Interessantes Thema, das mich auch schon beschäftigt hat.

Da ich einen etwas älteren EchoPlotter habe (Garmin EchoMap 50s oder so), der kein NMEA 2k hat, hab ichs bisher immer wieder verschoben.

Das Flowtrecs gefällt mir gut, ist vermutlich (wenn NMEA2k dann doch mal kommt) zuviel in eine dann nicht kompatible Technik investiert.

Bin gespannt, was es wird :).

Bei mir ist meine Frau generell gegen so ein Teil, weil ich dann (wie im Auto) immer ständig auf den Verbrauch schiele. Und sie das furchtbar nervt.

Ciao, Ralf

ich oute mich auch als Fan so einer Verbrauchsanzeige.
Trotz NMEA2000 und Motordaten hab ich immer auch eine extra 2. Anzeige dafür montiert gehabt.
Bei meinem jetzigen ist so eine Anzeige im analogen BRP Drehzahlmesser integriert. Nach 2x kalibirieren auch ziemlich genau, so im 1-2% Bereich (hängt vom Leerlaufanteil ab, weil er erst genau ab ein paar l/h funktioniert, der Motor im Leerlauf aber eben nur 1l/h verbraucht)..
Funktioniert mit einem "Turbinengeber" in der Benzinleitung. Seit vielen Jahren tadellos.
Wichtig dabei ist ein Feinfilter vor der "Turbine", der aber auch genug Durchfluss bietet. Grad bei meinem Motor ist das essentiell :lachen78:.
Nicht dass man sich damit eine künstliche Durchflussminderung einbaut.

Bei mir ist es etwas anders!
Parallel zur digitalen Restmengenanzeige des Tankinhalts habe ich als Backup immer noch den analogen Geber und die Anzeige verbaut. Doppelt hält besser, bevor ich irgendwann ohne Sprit da stehe.
Bei der Durchflussmenge wäre es mir egal.
Die reicht aber, auch unkalibriert, immer, um zu sehen ob man gerade viel oder wenig Sprit braucht.
Vorteil am Plottet (Garmin): ich sehe es als l/km. Bei einem reinen Durchflussmesser muss ich ja sonst noch mit der Geschwindigkeit berechnen, wie viel ich pro Strecke brauche (oder etwa nicht)? Liter / Stunde ist bei unseren Booten für mich die unnötigste Information die ich kenne. (Meine Meinung).

Gruß Rüdiger

Ich habe seit Jahren den NAVMAN FUEL 3100 am Boot verbaut, funktioniert soweit einwandfrei und problemlos :chapeau:

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Die eingebaute Standard Benzinanzeige ist eher ein "Schätzgerät"

Die Tankanzeigen sind an den Booten schon abenteuerlich. Das liegt wohl an der Form, wenn der Tank im v-förmigen Rumpf liegt.

Bei unserem 100 Liter Tank zeigt die Uhr von 100 bis 60 Liter "voll" an. Sie bewegt sich dabei keinen Millimeter.
Während der nächsten 30 Liter wandert die Anzeige von "Voll" auf "Leer" und bleibt dann für die restlichen 30 Liter auf "Leer" stehen. :cognemur:

Deshalb habe ich sofort nach der ersten Tour 2005 eine Anzeige mit Durchflussmesser eingebaut (Fishfinder von Navman).
Nach dem ersten Ausfall noch im gleichen Jahr (Der Geber war nicht in der richtigen Position montiert und es war kein Filter vor dem Geber) funktioniert das Teil tadellos und hat Abweichungen von etwa 4-5%.

Kommt auf den Tank an. Bei mir ist der Tank zwar gleichförmig, aber der Sensor ist ganz hinten montiert. Da das Boot vorne immer etwas hoch steht, passiert nichts, solange das erste Drittel vom Tankinhalt verbraucht wird.
Danach geht es dann tatsächlich gleichmäßig nach unten.

Navman: nun ja, da gibts nichts mehr neu.

Daher der Garmin GFS als Empfehlung, wenn es auch zukunftsfähig ins Netz soll. Oder eben das Motorinterface.
Das passt bei mir super, vor allem kein mechanischer Durchflussmesser.

Gruß Rüdiger

Moin Reiner,

mit deinem( super) Plotter macht es überhaupt keinen Sinn irgendein Verbrauchsmesser nachzurüsten.
Schon gar nicht wenn es nur l/Std anzeigt, das ist ein Wert der bei einem Gleiter nichts aussagt.

Beschäftige dich mal mit n2k und du wirst es lieben.

Ich hab alle wichtigen Daten als Overlay auf der Karte

- Geschwindigkeit
- Tiefe
- Batterieanzeige
- Motortemperatur
- Momentanverbrauch l/km ( zum richtigen Trimmen)
- Restinhalt des Tanks
- Tages km
- Drehzahl
.....und vieles mehr ( wenn man will)

Größe der Zahlen kann man einstellen, kannst es dir auch analog anzeigen lassen und, und , und.......

Hallo Thomas

Dir und allen anderen lieben Dank für die Vorschläge und Tipps :smileys5_

Inzwischen bin ich soweit das ich wohl NMEA 2000 oder n2K nachrüsten werde.
Habe n2K gegoogelt :gruebel: bis ich darauf gekommen bin :futschlac

Ich bräuchte für unseren Motor Suzuki 06er das Interface Kabel mit dem runden Stecker.
Ist im Netz nicht mehr zu bekommen.
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Dann geht es los welche Farbe der Stecker hat?

Eventuell muß ich noch ein Adapterkabel von blau(alt) auf rot oder schwarz haben.
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Eingänge des HDS Carbon:

https://up.picr.de/42581699le.jpg


Muß mal fragen ob mein Händler noch eins hat.

Das wäre die optimale Lösung für die Datenübertragung.

Natürlich muß ich auch noch das Starterkitt für NMEA 2000 haben.
Die 12V Einspeisung erfolgt mit Plotter ....natürlich über seperates Kabel aber vom Kabelbaum des Plotters.

Ich könnte aber auch einen Durchflußgeber von Navico in Verbindung des Startersett am Plotter anschließen.
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Dann muß ich aber für das Tankmanagement am Plotter immer die getankte Menge eingeben und vorher Kalibrieren.

Die analoge Anzeige mächte ich gerne behalten.

Die verschiedenen Daten kann ich mir als Overall Anzeige auf dem Plotter anzeigen lassen.

Das schöne an der ganzen NMEA 2000 Anzeige ist das ich mir kein weiteres Loch für eine Anzeige schneiden muß :chapeau:

Ich werde mal die Echolot Profis anrufen und fragen.

Reiner
Bist Du sicher, dass Du den runden Stecker am Motor hast? Hast du live nachgesehen?
Mein Suzuki aus 2006 hatte schon den eckigen Stecker.
Mach mal ein Foto.
Ich kann Dir gerne helfen.
Den Speicherbaustein brauchst Du wahrscheinlich trotzdem beim Lowrance.

Gruß Rüdiger

Stecker ist rund:

Ab 07 kam der eckige.....kann sein das dein ehemaliger schon Modell 07.

https://up.picr.de/42585181lr.jpg

Ok, jetzt geht es ans Eingemachte.
„Alte“ Interfaces zu bekommen ist schon schwierig (meines habe ich verkauft), aber jetzt „ganz alte“ für den Runden Stecker zu bekommen (bzw. Das Adapterkabel) könnte wirklich das Projekt stoppen.
Leider sind die aktuellen Suzuki Interfaces wohl nicht mehr kompatibel zu den alten Motoren.

Ich schau bei Gelegenheit mal, was ich im I Net finden kann.

Gruß Rüdiger

Verschiedenste Adapterkabel gibt es hier:

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Als ich noch meinen 150iger Suzi hatte habe ich das Interface und das Adapterkabel hier gekauft.

Meine Anfrage welches Kabel ich benötige wurde schnell beantwortet. :chapeau:
.

Servus Reiner, kannst dir mal ansehen. Hier die Liste was der Motor überträgt und welches Interface bei dir passt: Um Links zu sehen, bitte registrieren
Ansonsten so wie Fred schreibt, den Bootshop anschreiben oder Telefonieren. Der Mann ist kompetent. Haben dort für unsere Yamaha Motoren auch schon bestellt.

Vielen Dank für die weiteren Tipps :smileys5_

Mittlerweile habe ich erfahren das es für den runden Anschluß ein Adapterkabel gibt.

Mein Händler hat mir am Tel. gesagt das es eine Möglichkeit mit einem Adapterkabel besteht.
Hat er schon mal mit dem runden Stecker gemacht.

Schaun wir mal :gruebel:

Ich war heute beim Händler und habe alles besprochen.

Seine Antwort war....das kriegen wir schon hin :cool:

Mittlerweile weiß ich das an dem Steckerausgang ob rund oder eckig die Ausgänge gleich sind.
Es sind die Pins 12v + und Masse, Line aut und Line ein.
In dem Teil am am interface Kabel werden die Daten für NMEA umgewandelt.

Mittlerweile habe ich Stecker bestellt um das Adapterkaben zu fertigen.
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Dieses Adapterkabel wird an der runden Buchse (Motor) angesteckt und dann das Interface Kabel.
Weiter geht es mit einer Verlängerung bis vorne in den Steuerstand und dann zum NMNA Starter-Kit.
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5m Verlängerung vom Interface Kabel im Motor bis zum Steuerstand müßte reichen.

Mit dem 12V out an dem Stromversorgungskabel des Plotter wird die Stromversorgung von NMEA gespeist.

Wenn das alles funktioniert dann müßte ich den analogen Tankgeber ins Netz einspeisen oder einen NMEA Geber einsetzen und das Signal auch auf die analoge Anzeige abgreifen.
Ob das geht weiß ich noch nicht :gruebel: