Benzin Durchflußmesser
 

Hat jemand so etwas im Gebrauch.
Würde ich mir gerne noch einbauen.
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Servus Reiner!
Warum machst du das nicht mit dem NMEA Netzwerk via Suzuki Engine Interface ? Dann hast alles am Plotter. Ich bei mir brauch es nicht, da ich alles über die Yamaha Instrumente auslesen kann.
Es gebe da noch als alternative diesen Flowtrec Um Links zu sehen, bitte registrieren - bestellen müsste man den über einen Freund direkt in Polen. Da kostet der nicht viel, und er bietet alles was weichtig ist bzgl. Verbrauch, Tankinhalt etc... Ein Freund hat den auf seinem Schlauch. Motorisiert mit einem V4 Evinrude 2t bj. 1988. Funktioniert prima .

Hallo Reiner

hast Du eigentlich NMEA 2000 an Bord?
Ist der Motor da angeschlossen oder kann der das noch nicht?
Ansonsten würde ich dir den Garmin GFS10 empfehlen.
Ein Durchflussmesser mit NMEA 2000 Anschluss, der parallel, wenn Du möchtest, auch den analogen Tanksensor ins N2k einspeist, OHNE dass dazu die Tankuhr abgeklemmt werden muss. Die kann also bleiben.

Gruß Rüdiger

Hallo Mathias

Die ganzen Daten von NMEA 2000 brauch ich nicht.

Bräuchte ein Kabel von Suzuki das an dem Sercice Stecker angeschlossen wird und das Grundsett für NMEA 2000.

Ist mir zu aufwendig und dann habe ich noch ein drittes Kabel an dem Plotter was ich immer lösen muß.

Ich möchte den Verbrauch im Auge haben und liebe die analogen Anzeigen weil ich (Lesebrille) das besser ablesen kann.

REiner o.k., gut, aber der von dir verlinkte Verbrauchsmesser - so viel ich lesen kann - rechnet dir aber nicht den Resttreibstoff bzw. den verbrauchten Treibstoff aus. Oder ?

Rüdiger, speichert dir der auch den Restinhalt und verbrauchten Treibstoff ohne zusätzlichen NMEA Fuelmeter ?

Ich glaube der 06er kann es mit einem speziellen Kabel.
Ich weiß aber nicht ob er alle Daten schicken kann.

NMEA habe ich noch nicht.

Der GFS 10 wäre auch eine Möglichkeit.

Soweit ich gelesen habe zeigt er nur den momentanen Durchfluß an.

Das bräuchte ich auch nur.

Ich möchte es auch nicht so gerne auf dem Plotter weil ich immer die Karte laufen habe oder Karte und 1/3 Tiefenlinie.....jedenfals auf dem Rhein oder an der Küste.

Also ich habe seit ein paar Jahren bei mir den Flowtrecs Mini drin.
Nach anfangs sehr ungenauen Werten habe ich dann festgestellt dass das wohl daran lag, dass der Durchflussmesser senkrecht und nicht waagrecht eingebaut war.
Seitdem geht er sehr genau.
Man kann die getankte Menge Sprit eingeben und er zeigt dann auch, ebenfalls sehr genau, die Restmenge im Tank an.
Wahlweise kann man sich den Verbrauch in km je Liter oder Liter je Stunde anzeigen lassen.
Außerdem zeigt er noch die Geschwindigkeit, Drehzahl (mit Zusatzmodul) und Volt und auch die Uhrzeit an.

Letztes Jahr hat er seinen Geist aufgegeben und ich habe ihn zur Reparatur nach Polen geschickt.
Natürlich wollte ich erst mal einen Kostenvoranschlag.
Daraufhin hat man mir geschrieben: „Keine Angst, wir sind billig“ 😄😄

Ich glaube, es waren 25€, die man am Ende in Rechnung gestellt hat.

Ich kann das Ding uneingeschränkt empfehlen.

Gruß
Bernd

Hallo Bernd

Scheint auch ganz gut zu sein.

Ich bin mir aber nicht ganz sicher ob ich es nicht doch mit NMEA 2000 machen soll.
Muß mich da mal einlesen weil ich davon zu wenig Ahnung habe.

Mit dem Lowrance 9Zoll HDS müßte es bestimmt gut gehen.

Motorkabel wäre dann das:
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Weiß aber nicht ob man es noch bekommt :gruebel:

Hallo Reiner
Du schreibst das du analoge Instrumente liebst, dein verlinkter Durchflussmesser
hat aber eine digitale Anzeige .

Hallo Hias

Das GFS selber speichert keine Restmenge. Ist bei Garmin Plottern auch nicht nötig, das machen die Plotter auch ohne zusätzliches Modul. Ist bei Lowrance Simrad aber glaube ich anders, da braucht man das Zusatzmodul.

Reiner
Wenn, dann würde ich Dir zum Interface raten. Denn da werden die Durchflussdaten direkt vom Motor übertragen, ohne dass erst aufwändig über ein Flügelrad gemessen wird.
Bin aber nicht sicher, ob man das passende Interface noch kaufen kann. Da gab es mal eine Änderung, die neuen passen nicht mehr zu den alten Motoren.
Wichtig auch, ob Du am Motor einen runden oder einen eckigen Gegenstecker hast.

Wenn Du willst, kann ich Dir bei N2k etwas helfen.

Gruß Rüdiger

Hallo Reiner,
Ich stehe vor dem fast gleichem Problem wie Du, ich mag die analogen Anzeigen und der Plotter (bzw. bei mir das iPad) für das Kartenmaterial.
Ich google derzeit nach Lösungen, wie ich die Motordaten, inkl. Durchflussmengen, mithilfe eines Diagnosesteckers über Bluetooth an eine App senden kann. Dies habe ich so über OBD und bluetooth-Dongle im Wohnmobil und für die Solarregelung und Batterieüberwachung ebenfalls über bluetooth gelöst Um Links zu sehen, bitte registrieren .Im Motorbootbereich bin aber noch nicht zu einer Lösung gekommen. Einzig der Diagnosestecker mit Kabel an PC mit geeignter Software (SDS) ist verfügbar... Um Links zu sehen, bitte registrieren. Ich bin aber weiter auf der Suche...und deswegen das NMEA aufbauen ist für mich nicht die richtige Lösung.
Die mobile Lösung von Suzuki ist leider nur Werkstätten hilfreich aber nicht für Bootsbesitzer... Um Links zu sehen, bitte registrieren

Hallo Reiner
Noch zur Information:
Natürlich läuft auf meinem Plotter auch immer die Karte. Die Daten, die ich zusätzlich sehen möchte, werden als kleine Felder im Randbereich der Karte angezeigt und stören daher eher nicht.
Das ist nicht zu verwechseln mit den „Motordatenbildschirmen“, die immer gerne gezeigt werden. Da wird ja der ganze Plotter genutzt, um nur Motordaten anzuzeigen. Das brauche ich (auf dem Hauptplotter) auch nicht, außer mal zum spielen.
Du musst also gar nicht zwischen Karte und Motordaten hin und her schalten, es wird immer alles angezeigt, wenn es denn einigermaßen vernünftig konfiguriert ist.

Gruß Rüdiger

Ich glaube das ich einige Daten als Overly anzeigen kann.
Bisher Geschwindigkeit und Tiefe.

Ich mum mich mit dem Thema mal auseinandersetzen.

Interessantes Thema, das mich auch schon beschäftigt hat.

Da ich einen etwas älteren EchoPlotter habe (Garmin EchoMap 50s oder so), der kein NMEA 2k hat, hab ichs bisher immer wieder verschoben.

Das Flowtrecs gefällt mir gut, ist vermutlich (wenn NMEA2k dann doch mal kommt) zuviel in eine dann nicht kompatible Technik investiert.

Bin gespannt, was es wird :).

Bei mir ist meine Frau generell gegen so ein Teil, weil ich dann (wie im Auto) immer ständig auf den Verbrauch schiele. Und sie das furchtbar nervt.

Ciao, Ralf

ich oute mich auch als Fan so einer Verbrauchsanzeige.
Trotz NMEA2000 und Motordaten hab ich immer auch eine extra 2. Anzeige dafür montiert gehabt.
Bei meinem jetzigen ist so eine Anzeige im analogen BRP Drehzahlmesser integriert. Nach 2x kalibirieren auch ziemlich genau, so im 1-2% Bereich (hängt vom Leerlaufanteil ab, weil er erst genau ab ein paar l/h funktioniert, der Motor im Leerlauf aber eben nur 1l/h verbraucht)..
Funktioniert mit einem "Turbinengeber" in der Benzinleitung. Seit vielen Jahren tadellos.
Wichtig dabei ist ein Feinfilter vor der "Turbine", der aber auch genug Durchfluss bietet. Grad bei meinem Motor ist das essentiell :lachen78:.
Nicht dass man sich damit eine künstliche Durchflussminderung einbaut.

Bei mir ist es etwas anders!
Parallel zur digitalen Restmengenanzeige des Tankinhalts habe ich als Backup immer noch den analogen Geber und die Anzeige verbaut. Doppelt hält besser, bevor ich irgendwann ohne Sprit da stehe.
Bei der Durchflussmenge wäre es mir egal.
Die reicht aber, auch unkalibriert, immer, um zu sehen ob man gerade viel oder wenig Sprit braucht.
Vorteil am Plottet (Garmin): ich sehe es als l/km. Bei einem reinen Durchflussmesser muss ich ja sonst noch mit der Geschwindigkeit berechnen, wie viel ich pro Strecke brauche (oder etwa nicht)? Liter / Stunde ist bei unseren Booten für mich die unnötigste Information die ich kenne. (Meine Meinung).

Gruß Rüdiger

Ich habe seit Jahren den NAVMAN FUEL 3100 am Boot verbaut, funktioniert soweit einwandfrei und problemlos :chapeau:

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Die eingebaute Standard Benzinanzeige ist eher ein "Schätzgerät"

Die Tankanzeigen sind an den Booten schon abenteuerlich. Das liegt wohl an der Form, wenn der Tank im v-förmigen Rumpf liegt.

Bei unserem 100 Liter Tank zeigt die Uhr von 100 bis 60 Liter "voll" an. Sie bewegt sich dabei keinen Millimeter.
Während der nächsten 30 Liter wandert die Anzeige von "Voll" auf "Leer" und bleibt dann für die restlichen 30 Liter auf "Leer" stehen. :cognemur:

Deshalb habe ich sofort nach der ersten Tour 2005 eine Anzeige mit Durchflussmesser eingebaut (Fishfinder von Navman).
Nach dem ersten Ausfall noch im gleichen Jahr (Der Geber war nicht in der richtigen Position montiert und es war kein Filter vor dem Geber) funktioniert das Teil tadellos und hat Abweichungen von etwa 4-5%.

Kommt auf den Tank an. Bei mir ist der Tank zwar gleichförmig, aber der Sensor ist ganz hinten montiert. Da das Boot vorne immer etwas hoch steht, passiert nichts, solange das erste Drittel vom Tankinhalt verbraucht wird.
Danach geht es dann tatsächlich gleichmäßig nach unten.

Navman: nun ja, da gibts nichts mehr neu.

Daher der Garmin GFS als Empfehlung, wenn es auch zukunftsfähig ins Netz soll. Oder eben das Motorinterface.
Das passt bei mir super, vor allem kein mechanischer Durchflussmesser.

Gruß Rüdiger

Moin Reiner,

mit deinem( super) Plotter macht es überhaupt keinen Sinn irgendein Verbrauchsmesser nachzurüsten.
Schon gar nicht wenn es nur l/Std anzeigt, das ist ein Wert der bei einem Gleiter nichts aussagt.

Beschäftige dich mal mit n2k und du wirst es lieben.

Ich hab alle wichtigen Daten als Overlay auf der Karte

- Geschwindigkeit
- Tiefe
- Batterieanzeige
- Motortemperatur
- Momentanverbrauch l/km ( zum richtigen Trimmen)
- Restinhalt des Tanks
- Tages km
- Drehzahl
.....und vieles mehr ( wenn man will)

Größe der Zahlen kann man einstellen, kannst es dir auch analog anzeigen lassen und, und , und.......

Hallo Thomas

Dir und allen anderen lieben Dank für die Vorschläge und Tipps :smileys5_

Inzwischen bin ich soweit das ich wohl NMEA 2000 oder n2K nachrüsten werde.
Habe n2K gegoogelt :gruebel: bis ich darauf gekommen bin :futschlac

Ich bräuchte für unseren Motor Suzuki 06er das Interface Kabel mit dem runden Stecker.
Ist im Netz nicht mehr zu bekommen.
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Dann geht es los welche Farbe der Stecker hat?

Eventuell muß ich noch ein Adapterkabel von blau(alt) auf rot oder schwarz haben.
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Eingänge des HDS Carbon:

https://up.picr.de/42581699le.jpg


Muß mal fragen ob mein Händler noch eins hat.

Das wäre die optimale Lösung für die Datenübertragung.

Natürlich muß ich auch noch das Starterkitt für NMEA 2000 haben.
Die 12V Einspeisung erfolgt mit Plotter ....natürlich über seperates Kabel aber vom Kabelbaum des Plotters.

Ich könnte aber auch einen Durchflußgeber von Navico in Verbindung des Startersett am Plotter anschließen.
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Dann muß ich aber für das Tankmanagement am Plotter immer die getankte Menge eingeben und vorher Kalibrieren.

Die analoge Anzeige mächte ich gerne behalten.

Die verschiedenen Daten kann ich mir als Overall Anzeige auf dem Plotter anzeigen lassen.

Das schöne an der ganzen NMEA 2000 Anzeige ist das ich mir kein weiteres Loch für eine Anzeige schneiden muß :chapeau:

Ich werde mal die Echolot Profis anrufen und fragen.

Reiner
Bist Du sicher, dass Du den runden Stecker am Motor hast? Hast du live nachgesehen?
Mein Suzuki aus 2006 hatte schon den eckigen Stecker.
Mach mal ein Foto.
Ich kann Dir gerne helfen.
Den Speicherbaustein brauchst Du wahrscheinlich trotzdem beim Lowrance.

Gruß Rüdiger

Stecker ist rund:

Ab 07 kam der eckige.....kann sein das dein ehemaliger schon Modell 07.

https://up.picr.de/42585181lr.jpg

Ok, jetzt geht es ans Eingemachte.
„Alte“ Interfaces zu bekommen ist schon schwierig (meines habe ich verkauft), aber jetzt „ganz alte“ für den Runden Stecker zu bekommen (bzw. Das Adapterkabel) könnte wirklich das Projekt stoppen.
Leider sind die aktuellen Suzuki Interfaces wohl nicht mehr kompatibel zu den alten Motoren.

Ich schau bei Gelegenheit mal, was ich im I Net finden kann.

Gruß Rüdiger

Verschiedenste Adapterkabel gibt es hier:

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Als ich noch meinen 150iger Suzi hatte habe ich das Interface und das Adapterkabel hier gekauft.

Meine Anfrage welches Kabel ich benötige wurde schnell beantwortet. :chapeau:
.

Servus Reiner, kannst dir mal ansehen. Hier die Liste was der Motor überträgt und welches Interface bei dir passt: Um Links zu sehen, bitte registrieren
Ansonsten so wie Fred schreibt, den Bootshop anschreiben oder Telefonieren. Der Mann ist kompetent. Haben dort für unsere Yamaha Motoren auch schon bestellt.

Vielen Dank für die weiteren Tipps :smileys5_

Mittlerweile habe ich erfahren das es für den runden Anschluß ein Adapterkabel gibt.

Mein Händler hat mir am Tel. gesagt das es eine Möglichkeit mit einem Adapterkabel besteht.
Hat er schon mal mit dem runden Stecker gemacht.

Schaun wir mal :gruebel:

Ich war heute beim Händler und habe alles besprochen.

Seine Antwort war....das kriegen wir schon hin :cool:

Mittlerweile weiß ich das an dem Steckerausgang ob rund oder eckig die Ausgänge gleich sind.
Es sind die Pins 12v + und Masse, Line aut und Line ein.
In dem Teil am am interface Kabel werden die Daten für NMEA umgewandelt.

Mittlerweile habe ich Stecker bestellt um das Adapterkaben zu fertigen.
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Dieses Adapterkabel wird an der runden Buchse (Motor) angesteckt und dann das Interface Kabel.
Weiter geht es mit einer Verlängerung bis vorne in den Steuerstand und dann zum NMNA Starter-Kit.
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5m Verlängerung vom Interface Kabel im Motor bis zum Steuerstand müßte reichen.

Mit dem 12V out an dem Stromversorgungskabel des Plotter wird die Stromversorgung von NMEA gespeist.

Wenn das alles funktioniert dann müßte ich den analogen Tankgeber ins Netz einspeisen oder einen NMEA Geber einsetzen und das Signal auch auf die analoge Anzeige abgreifen.
Ob das geht weiß ich noch nicht :gruebel:

Hallo Reiner

Du solltest den Backbone vom Netzwerk bis in den „Kofferraum“ ziehen. Dann bleibt das „Dropkabel“ zum Motor kurz, ist besser so.
Also: Im Steuerstand Endwiderstand, zwei mal T Stück, dann seitlich vom T in den Kofferraum, T Stück und Endwiderstand.
An das erste T den Plotter, an das zweite T die Spannungsversorgung und im Kofferraum das Interface angeschlossen.

Zur Spannungsversorgung:
Die würde ich nicht über den Plotter machen, sonst hast Du nie Spannung auf dem Bus, wenn der Plotter mal aus ist. Man weiß ja nie, was noch an den Bus soll. Bei mir wird der Bus immer mit Spannung versorgt, sobald der Hauptschalter ein ist. Ist auch im Urlaub kein Problem, wenn der Hauptschalter mal dauernd an bleibt, auch über Nacht.

Was möchtest Du mit der Tankanzeige im Netzwerk?
Du hast doch jetzt einen analogen Geber und eine analoge Uhr. Genau so lassen, dann bleibt das unabhängig von allem.
Die Liter Anzeige basierend auf dem Durchfuss kannst Du ja zusätzlich machen (was ich für sinnvoll halte) Dazu brauchst Du keinen Tankgeber.
Ich kenne KEIN System, was den Füllstand vom Tankgeber nimmt und dann darauf basierend auf den Durchflussdaten den Restinhalt berechnet. Das geht immer parallel nebenher und ist unabhängig.
Also getankte Menge eingeben und runterzählen lassen.
Beim Nachtanken dann wieder die nachgefüllte Menge eingeben.
So kommst Du zur genauen Anzeige der Restmenge.

Beim Lowrance wie gesagt kann es sein, dass Du noch einen Messspeicher im Bus zusätzlich anklemmen musst (also noch ein T Stück), da ansonsten die Restmenge beim Ausschalten der Geräte vergessen wird.

Und, als letztes: lass Dir vom Händler bestätigen, dass das Interface mit Deinem Motor geht. Wie gesagt, laut allen Foren in Amerika laufen die aktuell von Suzuki neu erhältlichen Interfaces nicht mit den alten Motoren. Falle es noch welche gibt, sofort zuschlagen. Das hat auch nichts mit dem Adapter zu tun. Die aktuelle Hardware unterstützt die alten Motorsteuergeräte wohl nicht mehr.

Gruß Rüdiger

Hallo Rüdiger

Wenn die Stecker da sind dann wird erst einmal das Adapterkabel angefertigt.

Dann benötige ich erst einmal ein Startersett für NMEA und wir probieren es beim Händler mit dem Boot aus.

Er hat die Kabel da.

Ich hab es so gemacht und es funktioniert wunderbar, auch ohne Tankanzeige im Netzwerk…

Mein Suzuki ist von 2009 und ich habe keinen Messspeicher( und den gleichen Plotter wie Rainer). Die Restmenge vergisst der Plotter nicht, auch nicht wenn er vor vor dem Ausschalten Stromausfall hat.

Um Spannungsschwankungen beim anlassen des Motors zu verhindern habe ich noch einen extra Schalter für den Plotter.

Wäre ja noch schöner wenn unser Plotter alles vergisst :gruebel: ist ja noch nicht so alt.
Wenn mir das passieren würde :ka5: in meinem Alter.

Der Stecker hat sich 07 von rund auf eckig geändert.

Das Adapterkabel (wird angefertigt).
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Hallo zusammen

Prima, freut mich, wenn inzwischen auch Lowrance das speichert. Früher hat das wohl nur Garmin gemacht, alle anderen haben anscheinend diesen Speicherbaustein gebraucht.

Wenn der Händler anbietet, das Interface erst mal auszuprobieren, umso besser.
Dann kann ja nichts passieren.

Reiner
Mach doch mal bitte dann ein Foto vom Interface bzw. dem Aufkleber, auf dem die Software Version angegeben ist. Würde mich interessieren.

Danke und Gruß
Rüdiger

Wenn alle Stricke reißen und es zu kompliziert wird dann werde ich mir einen Navico Durchflußmesser zulegen und es ins NMEA Starter Set einspeisen.

Dann wird es mit der Kraftstoffanzeige auf dem HDS auch klappen.

Servus Reiner!

Ich habe ja den gleichen Plotter wie du, aber die Restmenge Benzin speichert er nicht ab. Dazu brauchst du den Benzin Um Links zu sehen, bitte registrieren.
Wenn du ein günstiges NMEA Starterkit brauchst, schau rein in Ebay. Da ist ein Slovene der die Stecker , etc. für NMEA zu einem günstigen Preis verkauft.

Phu
Bist du sicher, dass du Micro-C brauchst?

Normalerweise nimmt man Lowrance oder Garmin NMEA2K Starterkits...

Die Frage wäre dann nur noch, warum bei Thomas der Speicher nicht erforderlich ist, beim Hias aber schon.
Der Motor speichert definitiv nichts, der schickt immer nur den aktuellen Verbrauch ins Netzwerk.

Gruß Rüdiger

Lowrance und Garmin sind Micro C soweit ich weiß. In der Industrie heißt das M12 Schraubverbinder.

Ich würde das Lowrance Starter Kit nehmen, da gefällt mir das Spannungskabel besser als bei Garmin (dickere Drähte).

Gruß Rüdiger