der = gut :futschlac:lachen78::lachen78::futschlac
:lachen78::lachen78::lachen78:

nein ,ich bin von nem 3m 80er Schlauchi ausgegangen :gruebel:

Ja das Treffen? Ich weiß no ned ob ich da bin :confused-

Hallo

Der im Um Links zu sehen, bitte registrieren genannte Akku hat seine 100Ah nur, wenn man den über 100 Stunden entlädt. Wenn der mit 58A belastet wird, dann bleiben da nicht mal 60Ah übrig (Datenblatt C5 60Ah Um Links zu sehen, bitte registrieren ). Sprich nach einer Stunde ist der Akku zu 100% (tief)entladen. Laut dem Datenblatt sollte der auch nicht mit mehr als 8A geladen werden.
Ich würde sagen, der taugt für die Motor-Anwendung nix :schlaumei.

Gruß Ulf

Welche würdest du empfehlen?

Die Grundsatzentscheidung ist ob du Blei oder LiFePo Batterien kaufen willst, da ist wesentlich mehr Unterschied als zwischen einzelnen Herstellern / Typen gleicher Chemie.

Blei: billiger, wesentlich schwerer, angegebene Kapazität in deinem Fall nicht nutzbar (hat Ulf ja gut erklärt, also über den Daumen fährst du mit 60Ah LiFePo gleich lang volle Leistung wie mit 100Ah Blei).
LiFePo: teurer, deutlich leichter, volle Kapazität nutzbar, schnelladen möglich wenn du ein leistungsfähiges Ladegerät hast, höhere Lebensdauer (wenn richtig behandelt).
Beide Akkutypen solltest du richtig laden und nicht tiefentladen, wenn du das nicht beherzigst hast du beim LiFePo halt den teureren Akku geschrottet.

Bei Um Links zu sehen, bitte registrieren hätte ich wahrscheinlich gekauft wenn ich nicht zufällig gebrauchte Zellen bekommen hätte.
Wenn du ein wenig Ahnung von Akkus und Elektrik hast kannst du zwei kleinere 12V Packs in Serie schalten und einen 24V Motor verwenden.
Als Faustregel: 12V x 60Ah = 720Wh, 720Wh / 700W = ca. 1h, mit einem Motor der 700W braucht kannst du also eine gute Stunde fahren. Wenn er die Hälfte braucht 2h und so weiter. Wirkungsgrade, Spannungsverlauf etc. vergessen wir erstmal, aber die eingeschränkte nutzbare Kapazität bei Bleiakkus solltest du berücksichtigen.

Was für dich passt musst du schon selbst entscheiden. Ich persönlich kaufe keine Bleiakkus mehr.

Da gibts nur eins
Um Links zu sehen, bitte registrieren

nee..nee....

manche sind Beratungsresistent:

Super Link....( Kopf schüttel )

zitat:
Minn Kota bis zu 55lbs Schubkraft geeignet (beachten Sie die Herstellerangaben und die maximale Eingangsspannung des Motors)


Was Lernen wir daraus....

Der eingesetzte Motor hat:
Miganeo Aussenborder Elektromotor 62 lbs
somit mehr Leistung die gefüttert werden möchten....

Und:
LIONTRON Hochleistungs Lithium Akku 12V (14,4V .. 16,8V)
mit einem Eingangsspannungsbereich bis 16,8V.

:schlaumeibei der Spannungslage solltest du Dir sicher sein, das dein Regler im Motor nicht ab-raucht....:schlaumei

Auch das zweite...wird hier nicht erwähnt...

was isser den???
Li-Po
LI-ion
Li-Fepo???


Wenn es einer von den beiden oberen ist... und du hast keine Zellenüberwachung während der entnahmephase... und du gehst zu weit mit der Zellenspannung runter... das war es dann... Akku Platt... oder er Brennt :lachen78:

Ich finde es immer wieder Spannend wie schön und toll alles Verkauft wird...

LG

Robert

Ich weiss nicht was manche Leute gegen neue Batterietechnologien haben (Kopf Schüttel)?
Die Batterie ist eine Lithium Eisen Phosphat (LiFePo4).
BMS ist hier verbaut und eine BMS dient nicht nur dass alle Zellen gleich beim Laden überwacht werden sondern dient auch als Tiefenentladeschutz.
Zu dem schadet keinem elektronischen Gerät und auch keiner Motorsteuerung 16V.
Nennspannung liegt ja auch bei 14,4V.
Auch gibt es Unterspannungsschutzschaltungen die man hier integrieren kann, dem was es zu wenig ist.

Ich glaube, daß hier übersehen worden ist, daß ein BMS integriert ist .
Ich würde sogar weiter gehen, es gibt LiFePo s mit integriertem BMS und Bluetooth mit einem Shunt? um die verbleibenden AH per Handy abzurufen..........

Nur mal als Beispiel wg dem Blutooth, nicht ob z.B die Stromentnahme paßt :ka5:

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Hatte mir diesen Akku auch schon angesehen . Unsicher bin ich dann geworden als es um die Leistung ging ..
Ein Bekannter aus England hat sein RIB gewichtsoptimiert und hat die Bleibatterie für die Bordelektronik gegen einen LiFe Akku getauscht .
Starterbatterie hingegen nicht . Das ist eine yellow top .

Leistung

Hohe Leistungsfähigkeit (kann Kaffeemaschinen, Klimaanlagen und andere Geräte, die bisher nicht von herkömmlichen Akkus versorgt werden konnten, mit Strom versorgen)

Ich bin auch noch nicht so weit....:ka5:, hab gestern auch ne Yellow topp fürs erste verbaut:ka5:

Servus,

habe ich irgendwo etwas überlesen...

Bei allen anderen steht drauf das es Lifepos sind... komischerweise bei dem nicht??

LG

Robert

Auch die Spannungslage ist komisch....Eine LiFepo Zelle hat 3.2 Volt......

LG

Robert

LiFePO4
Nennspannung 3,2V
Ladeschlusspannung 3,6V
Entladeschlusspannung 2,0 – 2,5V

paßt doch dann :confused-

Hallo

Vier mal 3,6 sind halt nicht 16,8. Die Spannunglage 16,8 ist für LifePo eigentlich schon viel zu hoch. Mit 4,2V Ladeendspannung sind das dann eher die LiPO Zellen (Li(NiCoAl)) wie sie bei e-Bikes im Einsatz sind.

Gruß Ulf

Oh sorry, ihr bezieht euch wieder auf die obige Batterie....ich dachte die meinige vorgeschlagene:ka5: