Trailer entlasten für Winter
 

Hallo Forum

Bisher habe ich nie den Trailer entlastet.Was sind die Argumente dafür -einleuchtende - und was muss man beachten beziehungsweise wie geht man da vor oder nochmals anders formuliert: wie macht ihr es?

Das Boot steht für 8 Monate in der ungeheizten Garage

Danke für rege Hilfestellung :chapeau:

Unterbocken ist glaube nicht das Thema, eher schon mal die Räder etwas bewegen, was wiederum auf untergebockten Trailern leichter ist.
Warum? Rost und mehr....

Reifen entlasten wegen Standplatten ist wichtig.

Hatte einen Standplatten schon beim Wohnwagen, seit dem entlaste ich beide.

Ich mach das wie Markus.

Hinten zwei Böcke rein und vorne leg ich einen Holzklotz drunter.
Motor entlaste ich auch. Kantholz ins Braket.
Am Boot lass ich alle Staukästen offen.
Batterie raus. Die wird im Winter ab und an geladen.
Abdecken ruhe sanft

5 oder 6 bar Luft rein und fertig......

Ralf,
Gibt bestimmt einen schönen Knall 💥

Das ist mir auch in den Sinn gekommen.

Und dann vielleicht auch noch schön die Sonne drauf ballern lassen. :ka5:

Nachdem mir beim Wohnwagen nach genau 35 Km der Reifen auf der A7 zerfetzte, die Autobahn komplett gesperrt wurde, kann ich nur jedem Empfehlen, zwei Böcke unterzustellen. Kosten nicht viel, macht kaum Arbeit und ist eine sichere Bank gegen zweieckige Reifen.

Und wenn der Trailer dann auch noch draußen steht, ist es auch eine "kleine" Diebstahlsicherung.

Ich sehe immer Wohnwägen entlastet, ja sogar bei mir in der Scheune stinknormale Planen-Anhänger. Standplatten leuchtet mir ein:gruebel:weil mein Trailer sehr neu ist mache ich das auch, das hochbocken :biere: + :chapeau:

In echt jetzt...
meinst du das erst?

Nö, funzt einwandfrei. Steht in der Halle im Winter, max. Load ist 4,5 bar, geb ich 5 bar rein, wo ist das Problem. Musst halt im Frühjahr auch wieder ablassen. Praktizier ich schon seit Jahren so, ich hatte noch nie am Hänger ein Problem.

Nen Standplatten bekommst mit zu wenig Luft...

Der Berstdruck eines C Reifen liegt bei einiges über 10 bar....

Weil ihr so lange Gesichter macht...............hab ich mal die Luftdrucktabelle kopiert. Es ist gar nicht so ungewöhnlich, daß die Last mit viel Luftdruck abgefangen wird.


5.00 x 10 2.9 bar
145 R10 2.7 bar
145 R12 2.2 bar
155 R13 2.7 bar
155/70 R13 2.5 bar
165/70 R13 2.5 bar
175/70 R13 2.5 bar
185/70 R13 2.5 bar
195/50 R13 C 6.5 bar
175/65 R14 2.5 bar
195/70 R14 2.5 bar
165 R13 C8 4.5 bar
185 R14 C8 4.5 bar
155/70 R12 C 6.2 bar

Ich hab auch nen 3,5 to. Anhänger, den fahre ich mit 6,0 bar Luftdruck.....

Das Problem ist halt auch, daß die Erstausrüster Reifen auf Wohnwagen oder Anhänger meist aus Kostengründen richtiger Schrott ist.

Wo kommt die Tabelle her?
Kann's fast nicht glauben.


Bin zwar kein Reifenfachmann, aber mich dunkts viel.

Ich hab mir im Frühjahr einen neuen Einachser mit 1850 kg Knott Achse gekauft.

Auf dem sind Distanzscheiben für VW Bully Felgen Stahl 7 x 17 H2 ET 55.
Die Alko Bremstrommel hat einen Lochkreis von 112 mm und daraus wird eine VW Felge mit 120 mm Lockkreis.
Einzelanfertigung mit Tüv Gutachten. Tüv Süd
Darauf sind Michelin 235/55/R17 T03T99.
Die Gleichen wie auf meinem Bully. 3499kg

Wollte die gleichen Reifen auf Bully und Trailer.

Auf dem Reifen steht 4,5 bar höchstdruck.

Ich hab gleizeitig einen Tandemachachser Kontainer Anhänger gekauft. Mit der gleichen Bereifung Felge. 3500kg.

Im Bully hab ich verstärkte Achsen und Federn von Seikel. ( Luftfahrwerk )
Alles mit Tüv. 40 mm Höhergelegt.

Höchstduck 4,5 Bar.

Gut wenn das Fahrzeug steht, kann man bestimmt drüber gehen.

Paar Holzklozen kosten nix. Ich Bock die Fahrzeuge bei nicht gebrauch auf.

Steh auf die Michelin Reifen, hab ich seit 20 Jahren auf allen Autos. Nicht die Billigsten. Aber Top Reifen. Sommer wie Winter.

Hi,
Ich hatte mal einen Wohnwagen, welcher bei Tempo 110 immer hin und her geschlindert ist. Habe Dämpfer erneuert, Antirutschkupplung gewartet (Reibbeläge), Gewicht aus den Schränken nach unten gepackt... nix hatte geholfen.
Ein Jahr bevor ich den verkauft hatte, musste ich neue Reifen bzgl. Tempo 100 drauf machen. Dann wusste ich was das Problem war... die Reifen haben einen minimalen Standplatten gehabt....

Seit dem bocke ich jeden Winter meinen Trailer hoch... 5min. arbeit.
Ich setze die Böcke direkt unter der Achse, damit die Gummis in der Achse nicht entlastet werden. Hinten wird ein Holzklotz drunter gestellt, damit der Trailer vorne nicht hoch geht, wenn ich im Boot hin und her gehe.

Gruß Thorsten

Wer bitte fährt denn noch 12“oder 13“ Räder, :gruebel::gruebel:........., und am besten bei hohen Druck noch mit Gummi Ventilen :ka5::ka5::lachen78::lachen78:

Ich für meinen Teil nehm auch vier Böcke und entlaste meine Achsen auch, allerdings müssen die Räder noch mittragen, denn der Rahmen des Trailer ist für Druck von oben konstruiert.

Moin Micha,
Hmm, laß mich überlegen, Menschen mit einem ungebremsten 350 oder 450 kg Trailer?
Hat/braucht nicht jeder ein Rib/großen Trailer für das was er auf dem Wasser macht.

Mein letzter neuer Brenderup hatte Gummiventile, ja. Allerdings nur max. 3 bar.

Hatte meine auch immer an der Achse entlastet, so das die Räder noch Bodenkontakt hatten.

Gruß Peter:chapeau:

Na , die ganzen Anhänger-Hersteller , die einen tiefen Schwerpunkt über Reifenhöhe realisieren wollen. In England werden viele Trailer gebaut die mit 13 Zoll Hochlastreifen ausgestattet sind oder die ganzen Autotrailer, oder z.B. mein 3,5 to.Kipper.

Egal , Dein Hymerle fährt vermutlich auch mit 4,5 - 5,5 bar Reifendruck rum, sonst kriegst die Hinterachslast nicht gebacken, ausser man gönnt sich ORC Felgen :lachen78:.Das Du Metallventile drin hast,setzte ich voraus ....:ka5:

Ist ja auch egal, hier gehts ja um s Reifen enlasten, und nicht wer welche Reifengröße fährt. Fakt ist, zuviel Luftdruck ohne Fahrbetrieb hat imho noch nie geschadet.

Ich wenn ich mich recht entsinne, fährst auch ne fette Karre mit Niederquerschnitts Reifen,da ist es schon fast normal, dass die ersten Kilometer die Standplatten oder die Unwucht raus fahren musst ,bis der Reifen Temperatur hat und rund läuft. Standplatte ist nicht gleich Standplatte !
Standplatten bei denen die Gewebeeinlagen ne Macke abbekommen haben, die sind gefährlich. Deshalb bin ich zu der Überzeugung gekommen, es kommen nur noch " C " Reifen in Betracht, die eine verstärkte Schulter und mehrere Lagen Gewebe drin haben. Und die Überwinterung mit erhöhten Luftdruck, was soll da noch passieren? Den max. Reifendruck des Reifens würde ich halt schon mal nachschauen .........wär nicht verkehrt :lachen78:

Die Brenderups wie viele hier fahren fahren eh schon mit verstärkten Schultern.Ich musste erst googeln weil der Druck nicht in Bar angegeben ist sonder in kpa und noch eine andere Einheit.Ich staunte nicht schlecht dass es 4,5Bar sein sollen.
:gruebel: bei 35° in Kroatien und wenn die Straße flimmert denke ich dass noch 1 Bar dazu kommen sollte :gruebel: aber ich vertraue der Ingeneurskunst die Reifen werden bestimmt mit 10 bar geprüft, denke ich.

Ich mache es wie viele: im Winter hab ich Böcke unter den Achsen und entlaste die Reifen einfach. 5 Minuten Arbeit - garantier keine verformten Reifen im Fühjahr...

Ich habe meinen 2,5to-Trailer immer hochgebockt, schon alleine aus dem Grund, weil ich im Meer slippe und selbst nach intensiver Spülung der Bremsen (habe immer einen Radbolzen entfernt und dann mit dem Gartenschlauch viel Wasser rein) rostet die Trommel und die Backen fest. Ich drehe in der ersten Zeit nach Nutzung immer mal wieder die Räder durch, passt.
Zum Thema Standplatten: Ich habe ein paar Oldtimer, die auch immer sehr lange stehen, zumindest den Winter über und seit ich die vor dem Winter immer mit 4 bar befülle, ist das auch kein Thema mehr.

War das mit dem Standplatten nicht ein Thema bei den Stahlgürtelreifen ? Moderne Reifen haben doch keine Stahleinlage mehr, oder ?
Thema aufbocken:
Wenn es von Vorteil sein soll den Trailer auf zu bocken, was mache ich dann mit bzw. bei dem Wohnmobil ?

Das Wohnmobil bekommt bei mir 6 bar in die Reifen und steht bei den meisten womöglich nicht solange auf einem Fleck, wie ein Bootstrailer.

Hab gesehen, da hat einer den Oldtimer auf Styrodur oder so was ähnliches gestellt, nach einiger Zeit hat sich das etwas eingedrückt und das Gewicht war besser verteilt.

stimmt!:chapeau: