblicher Unterschied besteht, ODER ???

Von den Kosten fürs Oel hatte ich nichts geschrieben, das Motorenoel des 4T ist in aller Regel deutlich günstiger zu haben wie das Mischoel des Evinrude. Auch die benötigten Mengen / Betriebstunde sind nicht annährend vergleichbar. Daher ist der Vergleich Motorenoel 4T und Mischoel 2T m.E. nicht möglich !!!

Fakt ist, das der Wartungsaufwand beim 2T grundsätzlich geringer ist. Ferdi und ich haben da ja schon etwas zu geschrieben....
Das beide an den beweglichen Teilen abgeschmiert werden müssen, das man bei beiden das Schaftoel wechseln muß und gelegentlich den Impeller wechseln muß ist doch wohl sonnenklar.

Sommerlochthema!

:futschlac :futschlac :futschlac

Ochhhhhh Ralf,:gaehn:

geh`, das Ding hat ja sooooooo `nen Bart....:futschlac


Ciao Bernd:sleeping:

Hallo Manuel,

hier ist jetzt doch etwas falsch verstanden worden. Ich wollte eigentlich mit meinem Beitrag nur sagen, das die heutigen schwereren Outboarder allesamt 2-Takt als auch 4-Takt so weitgehend ausgeglichen sind in der Wartung und nur noch wenige Unterschiede haben. Ganz abgesehen von dem unterschiedlichen Steuerungssystem sind es nur noch Nuancen die bei dem Einem oder Anderen zeitaufwendig anzusehen sind. Das sie unterschiedlich arbeiten in der Funktion, stand ja hier nicht zur Diskussion.

Ausartenden Wartungsaufwand können sich die Hersteller auch garnicht mehr leisten.

Entscheidend ist doch, das sich jeder freut über seinen Motor am Boot und insbesondere wenn er auch noch zuverlässig läuft und wenig Kosten verursacht.

So dürfte auch die 100 Stunden Inspektion an Deinem Outboarder eher eine Kontrollinspektion sein, die Du bequem noch hier in D machen lassen solltest, wenn Du das nicht selber kannst, aber bitte nicht in HR wenn Du dort nicht einen zuverlässigen Betrieb kennen solltest. Die große Inspektion erfolgt ja doch bei den meisten Fabrkaten eher im 200 Betriebsstunden Abstand. :smileys5_

An meinem kleine YAM kommt demnächst bei 100 Stunden die Ventilkontrolle dazu, und das ist bei diesem ein echter Mehraufwand, weil der Ventildeckel runter muß und noch mehr dazu kommt. Aber es ist ja nur der kleine YAMAHA F60er EFI Motor, gottseidank nur mit 8 statt mit 16 Ventilen.:gruebel:

Davor, danke für den Link !!!

Zwei Fragen hätt ich da noch:
- Sprechen sie da deutsch ??? - Kann ich mich telefonisch verständigen ?
- Meint Ihr es geht folgendes: Termin machen, morgens hinfahren, den Tag an Land verbringen und abends mit gewartetem Boot zurück ???

Wieso fragst Du das Brötchen & nicht den Bäcker ? Klingelingeling -> Um Links zu sehen, bitte registrieren

/ Danke Davor ! Danke für den Tipp ! /

genau :chapeau:, ich glaub auch nicht, das Davor deutsch mit Kroaten spricht, ich vermute, der verständigt sich mit denen in seiner Muttersprache :futschlac .

Ferdi, wenigstens hast Du verstanden, was ich meinte.....:cool::smileys5_

"nur sprechenden Menschen kann geholfen werden" :zwinkern:

Um Links zu sehen, bitte registrieren :ka5: , eigentlich hab ich Michael Recht gegeben

Manuel ich hab dich auch verstanden. Ich finde solche Hinweise auf Links sowieso überflüssig.
Frage war und ist auch für mich

Davor: 1 spricht man dort deutsch
2 wo ist die Werkstatt, was hab ich von einer Werkstatt in Rijeka wenn ich mich auf Murter befinde?

und das allerwichtigste können die Leute auch Motoren reparieren.

Auf der Insel Rab befindet eine Evinrude Werkstatt. Als ich das letzte Mal dort war, hat der Mechaniker wir gesagt, das er ein Auslesegerät nicht hat, weil er alles nach Gehör macht. So ein Gerät wär ihm zu teuer. Das ist übrigens der Herr Matic im Barbat der Johnson, Yamaha und alles repariert.:lachen78:

lg Franz :seaman:

Servus Franz !

Manuel ist -meine ich- auf Cres ... DANKE für die Warnung für Rab/Barbat !

Servus Michael

Es geht nicht darum wo Manuel ist. Davor hat einen Link eingestellt, wo alles in kroatischer Sprache ausgeführt ist.
Jetzt war die Frage, ob die Leute von denen Davor spricht, bzw. schreibt,
deutsch sprechen, sich mit E-Tec`s auskennen, ob die nötigen Gerätschaften da sind, und vor allem und das weis ich bis jetzt nocht nicht,

Wo ist die Werkstätte , von der Davor schreibt

voriges Jahr wurde mir mitgeteilt, dass es in ganz Kroatien keine einzige autoriisierte Evinrudewerkstätte gebe. ( Das heisst wo ich einen Garantieschaden beheben könnte lassen )
lg Franz

LG Franz !

Aus Davors Link:

Sorry Michael ich war zu blöd den Link vollständig zu öffnen.

lg Franz :conf44:

@Amstor - wer hat dir so einen Sch.... erzählt? Es gibt einen offiziellen Importeur für Evinrude in Kroatien Um Links zu sehen, bitte registrieren und bei dem kannst du dich auch erkundigen wo es Werkstätten gibt, die in der Lage sind Evinrude Motoren zu reparieren oder Ersatzteile besorgen zu können. Eine der Werkstätten ist auch "meine" - Motomore in Krk. Den Besitzer und seine beiden Söhne, die auch an den Motoren arbeiten, kenne ich persönlich und die sind alle sehr professionell! Natürlich rede ich mit Kroaten kroatisch und sie haben sehr viele internationale Kunden - Deutsche, Österreicher, Italiener usw. und ich bin mir sicher, dass diese nicht der kroatischen Sprache mächtig sind.:ka5:

@Roehrig - ja, sicher, man kann anrufen und einen Termin ausmachen und einen Tag in Krk verbringen und am Abend zurückfahren. Wenn du an der unteren Spitze von Cres bis (Osor oder so) reche mit einer guten Stunde bis nach Krk und retour. Ich fahre normalerweise eine Stunde von Krk bis nach Mali Losinj :chapeau: