Meinst du kann man mit 2 Mann im Auto transportieren und dann dort nutzen oder geht eher nicht bzw. muss auseinander gebaut werden ?

Dirk wenn du die selbe Aufnahme wie der g1 hast also im Schwungrad dann hätte ich für dich den Adapter und einen motorkran den Adapter habe ich selber gebaut der haltet super

Danke, von wo bist du denn genau?
Adapter ist wohl der gleiche, zumindest wenn ich oben die Teile Nummer google
Motor Kran ist wohl eher nicht transportabel?

bei G1 gibts 2 unterschiedliche Aufnahmen

60° V6 - runder Bolzen mit einem Gewinde und der Metallhülse gegen "Knicken" (kanns irgendwie nicht besser beschreiben) der in der Mitte des Flywheels eingeschraubt wird

90° V6 - Ring mit einem Bügel und 3 Löchern im Ring, wo die Schrauben ins Flywheel reinkommen

60° V6
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90° V6
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Ich habe die ho Aufnahme klar kannst den motorheber im Auto transportieren hatte ihn im x3 im Kofferraum ich wohne in Ingolstadt

Oh das war ein Problem bis ich die blöden Schrauben bekommen habe 5-16 Feingewinde nichtmal der Harley Händler hatte die

Ebay USA

Hallo

Die Nummer, die ich weiter oben vom Adapter gepostet habe ist die vom 60° V6 G1.

Gruß Ulf

oh je oh je - können die nicht nur einen haben ?
G2 ist dann wohl doch ander ?
@marco
Ok danke fürs Angebot aber Ingolstadt komme ich jetzt auch nicht wirklich vorbei.

Schrauber in Worms meinte muss auf alle Fälle über die Unterkante vom Kiel.
Die verbauen halt nur Mercury und da sinds - mind n Finger ~ 2cm

D.h. ich lasse ihn mal hochsetzen
- auf wenn möglich 5cm ?
- oder doch nur 2cm

Die beiden seitlichen Badeplattformen waren immer naß beim/nach dem Fahren ? hier mal noch n Bild wo man davon was sieht

Schxxx Ami Motoren.......:lachen78::lachen78::smileys5_

Hör uff jetzt :confused-

Du hast doch selbst einen :lachen78:

:lachen78::lachen78::lachen78:
Hilft ja nix ami oder fern ost

Mir fällt ein - stimmt gar ned :motz_4:

Ich hab n Canadier und keen Ami :biere: :banane:

Also - lasse ihn mal jetzt 2 Löcher hochsetzen.

Sitz im Moment übrigens 4cm über Unterkante Kiel.
Hoffe mal des wird was. Sonst muss der Revolution 4 des rausreissen

Ja lass ihn höher setzen das ist Max 20 min Arbeit

Nicht ganz, die 🇮🇹 haben viel Sika benutzt :ka5:

Der ist verklebt, nicht verbolzt.........:lachen78:

Wie hoch kommt denn der Moppel über KL , wenn zwei Löcher höher gehst?Pro Loch 1 Zoll ??40+50 = 90 mm über KL ?

Yupp gehe ich davon aus, probieren.
Aber nur 1 Loch fand ich beim aktuellen Verhalten zu wenig.

Ich hatte bei der Prince den 200ter HO 5cm über Kiel... wobei die Prince ein sehr ausgeprägtes Deep -V.... hat.

Mit der Jackplates ging es dann Optimal.

Das du das Gewicht verträgst... spar Dir die Kohle...und bau Dir eine jackplates hinten dran... dann kannst du in jeder Situation das beste rausholen...

Denk daran... wenn MOTOR zu hoch... dann du hast scheisse KURFE und BESCHLEUNIGUNG. NIX GUT:schlaumei:schlaumei

Lg

Robert

Für den G1 200ter Ho... habe ich das Hebewerkzeug zuhause.

PS.... drück deinen Getränke fuzzi an Zwanni in die hand... und schon hängt dein Motor mittels schlupf am Gabelstapler

auch das Thema Baum...Ast mit Kettenzug/Flaschenzug.

Oder Baufirma mit zwei Maurer Böcken ....

Danke aber ich denke eure Ribs sind nicht ganz vergleichbar.
Das Gewicht ist bei mir ja sehr zentral wenn Boot am Kran oder auf Trailer.
Im Wasser kommt dann nochmal Wasser , Personen hinten dazu.

Ich lass des jetzt mal hoch setzen - sollte des nicht passen. Muss ich zusehen dass ich wieder ein Loch tiefer kommen.

Jackplate kannte ich bis gestern noch gar nicht, braucht es des für ein Boot wie unsers überhaupt - des is doch eher für Racer...

Kurve - muss ma gucken
Beschleunigung wird sich eher nicht ändern oder ? Macht Bähmm und ab geht die Luzzi:biere:

Hi Dirk, ich glaub das es so ist wie Ferdi schon in Beitrag 5 geschrieben hat und du immer mit etwas mehr Last als wir mit unseren Ribs unterwegs bist und daher evtl. der etwas höhere Ölverbrauch kommt. Mein HO hatte sich 0,76L/km Sprit mit dem 22er Raker genommen.

Der PowerLift war mit dem kleine 150er effizient, mit dem 200HO am gleichen Boot hat er nicht gepasst. Du siehst also, dass das eine Wissenschaft für sich ist und jeder Stringer, jedes Kilo hinten mehr und vorne weniger enorme Auswirkungen auf die Performance hat.

Servus,

grundsätzlich ist die Rumpfform oder der Bootstyp: Wurscht!!!!

Die Jackplate hilft Dir Dein Boot auszutrimmen und den besten Vorwärtsschub zu erreichen...bei geringster Motorenleistung.

Grundsatz...wenn du einen Rumpf durch das Wasser schiebst....beginnt es irgendwann einmal zu gleiten.
Um mehr Geschwindigkeit zu erreichen... willst du die Nase ( Boot ) heben...somit weniger Wasserbenetzte Fläche am Rumpf ( weniger wiederstand )... Boot wird schneller....
Das kannst du aber auch mit einen " Bowlift " Prop erreichen....
Jetzt sollte deine Antikavitationplatte " Rechtwinkelig " zum Wasser sein und die oberseite ohne Wasser.

DAS IST ES MIT SICHERHEIT NICHT.

Das wird aber so nicht sein....( wie bei fast allen Booten )....jetzt trimmst du weiter nach oben...der Winkel ( Motor- Boot und Wasser wird schlechter )...der Motor tut sich zwar leichter weil du Ihn ankippst...aber viel Vortrieb wird oben als " Wasser- Welle " ausgeworfen....

Da kommt die Jackplate ins Spiel...da dieser den " Motor Vertikal ohne Winkelverstellung in der höhe verstellt...

Somit hast du alle Vorteile die du haben kannst...Nase heben ( Trimm-Tilt )...Jackplate " Maximalen Vortrieb" bei geringsten Motorenaufwand.

Das die( Hydraulische Jackplate ) nichts bringt egal bei was für einen Boot glaube ich nicht...

Das zusammenspiel zwischen Trimm und Jackplate ist deutlich merkbar...der Motor tut sich leicher... der high speed steigt...der Benzinverbrauch / Ölverbrauch geht runter....

Der schön Nebeneffekt...das Unterwasserteil des AB hat weniger Einfluss auf die Fahreingenschaften.....


Das Gewicht von 40 kg...sollte bei 2x 175 PS ( was das Boot zugelassen ist ) ja ein pipifax sein... ( dein jetziger hat 248kg ) Das hast du noch viel Luft nach oben ....

LG

Robert

Hallo Jörg,
ne da kann ich nicht gelten lassen ,denn eine Marinello 26 , Jeanneau 7.5 WA mit G2 200 HO und eine Saver 750WA mit Selva 200. Sind unterwegs ohne Probleme.
Der Ölverbrauch bei der Marinello, welche exakt so groß und schwer wie die Saver ist, kommt mit dem normalen Öltank 50-80h aus.

Dass der Motor an meinem Boot mehr zu schaffen hat wie bei euren Ribs ist mir klar. Aber dafür ist dann n anderer Prop dran und die Endgeschwindigkeit ist mit Sicherheit anders (bei euch viel höher) würde ich wetten.

Somit kann das nicht nur durch das Gewicht kommen.
Ich hab hier n Skipper Test der Saver 750 Cabin
- mit 150 PS Mercury 28kn bei 4000 rpm 20kn
- mit 300 PS Suzuki 38kn bei 4000 rpm 24kn
das heisst das Boot ist mit beiden fahrbar und mit dem G2 auf alle Fälle, gerade weil ich Boote kenne die damit super zurecht kommen.

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Muss also noch was anderes sein ?

Wenn würde ich mir dei manuelle Jack Plate überlegen die mit ca 700€ noch tragbar ist. Die hydraulische für 2k ist mir etwas tooo much ?
Schaue jetzt erst mal was das hochsetzen bringt.

Nimm die einen Elekrohydraulischen gibt es zwei Marke.

Je um 1500 Euro und 1600 Euro
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Ok, im BF hat mir ein anderer Evinrude Fahrer geschrieben er hatte exakt das gleiche Verhalten und war durch höher setzen zu lösen.
Die haben dann aber auch verglichen er ist weiter XD100 gefahren, sein Kumpelt mit gleicher Kombi TCW3 2 Takt Öl.
Trotz TCW3 Öl kein Öl "Mehrverbrauch" und auch kein Rauchen/Qualm/Russ etc.

Der Class in Worms meinte Sie haben auch gute Erfahrungen mit ROWE gemacht (die sitzen in Worms direkt) - bei mir quasi ums Eck.

Habe jetzt mal folgende Öle da gefunden:
Um Links zu sehen, bitte registrieren ~ 6€/l
Um Links zu sehen, bitte registrieren ~ 7.x€/l

Von der Beschreibung sind die ja beider TCW3 mit NMMA und vollsynthetisch, daher für G2 lt. Anleitung zugelasssen ?
Sollte der Ölverbrauch nicht runtergehen durch das höher setzen - würde ich mir glaub ich mal so 20l besorgen ? :ka5:
Hat das einer von Euch auch schon probiert ?

............wenn das hier so weitergeht,sehe ich Dich bald im RIB :lachen78:

Dirk,

die mechanisch verstellbare ( ist so unsinnig wie ein Kropf )

Du hast es immer noch nicht verstanden...ich verstelle die Platte ständig in der Höhe...je nach Geschwindigkeit und nach " Meerzustand".

Dein Rumpf ist hinten " relativ " flach...damit " rutscht " er eher um die Kurfe...

Fährst du denn so viele Tankladungen im Jahr...das dich das Öl( Preis ) in den Ruin treibt....( 48€/G )

Red mal mit dem Robert Jochum darüber... wie ein Kolben oben mit TCW3 und XD100 aussieht....

Über dieses Öl gibt es wenigstens einen Test:

AMSOIL HP Marine

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Lg

Robert

Das ganz sicher nicht - Uli sagt er hat kein Rib sondern n GFK Boot :futschlac
Rib mit Toilettenraum, und Kabine gibts halt ned - man kann ned alles haben :gruebel:

Nö , dann muss ich jetzt zugeben - ich kapiers auch immer noch ned
- natürlich trimme ich mit dem Motor soweit bis ich die für den aktuellen Zustand im Wasser optimale Trimmung gefunden habe:
-> soweit raus wie möglich ohne das zu sehr auf und ab kippelt oder Luft zieht.

Wo ist da jetzt der Unterschied zur Jack Plate ?

Mein Rumpf ist - wie ich finde und auch so wie er fährt sehr gut gekimmt hinten. Von Rutschen in den Kurven ist mir noch nix aufgefallen.
Des mit euren "Kurven" Fahrten kapier ich anscheinend auch nicht, denn wenn ich weiss daß ich paar Kreise ziehen will (des ist bei mir keine normale Kurve), dann trimm ich vorher weider ganz runter :gruebel::gruebel::gruebel:

Da sind zwei Dinge zu berücksichtigen, natürlich treibt es mich nicht direkt in den Ruin, aber wenn das andere exakt gleich eingespritz wird und auch nicht rust, dann seh ich da seh wenig Unterschiede - außer Marketing Gags und Moneten :ka5:
Beides Punkte die ich nicht sonderlich mag - egal wo.

TCW3 kann man bspw überall nachkaufen, als mir letztes Jahr im Urlaub das XD100 ausging (ich hatte ne Gallone als Reserve dabei) da war das nicht so einfach zu besorgen.
Ich werde beim Fritz mal noch 3,5 oder 3 Gallons mitnehmen. Sollte es danach aber nicht besser sein....

Das AMS hab ich schon lange gefunden - ist aber nicht zu beziehen.
Das Bsp. mit ROWE oben zeigt ja auch shcön, dass es dt. Hersteller dafür gibt und die sogar bei mir vor der Haustüre- sowas find ich immer besser - muss aber nicht jeder gut finden.

Jetzt warten wir mal bis Boot fertig ist und ich probefahren kann. Erst mal mit dem alten Prop und dann mit dem Revolution 4

Hallo Dirk, ein paar Worte von mir :smileys5_ es wurde schon soviel diskutiert jetzt ists auch schon egal.

Die Etecs erfreuen sich große Beliebtheit, du scheinst aber schon trotz scheinbar ausreichender Leistung Probleme zu haben.Dich haben wohl die Leistungstaten beeindruckt und die Fan Gemeinschaft die beeindruckend zusammenhält :chapeau: Nichtsdestotz kann es der falsche Motor für dich sein.
Nur als Gedankenanreiz bevor du dich verbastelst und dich noch mehr in Unkosten stürzt und das Hobby aufgibst.
Überleg dir einen 4 Takter bis Max.Motorisiereung. Meinentwegen bis 250 PS. Da hast du Null Problemos mit dem Öl und dem Benzin und technisch sind die auch ausgereifter. Das mehr an Gewicht macht auch ein Mehr an fetter Haube :ka5: :biere: Ich schlage dir Yamaha , Suzuki oder Mercuri vor. Scheiss auf die Taten das Boot muß laufen. Du willst ja fahren und nicht nur angeben . :chapeau:
Ich weiß das klinkt provokativ und ist es auch :ka5: :smileys5_ :biere:

tja lieber Harry, was sollte ein 4-Takter besser können ausser viel Geld kosten ?
2800kg und 200 PS, oder auch wenns 220 PS sind, ist einfach niedrig motorisiert (das ist vorsichtig ausgedrückt). Der Händler der gemeint hat, dass es untermotorisiert ist, hat ziemlich sicher Recht.

Wenn Dirk die Leistung reicht, dann passts aber. Das Problem wird mit einem gleich starken 4-Takter aber keine anderes. Der läuft dann auch mit zu viel Last und das ist für den 4Ter auch nicht gut.
Aber nochmal - 1:50 oder 1:60 Öl:Benzin ist im Schnitt für einen großen E-TEC im Normalbereich, zumindest unter diesen Lastbedingungen. Da kann man noch so viel herumprobieren, das wird nicht viel besser werden.
Wenn das Boot bis 350PS motorisierbar ist, dann sind 200PS einfach richtig wenig. Wer hier fährt ein ZAR 53 mit 80PS, das bis 140PS zugelassen ist ? Ungefähr die selbe Relation. Da wird jeder hier im Forum schreiben, dass das zuwenig ist bzw. unterste Grenze. Und, unterste Grenze bedeutet für den kleinen Motor einfach hohe Last.
Auch wenn 200PS viel klingen, man muss die Leistung eben in Relation zum Boot und zum Bootsgewicht sehen. Mein Boot hat dieselbe Leistung bei 1100kg im Wasser. Zaubern kann leider kein Hersteller.


Der Ölverbrauch bei der Marinello, welche exakt so groß und schwer wie die Saver ist, kommt mit dem normalen Öltank 50-80h aus.

der Satz gehört ins Märchenbuch - bei einem angenommenen Verbrauch von 25l/h wären das bei 50 Stunden 1250 l Sprit, wenn man damit mit einem Öltank (7,5l ? so wie meiner) also ca. 7l Öl verbraucht, dann wär das ein durchschnittll. Mischungsverhältnis von 1:178 . Bei einem E-TEC never ever.
Bei 80 Stunden von 1:285 (noch utopischer). Selbst bei einem 15 Liter Öltank geht sich das nie aus mit 1:89 bzw. 1:140. Ich kenn keinen E-TEC, der so weit runterkommt mit dem Ölverbrauch. Also bitte nicht alles glauben. Die meisten schreiben sich ja nichtmal auf, wieviel Öl auf wieviel Liter Benzin sie nachfüllen.
Wie groß ist der Öltank des G2 wirklich ?

zum ÖL - natürlich kann man jedes normale TCW3 Öl einfüllen. Das XD100 verkokt den Motor aber wesentlich weniger als normales TCW3-Öl, weil es Carbonguard schon von Haus aus enthält. Da zu sparen rächt sich irgendwann, nicht nach 50 Stunden, aber später sicher.

Das klingt nicht provokativ, das klingt nach Halbwissen, ohne sich mal mit Etec s beschäftigt zu haben. Und das Etec Fahrer Angeber sind und nie zum fahren kommen...... :cognemur::cognemur::cognemur:

@Dirk.......schaust Du.... Um Links zu sehen, bitte registrieren

Nicht schimpfen :naughty: es ist ja auch eine Meinung und die muß nicht richtig sein :love3:

Ok, dann warte ich jetzt einfach mal ab was bei rauskommt.

Dass der Motor zu klein ist - na hätte man ja ggfls wirklich sagen können, dann hätte ich einfach n 250er bestellt.

Aber da der G2 200 HO von der Hardware ja mit dem 300er identisch ist, müsst ealso nur ein Steuergerät zu ändern sein :gruebel::gruebel:
Ist ja wohl wie beim Auto.

Da ich aber mit meinen sonstigen Fahrleistungen total zufrieden bin nur mit dem Ölverbrauch nicht, werde ich das sicher auch ohne grösseren Motor oder neues Steuergerät überleben.

Wir sind ja mit dem Boot im Urlaub und nicht auf der Flucht.

Bzgl Untermotorisierung, die Werbilderlis der Saver Homepage haben nen 250er dran. Das sind 30 PS mehr. Ich kann das nicht so wirklich glaueben. Vor allem da auch viele andere mit Quicksilver 745 und Mercury 225 unterwegs sind.

@Harry - 4 Takter mit integrierter Lenkung sind immer noch keine verfügbar und wollte ich auch nicht.

@Ferdi
danke - das war mir wohl so nicht klar:
- motor zu klein
- Märchenstunde der anderen Fahrer - mh blöd - dein Rechnbeispiel ist da schon echt näher dran wenn mans mal überlegt.

Seh es aber was genau macht das besser - sorry da schnaggelts immer noch nicht :gruebel::gruebel::gruebel:

Na dann versuch ich es mal einfacher auszudrücken. Der Powerlift oder das Jackplate soll die Motorhöhe an die jeweilige Fahrsituation anpassen. Du kriegst bei höheren Geschwindigkeit den Hintern mehr aus dem Wasser, wo das mit Trimmen nicht mehr ausreichend ist. Die Widerstände am Rumpf werden kleiner und der Motor kann bei gleicher Leistung mehr Vortrieb generieren oder in in Deinem Fall, mit weniger Leistung die gleichen Geschwindigkeiten erreichen. Somit läuft der Motor nicht so oft im. Volllastbereich und sollte weniger Sprit und Öl. verbrauchen.

Soweit die Theorie.........:lachen78::lachen78:

Vielleicht bringt Dich der Artikel weiter:gruebel:

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Noch was.... wieso gibt's keine Viertakter mit intergrierter Lenkung. Die neuen Mercs bekommst Du mit oder ohne. Hast mich doch in einem anderen Trööt schon mal gefragt...:ka5:

Jetzt häng erst mal höher..... Step by step.....immer nur einen Parameter verändern und probieren.
Vor lauter Diskussion.... Wieviel Öl verbraucht der Etec jetzt nochmal..... muss gerade noch mal schauen......:lachen78:

Dirk,

grundsätzlich ist das mit deinen Motor richtig.

Vom 200ter Ho bis zum 250iger ist vieles gleich gebaut....

Das du " nur " das Steuergerät tauschen musst ist leider falsch!

Du hast 6 Injektoren die ebenfalls " Daten" technisch im Steuergerät angepasst werden müssen.

Eine andere Software aufspielen... vergiss es... du bekommst diese nicht... und die Händler " dürfen " es nicht.

Auch wenn du den Hubraum vergleichst... die Zylinderblöcke sind leider anders
200ter HO Art. Nr. 5007976
225 u. 250 Art. Nr. 5007977

Du kannst was mit einen " gebrauchten steuergerät " incl. Injektoren machen...aber der weg ist dünn und Steinig.

LG

Robert

Hallo

Und mit der höheren Leistung wird der Ölverbrauch dann pro km auch nicht weniger. Der per Software dann entfesselte Motor muss ja dann mindestens genauso bei der gleichen abgegeben Leistung geschmiert werden.

Gruß Ulf

Danke - des is besser.
Aber im Video war des Ding erst ganz oben und dann im gleiten hat er es runtergefahren - leuchtet mir ned ein - sollte doch genau andersrum sein ?

Keine Panik - ich setz höher und Teste mal
dann nehm ich den anderen Prop

Zu deinem 4Takert mit integrierter Lenkung - bekommst du aktuell nur zu nem neuen Boot oder du kennst nen Händler sehr sehr sehr gut. Liefertermin lt BOOT 2019 ab 2022 :cognemur:
Also gibts verfügbar nur Evinrude - 2018 gabs eh nur Evinrude :smileys5_

@Robert
Spässle - hab nicht vor zu wechseln, wenn würde ich den Motor gegen nen grossen tauschen. Aber sicher nicht 2019

@all
nur weil ich mit dem Ölverbauch nicht ganz zufrieden bin werfe ich meine Kombi ned weg - dafür war se zu teuer und der Rest basst wunderbar !

Dirk,

passt schon. Motor zu klein ist auch relativ.

Der 200HO fahrt im unteren Bereich wahrscheinlich mit dem gleichen bzw. ähnlichen Drehmoment wie die stärkeren Motoren mit dem gleichen Hubraum. Das in Gleitfahrt Kommen, das eh anscheinend super ist bei Dir, würde also gar nicht besser. So gesehen gewinnst mit einem stärkeren Motor nur im oberen Drehzahlbereich was an Leistung dazu, was sich eben auf die Endgeschwindigkeit aber eben auch auf Drehmoment und Leistung in Gleitfahrt auswirkt. Wenn Du das nicht brauchst, dann passt auch der 200er perfekt für Dich. Theoretisch zu klein muss nicht praktisch zu klein heissen.
Mach Dir wegen des Ölverbrauchs keinen Kopf. Da ich ein "Logbuch" im Excel führe, weiss ich ganz genau, was meine Motoren so an Stunden, km- und Ölverbrauch haben. Mein 200HO G1 schmiert 1:62 im Schnitt, seit ich ihn habe. Der ex 150HO am ZAR53 (jetzt Göberl) nahm sich bei mir 1:53. Du siehst also, so viel ist das gar nicht im Vergleich bei Dir.
Der 150HO liess sich nicht auf XD100 einstellen, der 200HO schon, der läuft bei mir auf XD100 Einstellung.
Und der Ölverbrauch hängt ganz stark von der Nutzung ab. Bei einem Kanalfahrer oder nur Buchtenlieger, der kaum schnelle Gleitfahrt fährt, kanns schon sein dass der 1:150 schmiert im Schnitt. Nur, normal ist das auch nicht.
Das sind dann die, die auch nur 10l/h mit einem 200 oder 250 PS Motor verbrauchen.

Greif einmal in die Tasche und schaff Dir einen ordentlichen XD100 Vorrat an, dann kanns auch nicht passieren, dass das Öl in HR ausgeht. Das versteh ich sowieso nicht, ich hab immer das halbe Öl wieder mit heim geschleppt :lachen78:.