Sorry.....ich kann auch nichts erkennen :gruebel:

Gib zu :gruebel: du wilst nur von dem Tankproblem ablenken :futschlac:smileys5_:biere:

Na in den einen bild is die Trennung der kammern grade und auf dem andern bild wie soein sack der in die andere kammer rein hängt

Hallo

Da ist beim Aufblasen in der linken Kammer mehr Luft als in der rechten rein gekommen. Also links etwas ablassen und den Druck dann durch aufpumpen der rechten Kammer wieder auf den Sollwert bringen.

Was und wie hast du denn die Fußraumbeleuchtung gemacht?

Gruß Ulf

Hallo

Im zweiten Bild sieht man das recht gut. Der Schlauch ist wie geröntgt. Da sieht man die Trennwand nach rechts gewölbt.

Gruß Ulf

Ich habe die Bilder zusammen gesetzt denn es hat mir keine Ruhe gelassen.

Ist ja schließlich ein ZAR :ka5:

Ich habe bei den Bildern gedacht das es ein Schatten ist.

Das die Trennwände (Schott) aussehen wie Tüten habe ich nicht gewußt.
Und das das Licht durch die Haut durchscheint ist mir ebenfalls fremd.

Es sind doch diese makierten Stellen :gruebel:

https://up.picr.de/37540361vn.jpg

Ich glaube das der Frank von Schlauchbootreparatur Deutschland das bestimmt weiß.

Genau das meine ich aber laut zar sind es die konen die im falle von druckverlust in der einen kammer sind in die andere kammer ausbreiten also alles okay eine kammer druck raus andere rein zumaö ich grad ih nur wenig luft drin habe überall
An ulf die Beleuchtung besteht aus Tagfahrlicht streifen links und rechts am steuerstand
Danke euch für eure immer verfügbare hilfe

Hallo

So was habe ich auch vor. Bin gerade bei Orientierungsleuchten https://www.segelladen.de/Inhalt-unt...2/E1363440.jpg dafür hängen geblieben.

Gruß Ulf

Tja, bei mir hat sich mal eine Mutter beim Notaus gelöst.....
Das "Wenn" ist halt immer so eine Sache...

die einzelnen Schlauchsegmente sind durch flexible Gummiwände getrennt und demzufolge "verformen" sie sich mit dem Druck der einzelnen Segmente. Man sollte beim ersten Aufpumpen darauch achten, dass die Segmente überall mit dem gleichen Druck aufgepumpt werden. Dann beim Feintuning ist darauf auch zu achten.....dann stehen vielleicht die Trennwände fast senkrecht. Was auf dem einen Bild zu sehen ist zu viel Druck, gegenüber dem anderen Segment.

Hallo Christian, welchen Tankgeber hast du denn verbaut? Bin auch am Überlegen aber kann mich nicht entscheiden. Hab den gleichen Plotter...

LG

Hi also ich habe mir den nmea2000 geber bei awn besorgt für 99eu hast du denn schon ein nmea2000 netzwerk

Navico Fluid Level Sensor NMEA2000

Mit dem Sensor geht jeder Tankgeber ins Nmea2000.

Egal Wasser, Benzin....

Kostet aber auch 100€

Ich denke, dass der AWN Geber eben Geber und N2k Gerät in einem ist. Den Navico schließt man an einen vorhandenen Geber an.

Gruß Rüdiger

Genau der von awn ist ein nmea2000 Geber

Hallo,

vorab mal danke für die Info. Ich hab noch kein NMEA 2000 Netzwerk. Die momentane Lösung bzw. der momentan verbaute Geber ist sehr ungenau. Beim letzten Ausflug auf der Donau war mir schon ganz schlecht - ich dachte der Motor müsste jeden Moment ausgehen. Trotzdem bis in den Hafen geschafft und anschließend an die Tanke. 185 Liter getankt in den 240 Liter Tank. :cognemur:
Da wäre noch genug Reserve gewesen. :confused- Überlege ob ich einen Durchflussmengenzähler mit nmea einbaue.